动力电池回收产业方兴未艾

　　我国(guó)新能源(yuán)汽车产销量占全球比重超过60%、连(lián)续(xù)9年位居世界第一位，已(yǐ)经成为我国出口的“新三样”之一。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池行业(yè)也迎来(lái)了(le)发展机(jī)遇。由于动力电池与新能源汽车寿命(mìng)的(de)差异，我国动力电池已经提前进入大规模“退役”阶段。

　　业内人士表示，随着新能(néng)源汽车数(shù)量的不(bù)断增长，废旧动力(lì)电池(chí)的(de)回收利用将成为一个新兴的朝阳产业。当前，这一产业还处于发展初期，经济效益较低，需(xū)要政府出台相应的政策支(zhī)持，来促进这一行业规范有序(xù)健康发展。

　　● 本报记者康曦

　　产业开始(shǐ)起步

　　截(jié)至6月底，全国新能源汽(qì)车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量动力电池回收产业方兴未艾的73.35%。在(zài)我国新(xīn)能源汽车发展欣欣向荣的背(bèi)后，废旧动力电池的回收利用产业开始起步。

　　“随着新能源汽车行业(yè)的快速增长，会出现一个不容忽视的(de)问题，就是(shì)动力(lì)电池如何处理。动力电池的平均寿命仅有5年-8年，远(yuǎn)低于新能源汽车(chē)的寿命。动力电池报(bào)废之后，如何进行处理以及高效利用(yòng)，是我们必须提前规划，未(wèi)雨绸缪的。”中国人民大学环境学院教授(shòu)李岩表(biǎo)示。

　　目(mù)前，新能源汽(qì)车废旧动力电(diàn)池的综合利用主要包括梯次利用和再生利用(yòng)。前者是指对其进行检测、分类、拆分、重(zhòng)组后，应用至储能、通信基站等领域；后者是指对其进行拆解(jiě)、破碎、分(fēn)选、冶炼等处理，回(huí)收(shōu)有价金属等进(jìn)行资源化利用。

　　李岩表示，磷酸铁锂电池适合梯次利用(yòng)，因为其在容量下降至80%以下后(hòu)仍然能够保持较好的电化(huà)学性能，电池容量也不会呈现加速衰减的趋(qū)势，同时磷酸铁锂电(diàn)池安全性更好，循环(huán)寿命更长。三元电池适合拆解回收，因为其循环寿(shòu)命较短，着火点(diǎn)较低，耐高温性稍差，不(bù)适合用(yòng)于储能电(diàn)站、通讯基站等环境复(fù)杂(zá)的领域。此外，三元电池所含的镍钴(gǔ)锰价格较(jiào)高，适合拆解回收。

　　我国自2018年(nián)起开始进(jìn)入(rù)动力电池大规模(mó)“退役”阶段。截至(zhì)2023年，我国废旧动力(lì)电(diàn)池“退役(yì)”量超过58万吨。中国汽车工程学会预测，我国“退役”动力电(diàn)池到2030年将达350万吨。李岩称，目前(qián)，动力电池的回收利用产业还处于发展初期。预计(jì)到2030年，我国动力电池回收市(shì)场规模将达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。

　　资本纷纷涌入

　　废(fèi)旧动力电池的回收利用是一个新(xīn)兴的朝阳产业(yè)，这(zhè)个千亿的蓝海市场，自然让资本趋之(zhī)若鹜，从锂行业(yè)的上(shàng)游矿(kuàng)产端(duān)，到中游电(diàn)池企业，再到下游新能源车企(qǐ)，甚至第三方(fāng)公司，纷纷涌入这个赛道。

　　锂矿龙头天齐锂业对现(xiàn)有电(diàn)池回收工艺(yì)进行不断优化(huà)，自主(zhǔ)研发的第四代湿法回收技术(shù)，实现了(le)磷(lín)酸(suān)铁锂电池中锂、铁、磷等核心资源的高效、精准提取与回(huí)收，回收(shōu)率均达到行业领先水平。回收所得(dé)的碳酸锂(lǐ)与磷(lín)酸铁等产品均符合(hé)电池级标准。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代通过子公司广东邦普在全球范围内持续拓展废旧动力电池(chí)回收渠道并增设回收网点(diǎn)，面向有关企业开展相(xiāng)关回收合作。今年上半年，累计(jì)回收(shōu)锂(lǐ)电池及(jí)废料(liào)共计约5.2万吨，与(yǔ)53家公司新增签订回收合作协(xié)议。

　　另一家动(dòng)力电池龙(lóng)头企业亿纬锂能着力构建绿色供应链，布(bù)局锂电池回(huí)收再生业务(wù)，构建“镍钴锂矿-电池材料-电池回收-电池再造”全生命周期(qī)价值(zhí)链与(yǔ)绿色供应链，实现产品循环再利(lì)用。公司早在2021年就与(yǔ)格林美开展了(le)废旧(jiù)动力电池(chí)的回收利用合作。

　　长安汽车上半年参股设立电池回收合资公(gōng)司，实现了退役电池回收(shōu)循环利(lì)用产业布局。

　　格林美(měi)2023年回收拆解的动力电池达到2.75万吨，同比增长57.49%。公司碳酸锂回收产能扩容达到1万吨/年，锂回收率(lǜ)超过(guò)95%。公司与广汽集团、东风乘用车(chē)等签署了新能源全(quán)生命(mìng)周期(qī)价值链的战略合作协议，并打通了与(yǔ)比亚迪等核心电(diàn)池厂的锂镍钴(gǔ)定向(xiàng)循环通(tōng)道。

　　李岩表示：“资本涌入(rù)废(fèi)旧动力电池回收(shōu)行业是为(wèi)了追求经济效益，说明它看好这个行业的潜(qián)在空间，任何资本都可以参与进来。但最关(guān)键是要规范发展，而(ér)不是无序扩张。这需(xū)要政动力电池回收产业方兴未艾府进行引导。”

　　短板亟待补齐

　　当前，我国(guó)废旧动力电池回收行(xíng)业也存在短板和不足，需要进一(yī)步查漏补缺，才能可持续、高质量发展。

　　工信部锂离子电池及类似产品标准工作组秘书(shū)刘冉冉(rǎn)表示，废旧动(dòng)力电池的回收利用标准还不能满足梯次利用要求，再(zài)生利用标准(zhǔn)也需要进行完善。

　　李岩(yán)认为，废(fèi)旧动力电池回收网络不完善(shàn)、回收利用(yòng)技术不成熟以(yǐ)及回收利用经济效益低，是当前行业面临的(de)短板(bǎn)。

　　“虽然有格(gé)林美和广东邦普等专业回收公司，但总体来说数量偏少，大多数新进入该行业的企(qǐ)业还处于(yú)布局阶段，回收电池的梯次利用技(jì)术(shù)不成熟，无(wú)法(fǎ)进行大规模推(tuī)广。”李岩进一步补充道(dào)，“同(tóng)时，动力电池的循环利用虽(suī)然得到(dào)政府重(zhòng)视，部分企(qǐ)业也意(yì)识(shí)到了其重要性，但(dàn)目前中国电池回收利用技术还处于(yú)偏弱的水平。加之，受政(zhèng)策支撑体(tǐ)系不完善、回收量少等因素影响(xiǎng)，我国动力电池回收行业(yè)经济效益较低。目(mù)前普(pǔ)遍存在的情况是，正规拆解(jiě)公司因为废旧电池收不上来(lái)，业务量(liàng)少(shǎo)，导(dǎo)致利(lì)润低甚至(zhì)没有利润(rùn)。”

　　企查(chá)查数据显示，截(jié)至2024年6月25日，国(guó)内动力电池回(huí)收相关企业数(shù)量超18万，其(qí)中，大部分是注册规模较小、注册资金(jīn)小于500万元(yuán)的“作坊式”企业。

　　“现在行业也(yě)存在野蛮拆解的情(qíng)况，就像过去的电脑、手机一(yī)样，只要(yào)其(qí)中最有价值的(de)部分。但这个行业要长久可持续发(fā)展，必须要(yào)走向精细化动力电池回收产业方兴未艾拆解的道路。我们要在开始布局的时候(hòu)，就引导行业(yè)规范化发展。”李岩说道。

　　李岩(yán)建(jiàn)议，合理布(bù)局回收网络，最大限度降低逆向物流(liú)成本；运用信息(xī)技术，进行(xíng)电池全程溯源，让废旧电池回到(dào)正规回收(shōu)企业(yè)。

责任编辑：江钰涵

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