奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧洲建厂的消息终于尘埃落定。

当地(dì)时间4月19日，奇瑞汽车与西班牙汽车公司(sī)Ebro-EV Motors在巴(bā)塞罗那正式签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生(shēng)产新型电动汽车(chē)。根(gēn)据协(xié)议，奇瑞汽车将于今年三、四季度率先投产欧(ōu)萌达等车型，预(yù)计至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆。

这是奇瑞(ruì)在欧洲建立的首个生产(chǎn)基地，同时，奇瑞也成为继中(zhōng)国“新能源车巨头”比(bǐ)亚(yà)迪后，又一家宣布在欧洲设厂(chǎng)的中国汽车制造商。

中国车企正在以另一种方式，攻克欧洲(zhōu)市场。

牵手“西班牙特斯拉”完成建(jiàn)厂

正式签约后，有海外媒体披露了更多奇瑞(ruì)与Ebro-EV Motors合作的部分细节。

根据合资协议，双方将在巴塞罗那的自由贸易区港口地区，即(jí)前日产工厂(chǎng)所在地，投入(rù)新的生产设施，重启(qǐ)此前曾于2021年停产关闭的日产工厂，预计将创造1250个直接就业机会。

奇瑞和Ebro-EV Motors双方(fāng)将投资(zī)约4亿欧元，该工厂预计将于今年投产，从2027年开始将在新的生产(chǎn)线上每年生产5万辆汽车，并计划到2029年将年产量增加到15万辆(liàng)。有消息称，该合作还受到了西班牙政府和加泰罗尼亚大区政府的援助。

公(gōng)开资料显示，此次与奇瑞合资的(de)企业(yè)Ebro-EV Motors，是一(yī)家西(xī)班牙(yá)汽车公(gōng)司，成立于1954年，早期生(shēng)产农(nóng)用车(chē)辆和(hé)机械(xiè)，此后(hòu)于1987年被日产收购，并于2015年开始全(quán)面转型电动化；2022年底，Ebro-EV Motors发布Ebro纯(chún)电(diàn)皮卡，被称为(wèi)“西班(bān)牙特斯(sī)拉”。

基于合(hé)资企(qǐ)业的“含(hán)电量”，有(yǒu)业内人士猜测称，奇(qí)瑞此次在欧洲建厂，电动化技术与生产将成为重点。

据(jù)悉，根据协议内容(róng)对(duì)车型的规划，该生产基地中的一家工厂将生(shēng)产奇瑞Omoda（欧萌达）品牌，纯电和燃油版(bǎn)欧萌达5将成为首批生产(chǎn)车型，后(hòu)续该合资公司还(hái)将生产插电混(hùn)动车型Jaecoo 7（国内对应“探索06”车型(xíng)）；另一工厂则利用与奇瑞共享的技术(shù)和生产平台(tái)，生产西班(bān)牙Ebro品牌旗下车型。

签约仪(yí)式上，奇瑞汽车副总(zǒng)经理兼国际公司(sī)总经理张贵兵同样强调了该生产基地对(duì)于电动汽车生产以及助力奇瑞(ruì)“出海”欧洲的重要作用。他表示，这一合资企业及其工(gōng)厂(chǎng)，特别是在(zài)电动车领域，将成为奇瑞全球“主要汽车出口(kǒu)基地”之一，并希望利用巴塞罗那工厂向欧洲其他(tā)地区出口汽车。

借助西班牙发力欧(ōu)洲市场(chǎng)，这也(yě)意(yì)味着奇(qí)瑞在全球市场的布局迈出关键性的一步。

2023年，奇瑞集(jí)团出口汽(qì)车937148辆，同比增长101.1%，不(bù)仅撑起集团总销量的“半壁江山”，在中国汽(qì)车制造商出口量排名中也(yě)位列第一。但(dàn)根据(jù)全球市场区(qū)域来看，奇(qí)瑞的出口主要集中在中亚、南(nán)美和中东等(děng)地区，作为其(qí)海外(wài)重点市场；基(jī)于主要销售网络，奇瑞目前10个生产基地(dì)也主要分布在(zài)南美、中东(dōng)和俄罗斯等地。

“出口大王”奇(qí)瑞，欧洲市场仍需进一步攻(gōng)克。进入2024年，欧洲市场成为了奇瑞重点补充的(de)一块版图。

今(jīn)年2月，奇瑞(ruì)曾在西班牙首(shǒu)都马德里(lǐ)市举办首(shǒu)届OMODA和(hé)JAECOO品牌两款车型的(de)发布，并计划(huà)于第三季度在意大利销售，年底前拟进入英国和波兰市(shì)场。未来几年(nián)，奇瑞计划(huà)为这两个品牌推出多款SUV车型，服务于欧洲不同地区。

伴随(suí)产品进入的，还有奇瑞同步推进的当地制(zhì)造。奇瑞欧洲董(dǒng)事总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞预计(jì)在欧洲地区的销量将足以支(zhī)持自(zì)身在当地建组装厂，正在欧洲各地探(tàn)索不同的(de)可能(néng)性，寻找未来在当(dāng)地建(jiàn)立制造工厂的(de)潜在机会。

“中国汽车出口要改变(biàn)‘中国制造、海外销售(shòu)’的单一贸易形式，与外资品牌(pái)在人才链、创新链、产业(yè)链、供(gōng)应链等全价值链开展合作，探索‘中国创造、海外制造、海外销售’的本地化经营模式，实(shí)现业务缠绕，成(chéng)果共(gòng)享。”此前，奇瑞控股(gǔ)集团党委书记、董事(shì)长尹同跃在接受21世纪经济报道记(jì)者采(cǎi)访时表示，奇瑞在“出海”的过程中坚(jiān)持深度融入全球汽(qì)车产(chǎn)业链，加(jiā)快推动本地化(huà)发展。

基于上(shàng)述战略(lüè)选择，选择产品与制造双线进入欧洲市场，计(jì)划(huà)在(zài)欧洲市场扩张的(de)奇瑞，步(bù)伐迅速且(qiě)果(guǒ)断。

中国车企(qǐ)通过当地建厂能否走通欧洲市(shì)场(chǎng)？从(cóng)奇瑞接下来(lái)在欧洲的市场表现中，将得到进一步验证。

本土化生(shēng)产“啃”下欧洲市场(chǎng)

海关总署数(shù)据显示，2023年(nián)，我国汽车出口总量(liàng)达522.1万辆，同比增长(zhǎng)57.4%，超越日本，跃升全(quán)球第一(yī)大汽车出口国。中(zhōng)汽协预测(cè)，2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。

越来越多(duō)的中(zhōng)国(guó)车企开始(shǐ)转向海(hǎi)外，寻求更大(dà)的市场发展(zhǎn)蓝海及盈利空(kōng)间。海外市场仍具备(bèi)较大的发展空间，成为车企寻求“量利(lì)双增(zēng)”的(de)新港湾。与(yǔ)此同时，海(hǎi)外建厂也成为许多(duō)车企的选(xuǎn)择。

公开资料显示，中(zhōng)国车企的海外工厂主要集中在东南亚(yà)、中亚、拉美、非洲等地区。以海外遍地开花的奇瑞为例，此前(qián)海(hǎi)外建厂主要分布在马来(lái)西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉(lā)、俄(é)罗斯等。

相较于东南(nán)亚等地，目前在欧洲能够实现本土化生产，或有当地建厂规划的中国车企(qǐ)，仍然较少，“新能源巨头”比亚迪(dí)于(yú)去年10月宣布将在(zài)匈(xiōng)牙(yá)利建设工厂，但目前仍未落地。

与比亚迪选择在匈牙利从头建厂不同，奇瑞此(cǐ)次选择与当地企业合资联手，通过合(hé)资的形式进入当(dāng)地市场，并以收购和改造现有(yǒu)日产(chǎn)工厂的方式，快速完成基地建(jiàn)设，从而更快地开始在当地完成生产。

事实上，在(zài)中国汽车“出海”的过(guò)程中(zhōng)，欧洲(zhōu)市场一直是一块难啃的“硬骨头”。

就当地(dì)政策而言，欧盟委员会对中国的电动(dòng)汽车发(fā)起(qǐ)的反补贴调查，使(shǐ)中国品牌(pái)登(dēng)陆欧洲难度增大，同时准入门槛较高(gāo)，包(bāo)括注册流程、劳工待遇等条件苛奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造刻，也使得车企在当地销(xiāo)售与生产(chǎn)难度增大。

就当地市场而言，欧洲作为汽车发源地，当地消费者对(duì)大众等德国传(chuán)统汽车品(pǐn)牌(pái)认可度较高，国产汽(qì)车在品(pǐn)牌力上仍与当(dāng)地品牌具(jù)有一定差距，如尹同跃所说“海(hǎi)外(wài)消(xiāo)费者对国产汽车没有鲜明的品牌认知”，登陆欧洲市场后却无法塑造全球认可的品牌价值，仍是棘手的(de)问题(tí)。

开源证券研报认为，回顾中国车企出海的历(lì)程，多数都走过从产品直接出口到建立(lì)本(běn)土化生产、销售(shòu)、研发、供应链体系(xì)的过程。产品直接出口在发展初期能(néng)快速切入目标(biāo)市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标(biāo)市场、降低运输成本，并绕(rào)过关税壁垒等问题。

“逆风”向欧(ōu)的情况下，海外建厂完(wán)成本土(tǔ)化生(shēng)产，有助于降低(dī)欧洲各项标准带来(lái)的技术壁(bì)垒和贸易摩(mó)擦风险。同时，深耕本土化生产，也便于企业奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造了解当地消(xiāo)费者，快速响应客户需求，塑造品牌在(zài)当地市场(chǎng)的认(rèn)知度(dù)，成(chéng)为中国(guó)车企深入欧洲市场一种有效的方式。

值得一提的是，与欧盟对(duì)中国(guó)电动车的频频刁难不同，在中国新能源汽(qì)车制(zhì)造商扎堆出海的背景下，西班牙、意(yì)大利(lì)等欧洲(zhōu)地区政府对中国车企在(zài)当地奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造建厂保持着欢迎态度。

数(shù)据显示，西班牙是仅(jǐn)次于德国的(de)欧洲第二大汽车生产(chǎn)国，2023年产量接近250万辆，预(yù)计2024年可达230万辆左右。

对于奇瑞此次在西班(bān)牙的合资工厂，西班牙首相桑切斯对此表示欢迎，称“双方联合生(shēng)产(chǎn)汽车(chē)的协议不(bù)仅仅(jǐn)是一个重(zhòng)大商业项目，也是加泰罗尼亚地区和整个(gè)西班牙正在经历的再工业化(huà)进程的象征”。多位参与签约的中西(xī)方嘉宾也认为，这(zhè)一(yī)合作将有助于西班牙汽(qì)车产业的再次振兴和经(jīng)济发展的(de)绿色转(zhuǎn)型。

就在(zài)西班牙官宣引入奇瑞的同时，有消息称意大利也已向中国(guó)车企伸出“橄榄枝”，殷切希望中国(guó)车(chē)企到当地(dì)投建产能，进入(rù)意大利生产汽车。

有业内人士分析称，意大(dà)利、西(xī)班牙对于中国车企投建产能的积极引入，旨在维持(chí)本国汽车行业的竞争力，并借助中(zhōng)国汽车电动化的发展带(dài)动当地(dì)产业升级，同时增加一定就业。中国车(chē)企凭(píng)借电(diàn)动化方面的(de)技术优(yōu)势以及(jí)规模化效应(yīng)的逐步扩大，为自己在欧(ōu)洲市场争取到了更多的(de)机会。

以奇瑞(ruì)、比亚迪为代表的中国车企率(lǜ)先敲(qiāo)开欧洲建厂的大门，在“中国创(chuàng)造(zào)、海外制造、海(hǎi)外销售”本土化经营模式(shì)下攻克欧洲市场。中国(guó)车企抢滩欧洲市场、深耕(gēng)欧洲市场，加速进行时。

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