天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修 智库说 | 何仑：车 圈第一大歪风邪气——要速度，不要命
中国汽车要 避免摆脱危(wēi)局，必须首(shǒu)先解决被互联网迭代思维带歪了的造车理念。
文 | 何仑
最近，小米 掌门人雷军的一段(duàn)视(shì)频(pín)很火，他说：“但是我进(jìn)来这个车圈以后，我觉得车(chē)圈比我(wǒ)们互联网圈好像要复(fù)杂一些，我们(men)准备用我们互联(lián)网行业的(de)文化，整 顿整顿车圈，怎么(me)天天歪风邪(xié)气的，所 以我很诚挚的邀(yāo)请了很多同行，出席我们的发布(bù)会(huì)，我(wǒ)觉得我们应(yīng)该展现团结，虽然我们业务(wù)是竞争，那兄弟划水各凭(píng)本事(shì)对吧。”问题是，车圈里到底有哪些歪风邪气？这(zhè)些歪 风邪气是从哪吹来的？
本期智库(kù)说(shuō)，对话网通社汽车研(yán)究院院长何仑。
智库君：您认为雷(léi)军说的(de)歪风邪气是指什么？
何仑：从(cóng)“歪风邪气”后面 的(de)话来看(kàn)，他似乎是指(zhǐ)愈演愈烈的内卷，所以呼吁“团结(jié)”。这让我(wǒ)想起了一年前比(bǐ)亚(yà)迪也曾大(dà)声疾呼：“在 一起，才是中国(guó)汽车(chē)。”我对这类呼(hū)吁一直(zhí)不以为然，认为不过是表(biǎo)面(miàn)文章(zhāng)，回避(bì)了问(wèn)题(tí)的本(běn)质，没啥用处。
智库君：您认 为车圈里的歪(wāi)风邪 气主要有(yǒu)哪些？
何(hé)仑：首先是 为了在市场上先声夺人、先入为主，以获得(dé)资本和有关部(bù)门的青睐，一(yī)些电(diàn)车品(pǐn)牌(pái)不(bù)顾质量、不择手段、不惜(xī)代价地快速推出(chū)新车，亏本卖车也要抢占市场，另一方(fāng)面为压低成本，还要压榨供应商和自家员工，导致偷工减料盛行，新车质量(liàng)进一步降低。
10年前我(wǒ)曾提出过自主品牌发展(zhǎn)三部曲说法，第一部就是质量，第二部是设计，第三部是技术。我当时认为，自主品牌历(lì)经艰辛总算(suàn)在质 量上基本过关，下(xià)一步主攻的重点是设计。
看看(kàn)现(xiàn)在不断(duàn)涌现(xiàn)的电车，不用说一般 的质量问题，就连自燃、智障、刹车失控、断 轴这类要命的安全问题，也已经到了见怪(guài)不怪、虱子多(duō)了不痒的程度，说(shuō)自主品牌(pái)汽车整体质(zhì)量出(chū)现倒退，并不夸张。主流媒体对(duì)此大都装聋作哑(yǎ)、噤若(ruò)寒蝉，主要是自媒体和受害用户冒险在那里穷折腾，而有关部门的应对重点似乎(hū)是帮助有问题的厂家解决提出问题的人。
想想10年前的福特翼虎“断轴(zhóu)门 ”，主流媒体、产品 用户(hù)、有关部(bù)门同仇敌忾，把翼虎(hǔ)干翻在地，导致长安福特从此一蹶不振，也(yě)让其他(tā)厂家(jiā)战战兢兢、提心吊胆，真是时(shí)过境迁、此一时彼一时。
智库君：造成这(zhè)种(zhǒng)变化(huà)的(de)主要原因是什么？
何(hé)仑：主要是互联(lián)网快速迭(dié)代思维走火入魔，把(bǎ)汽车制造业带歪了。
本(běn)来，基于工匠(jiàng)精神传统造车理 念是打造一 个基(jī)本完美的产品，上市(shì)后(hòu)可做小的改善，大改就要等下一代(dài)了。而互联网迭代(dài)思维讲究快，产品(pǐn)不完美问题不大，推出后通过用户参与，不 断修改、快速迭代、日臻完善。
在数码圈里，这种 思维理念成为主导，问题不大，但到了汽车圈里(lǐ)，互联网(wǎng)迭代思维没有与造车必须的传统工匠精神实现良性结合，而(ér)是把后者干翻在地，形成了一股歪风邪(xié)气——新车毛病多没关系，OTA升级就OK，就是不说(shuō)OTA只能解决软件问题，但解决不了硬件问题，而汽车作为对安全性(xìng)、操控性、可靠性、稳定(dìng)性、耐用性等综合(hé)要(yào)求最高的高价消费品，其硬件标准远在一般的电子、机械消(xiāo)费(fèi)品之上，所以才有了“车规级别”这一说。
想想(xiǎng)12年前，一(yī)篇题为《大众回应DSG门:没必要召回 软(ruǎn)件(jiàn)升(shēng)级就OK》报道(dào)虽然是断章取义，大众却因(yīn)为(wèi)被全网(wǎng)骂了一个狗血喷头，但(dàn)至(zhì)少那时(shí)很多人相(xiāng)信，只是(shì)软件升(shēng)级不能OK，是硬件问(wèn)题(tí)，必须更换变速箱 。如今呢？又是此一时、彼 一时了。
这股速度就是一切的歪风邪气蛊 惑了不少消费者，使他们(men)自信满满地(dì)为那些(xiē)安全隐患大(dà)、性能可疑、徒有其表的电车做(zuò)小白鼠 ，还是倒贴的；可能还忽悠、误导了有关部(bù)门，让他们以为(wèi)电车的问题不大，厂家(jiā)运用互联网时代的新技术就(jiù)能很快(kuài)自己(jǐ)解(jiě)决，要求过高不(bù)利(lì)于新能源汽车的发展，导致有关(guān)部(bù)门没能及时出手来应(yīng)对相关(guān)问(wèn)题。
智库君：在所有质量问题(tí)中，危害最大的是电车高自燃率和超乎寻常的(de)抗灭火(huǒ)性。今年3月欧阳明高院士在公开场(chǎng)合一口咬定电车(chē)自燃率低于油(yóu)车，后来面对各种质疑和电车自燃频发的现实，他(tā)既没有改口，也没(méi)有(yǒu)嘴硬，而是闭(bì)口不谈了。
倒是全球第一动力电池企业宁德时代的掌(zhǎng)门人曾毓群最近在2024世(shì)界动力电池大会上(shàng)公开(kāi)承认：当前市场上绝大部分电(diàn)池的安全系数远远不(bù)够。他呼(hū)吁：“我希望行业把竞争(zhēng)先放在一边，把消费者的切身利益，尤(yóu)其是大(dà)家看(kàn)重的安全放在首位，共同提 高安全标准，建立绝对的安全标准红线。”
可宁德(dé)时代在(zài)国内动(dòng)力电(diàn)池市场的占(zhàn)有率上(shàng)半(bàn)年高达46%，他就不怕自我否定、自毁长城？
何仑：在电池安全问题上，没有谁的话比曾毓群的(de)这(zhè)番话更有分量。要一个行业(yè)的领军人物承认(rèn)包括(kuò)自己在 内的同类产品“安全系数远远不够”，的确需(xū)要极大的(de)勇气，要冒巨大的商业风险，还有政治正确(què)的风险。那他这是为什么？
我想(xiǎng)主要是因为(wèi)面(miàn)对越来越多而且难以控制的电车自(zì)燃，和民(mín)间因此自发地(dì)对电车停放所做(zuò)的各种限制，越 来(lái)越多的人已(yǐ)经忍(rěn)无可忍了，越来(lái)越(yuè)多与电车利益深度捆绑的人再也不能装(zhuāng)傻(shǎ)充愣、装(zhuāng)聋(lóng)作哑了。不少人(rén)已经预感到，如(rú)果情(qíng)况不能尽快扭(niǔ)转，将会发生更大的灾难(nán)，导致基于目前主流电池技术的(de)新能源车被(bèi)彻底抛弃，那将是一场规模跨行业的巨大灾难。
曾毓群大概感(gǎn)到自己对(duì)此负有不(bù)可推卸的责任，所以主动站出(chū)来，正视现实，呼吁改变，这是明(míng)智(zhì)的做法。他说：“（电池）安全问题(tí)如果得不(bù)到解(jiě)决，后果将是灾难性(xìng)的。”作(zuò)为电车行业最大的既得利益者(zhě)，他说出这种危言，还不能引(yǐn)起全(quán)行业(yè)的(de)高度重视(shì)，并尽快有所行动，那所有的利 益相关者就只(zhǐ)能自求多(duō)福了。
至于你刚才(cái)说到那位(wèi)声称(chēng)电车自燃(rán)率低于(yú)油车(chē)的院士，他当初的(de)结论影响很大(dà)，现在他对这些问题怎么看，也值(zhí)得一(yī)听。还有，其他业内人士、有(yǒu)关部门(mén)会怎么看，都很 值得关注。
智库君：最近，国家标(biāo)准《新能源汽车(chē)运行安(ān)全性能检验规程》发布，重点是对新能源(yuán)车特有的三电 系(xì)统的安全性进行年检，将于2025年3月1日正式实(shí)施。但(dàn)为什么“安全系数 远远不(bù)够的(de)电池”能被大面积推广，能成为车市主(zhǔ)流的动力模块，保有量都(dōu)超过2500万辆了，监管部门早干什(shén)么去了？非要熬到(dào)现在这(zhè)种近乎不可收拾的(de)程度，才(cái)开始(shǐ)亡羊补牢？
何仑：我听(tīng)有位行业资深专(zhuān)家说，10年前他就向监管(guǎn)部门建议对电(diàn)车增加有针对(duì)性的年检项目，但被拒绝，因为他们不会做。现在(zài)，他(tā)和另一位专家都认为，以目前的检测设 备和技术水平，增 加年检也不会有很好的效(xiào)果。
我的理解是，如果连主流厂家自己都搞不定的技术活，遍地(dì)开花的车辆(liàng)年(nián)检站(zhàn)就能搞定，那厂家非(fēi)要(yào)养活耗资巨大的研 发机构和一大帮金贵的研发人员，就是一 个笑话。
问题出在(zài)电车的发展初始阶段(duàn)，就缺乏一(yī)整套(tào)科(kē)学、有效的整体规(guī)划和规则框架(jià)，结果(guǒ)不仅搞歪了，还搞大(dà)发了，这远远不是增加年检项目就能解决(jué)的问题，而是需要一个代价高昂(áng)的系统工程改造，也(yě)是一种被逼无奈的选择。
我曾说过(guò)，电车发展就像一场 拉(lā)力赛，超高的奖金(jīn)足以让参(cān)赛者赴汤蹈火，但主办方整体策划没做好，规则和配套设 施残缺不全、严重滞后，赛车就像一群(qún)野兽出笼，肆无忌惮地一路狂奔、各种撕咬 ，速(sù)度倒是很快(kuài)，似乎(hū)遥遥领先，但最终可(kě)能车毁人亡。
智库君：我感觉速度就是一切这股歪风(fēng)邪气也使不少传统车企(qǐ)变得浮(fú)躁起来。我试驾(jià)过一些合资企业的电车，感觉问题明显比油车多。另外，合(hé)资电 车也有自燃的 。
何仑：
智库君：面(miàn)对这些严重的问题，到底该怎么办？
何仑：我曾(céng)多次强调，首先要靠(kào)法治，其实就是游戏规则的制定(dìng)和执行问题，这(zhè)主要是有关部(bù)门的事。
此外，前面提到的两位专家都说，让(ràng)电车火灾事故公开透明(míng)，虽然很(hěn)难推动，却(què)是非常(cháng)必(bì)要的。我也曾(céng)强调过对事故消息 进行封杀、阉割的(de)危害性。
车企自身更(gèng)要(yào)深刻反省。
我想起了 2010年，丰田车因(yīn)安全质量问题陷入大规模召(zhào)回危机，丰田章(zhāng)男 痛定思痛地指(zhǐ)出：“丰田汽(qì)车变(biàn)成了一 个(gè)只知 道埋头挣钱的(de)公司，将销量和收益看作首要考虑因素，却忽视了(le)汽车本身。”他(tā)提出丰田(tián)要“回 归创业原(yuán)点(diǎn)，反(fǎn)思自我存(cún)在价值之路”，像丰田喜(xǐ)一郎对儿(ér)子丰田章一 郎所说的那样(yàng)：“要做 一个即便着火(huǒ)也不会烧掉的房(fáng)子。”
丰田提出的解决方案包(bāo)括对 汽车开发流(liú)程进行改进，包(bāo)括延长四周的测试时间，进一步减少虚拟和(hé)计算机辅助工程设计(jì)的使用，更(gèng)多的使用样车和让消费者(zhě)和独立工程师在(zài)测试过程中对车型做出评价等等。
结果，不再“将销量和收益(yì)看(kàn)作首要考虑因素”的丰田，不仅在此后多数年份里保住(zhù)了汽车销量世界(jiè)第一的(de)称号，而且(qiě)是利润率最高 的跨国汽车 巨头。
我认为，中国汽车要避免或摆脱危局，必须首先(xiān)解决被互联(lián)网迭代思维带歪了的造车理念问题(tí)。千万不能忘了，汽车(chē)本质上还是(shì)汽车，移动性(xìng)、安全性、可靠性(xìng)、耐久性(xìng)依 然是其最重要的基本属性(xìng)，这些基本属性(xìng)不能因电(diàn)动化和 智能化技术的加入而有(yǒu)任何妥协(xié)、降低，无论是所谓(wèi)“四个(gè)轮(lún)子的手机(jī)”，还是所谓“软件定胜负”，其(qí)基本前提仍旧是汽车固有的那些基本(běn)属性(xìng)能够得(dé)到不断提升，这就要求行业向传统的工匠精神回归(guī)，并与互(hù)联网迭(dié)代思 维实(shí)现良性结合(hé)，用基于工匠精神的汽(qì)车开发制造标准流程(chéng)，结合互联网迭代思维带来的新方法，把电动化、智能化新技(jì)术融入(rù)汽车。
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非常不错
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是吗
真的吗
哇，还是漂亮呢，如果这留言板做的再文艺一些就好了
感觉真的不错啊
妹子好漂亮。。。。。。
呵呵，可以好好意淫了