船舶“巨无霸”来了！A股两家千亿市值公司，合并！

9月2日晚间，中国船舶(600150)、中国重(zhòng)工(601989)同时公告(gào)，中(zhōng)国船舶拟通过向(xiàng)中国重工全体股东(dōng)发行A股股票的(de)方式换(huàn)股吸收合并中国重工(gōng)。当日，双方已签署了《吸收合并意向
协议(yì)》。

公告显示，本次(cì)交易构成关联交(jiāo)易，预计构成(chéng)《上(shàng)市公司重大资产重组管(guǎn)理办法》规定的重大资产重组，本次交易不会导致公司实际控(kòng)制人变更。

因本次交易尚处于筹划阶段(duàn)，有关事项尚存不确定性(xìng)，为
保证公平信息披露，维护投资(zī)者利益，避免(miǎn)造成公司(sī)股价异(yì)常波动，根据上海证券交易所的相(xiāng)关规定，中国船舶与(yǔ船舶“巨无霸”来了！A股两家千亿市值公司，合并！)中国重工均将自2024年(nián)9月3日（星期(qī)二）开市起开始停牌，预计停 牌时间不(bù)超过10个交易日。

截至9月2日收盘， 中国船舶报34.9元/股(gǔ)，总市值达1561亿(yì)元；中国重工报4.98元/股，总(zǒng)市值为1136亿元
。

公开(kāi)资料显示中国重(zhòng)工为领先的舰船研(yán)发设计制造上市公(gōng)司，主要业务涵盖海洋
防务及海洋开发装备、海洋(yáng)运输装备(bèi)、深海装备(bèi)及舰船修理改装、舰船配(pèi)套及机电(diàn)装备、战
略新兴产(chǎn)业及其他等五大板块。

而中(zhōng)国船舶主要业务包括造船(chuán)业务（军、民）、修船业务、海(hǎi)洋工程及机电设备等，系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造(zào)船旗舰上市公司。

中国重工由中国船舶重工集
团有限公司持股34.53%，中国船(chuán)舶由(yóu)中国船舶工业集团有限公司持股44.47%，而中国船舶重工集团(tuán)有限公司与中国船舶工(gōng)业(yè)集团有
限公司均由中国船舶集团有(yǒu)限公司100%持股(gǔ)。

船(chuán)舶(bó)总(zǒng)装作为中国船舶集团军民船业务的核心业务(wù)，主(zhǔ)要由分属原两大(dà)集团的上市公司中国船舶(bó)、中国重(zhòng)工承担。

而中国船舶、中国重(zhòng)工经过多年发展深(s船舶“巨无霸”来了！A股两家千亿市值公司，合并！hēn)耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备(bèi)等船(chuán)舶总装全产业链生(shēng)产制造体系，面向(xiàng)海洋安全、深海科学研(yán)究与资源开发等战略任务需要，持(chí)续推出(chū)全球(qiú)领先的军民用产品。

在此背景之(zhī)下(xià)，中
国船舶、中国(guó)重工在船舶总装领域业务重合度较高，构成同(tóng)业竞争。

对此公告也表示，本次吸收合(hé)并(bìng)是为进一步(bù)聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高(gāo)质量发展、规(guī)范同业(yè)竞(jìng)争、提(tí)升上市公司经营质量。

2024年上半年，航(háng)运市场在红海危
机等因素影响下(xià)高位上涨，运力周期性(xìng)更替、海事业绿色变革等(děng)因(yīn)素持续驱动造船市场需求旺盛，船舶行业保持高景气度。

根据克拉克森数(shù)据，2024年上半年全球共成交(jiāo)新船(chuán)1247艘、7724.8万载重吨 （同比增(zēng)长 24.4%）；共交付船舶1282艘、4751.5万载重(zhòng)吨（同比增长1.8%）；截至2024年6月底，手持船舶订单6388艘、3.14亿载重吨（同比(bǐ)增长18.5%）。

上半年，新造(zào)船价格逼近历史峰值。2024年6月
，克拉克森新船价格指数收报187.2点，较年初增(zēng)长(zhǎng)3.8%，与2008年的峰(fēng)值仅差2.3%，为2008年以来的次高位。目前(qián)全球船企手持订单(dān)规模大，生产排期已至2028年，劳动力成(chéng)本攀升、供应链压力较大、高技术船(chuán)舶占比增加等因素共同推升建造综合(hé)成本，船企议价权持(chí)续提(tí)升，后续船价仍然具备上行动力。

在市场需(xū)求旺盛、订单充足、产品结构优化等(děng)多重利好因素(sù)推动下，全球造船企业盈(yíng)利能力普遍提升。同时，全球造船业手持订单规模已超3亿载重吨，行业生产保障(zhàng)系数超过3.5年，订单(dān)规模庞大(dà)、高技术船舶占比提升增加，进一步加重企业生产负荷，叠加劳动力供给不足、关键设备
与绿色(sè)动力设备供应紧张，给船企生产交付带来较(jiào)大(dà)压力。

2024年 上半年，我国造船业三(sān)大指标全球领先。

据工业和信(xìn)息化(huà)部发布的数据，上半年我国造船完工量2502万载重吨，同比(bǐ)增长18.4%；新接订单量5422万载重吨(dūn)，同比增长(zhǎng)43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长(zhǎng)38.6%。根(gēn)据中国船舶集团经济研(yán)究中(zhōng)心预测，2024年新船订单量预计将超过1亿载重吨。

在此背景下，2024年(nián)上(shàng)半年，中国船舶及中国重工业绩均出现翻倍(bèi)增(zēng)长。

期内中国船舶实现营业收入360.17亿(yì)元，同(tóng)比增长17.99%，其中船舶造修(xiū)及海洋工程(chéng)业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39%；实现归母净利润14.12亿元，同比增长155.31%。

中国重工实现营业收入221.02亿元，同比增长31.05%；实现归(guī)母净利润5.32亿元，同比增长177.13%。

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