二手车交易利润率跌至5% 业内期盼“以旧换新”出新招

“二手车交易利润已(yǐ)经很薄了，很多时候就是在赔(péi)钱卖车，每个月都有经(jīng)销商撑不住离场的。”在21世纪经济(jì)报道(dào)记者走访北京花乡二手车市场的过程中(zhōng)，一位(wèi)二手车经销商(shāng)如此感叹。

目前车企深陷“价格战(zhàn)”泥潭(tán)，新车价格屡创新低的(de)同时，二手车交易也受到一波又一波的冲(chōng)击。中国汽车流(liú)通(tōng)协会数(shù)据显(xiǎn)示，到今(jīn)年3月底(dǐ)，国内二手车交易PMI指数已经(jīng)连续16个月处于50%荣(róng)枯线以下。

但实(shí)际上(shàng)，二手(shǒu)车市场蕴藏着巨大的(de)发展动能。财通证(zhèng)券(quàn)研报显示，2023年，中国处于核(hé)心换购(gòu)高峰期（即4-9年(nián)）的乘(chéng)用车车型(xíng)约有1.1亿(yì)辆(liàng)。近日，商务部等14个部门印发《推(tuī)动消费品以旧换新行动方案》（以下简(jiǎn)称“《方案(àn)》”），对(duì)汽车以旧换(huàn)新工作做(zuò)出部署，在(zài)二手车交易方(fāng)面也是(shì)着墨颇多(duō)，意在唤醒 汽车换购的市(shì)场(chǎng)潜能。

受访专(zhuān)家纷纷(fēn)表示，随着政(zhèng)策落地(dì)，反向开(kāi)票、异(yì)地交易登(dēng)记等举措(cuò)有望打破二手车交(jiāo)易隐(yǐn)形障碍，交易制度也将更加(jiā)成熟规范，二手车(chē)市场有望迎来新的发展机遇。

新(xīn)车价格战冲击二手车交易

花乡二手车市场(chǎng)是北京最大的二手车交易市场。《方案》印发后的第一周，记者便(biàn)来到了花乡二手车(chē)市场了解市场实况。

根据驻场的经销商王经理介绍，这里二手车库存(cún)保有量常(cháng)年(nián)在(zài)5000台(tái)以上，是(shì)整个华北地区二(èr)手车交易行情风向标。但记者在走(zǒu)访(fǎng)中发现(xiàn)，二手车市场在本应最为热闹(nào)的周日仍然稍显冷(lěng)清，部 分车(chē)商只是闲坐(zuò)露天(tiān)展位上等待购车者到来，大多数展位上并无顾客驻足。

“看市场里面的人(rén)流量你就能了解(jiě)现(xiàn)在(zài)的行(xíng)情，每一家(jiā)的生(shēng)意都(dōu)不好做。”王经理说。

在(zài)21世纪经济报(bào)道(dào)记者采访过程中(zhōng)，不少车商也都表达了类似的感(gǎn)慨。在(zài)新车(chē)市 场(chǎng)持续大打价格战的背景下，二手车(chē)市场受到极大冲击。有经销商(shāng)告诉21世纪经济报道，新车(chē)销售定价一(yī)降再降(jiàng)，并且在现金(jīn)优(yōu)惠以外，给分期贷款(kuǎn)者更多优(yōu)惠条件，二手车的性价比优(yōu)势在一部分购车者认知中已(yǐ)经不(bù)明显，二手车市(shì)场定价被迫不(bù)断下调，利润已经相当微(wēi)薄。

“二手车定价需(xū)要(yào)结合车况(kuàng)确定折损比(bǐ)率，同时根据新车定(dìng)价(jià)进行调整。在当前新车不断降价的市场环境下，二手车交易的利润率已经远远达不到之前的10%了(le)，能(néng)维(wéi)持到(dào)3%~5%这个标准就已经算不错了(le)。”针对行业利润情况，王经(jīng)理介绍道。

根据(jù)驻场车商介(jiè)绍，在二手车收购价之外(wài)，二手车经销商还需要承(chéng)担整修、场地、手续等费用，其中整修费用一般在(zài)3000元以(yǐ)上(shàng)，而像(xiàng)花乡二手车交易(yì)市场这类大型市场的场地费用则大多需要(yào)每月万元以上。这使一些二手(shǒu)车商在极端情 况下需要赔本卖 车(chē)来尽可能回收成本(běn)。

一名经销商以近日出(chū)售的一辆路虎极光为(wèi)例，向(xiàng)记者介绍：“这辆车收(shōu)购(gòu)价是145000元，最后下调定价以(yǐ)144000元的价格出(chū)售，仅收购成本上就亏(kuī)损1000元，这还没算收购回来之后给车抛光、两次过户。”

在
利润空间(jiān)被不断压缩的同时，新车(chē)市场 价格(gé)战(zhàn)给二手车市场带来(lái)的冲击还体现在顾客的(de)购买意(yì)愿上。一位目标车型为中端(duān)家用轿车的购车者表(biǎo)示，目前的(de)二手车行情基本符合他对于价格的预
期，但(dàn)由于推(tuī)测秋季二手车还(hái)将继续降价(jià)，所以准备继续观 望。

同时，北京市(shì)1月1日起对机(jī)动车执行(xíng)环保新规，要求机动车在满足国六B排放(fàng)标准(zhǔn)的(de)同时，RDE满足标准限值，耐久里程(chéng)达20万公里。有经
销商向21世(shì)纪(jì)经(jīng)济报道透露，这一变(biàn)动标志着2023年7月1日之前生产(chǎn)的机动(dòng)车将无(wú)法迁入北京，二手(shǒu)车的来路与(yǔ)销路都将受到(dào)一定限制，二手车的出售周期可能会被进一步拉长，亏损风险也随(suí)之增大。

花乡市场的情况在二手车交易行业当(dāng)中并非个 案。中国汽车流通(tōng)协会数据显示，今年 3月二(èr)手车经(jīng)理人指数为47.8%，同时从2022年10月(yuè)开始(shǐ)，中国二(èr)手车(chē)经理人指数始终保持在50%的荣枯线以下波动，反(fǎn)映二手车行业整(zhěng)体处于(yú)不景气的区间(jiān)。

“让更大的购车者群体接(jiē)受二手车需要时间，长远来看我仍然对这个行业(yè)保持信心(xīn)，但(dàn)目前整个二(èr)手车行业处于大洗牌的阶段，中小规模经销(xiāo)商生存举步维艰，大型车行也在寻求转型”，王经理(lǐ)表示。

虽然(rán)目前行业整体活(huó)力不佳，二手车行 业(yè)却蕴藏着巨(jù)大的发展潜力。中国汽车(chē)流通协会数据显示，2019年到2023年期间，我国全(quán)年二手车交易(yì)量由1492.28万 辆提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市场规(guī)模呈整体上升态势。

防止二(èr)手车(chē)恶性价格战

4月12日，商(shāng)务部(bù)等14部门(mén)印发《推动消费品以(yǐ)旧换新行动(dòng)方案》，对汽车以旧换新做(zuò)出部署，要求着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命(mìng)周期各环节，全链(liàn)条促进汽车以旧
换新(xīn)。

乘用车市场信息联席会(huì)秘书长崔东树发文分析称，政策方向(xiàng)将推动二手车的便利化运行，并预测2024年二手车交易量将突破2000万辆，到2027年二(èr)手车(chē)交易量将突破2700万辆迈向3000万(wàn)辆规模。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇接受21世纪(jì)经(jīng)济报道采访时指 出，当前二手车流通
政策的堵(dǔ)点主要包括各地限迁政策、信息不(bù)透明(míng)、交(jiāo)易流程 复杂等问题。针对二手车从业(yè)经销商与行业专家所共同反映的限迁(qiān)政(zhèng)策障碍、交易流程繁冗等(děng)问题，《方案》明确提出通过“二手车销售(shòu)‘反向开票’、异(yì)地交易(yì)登记等便(biàn)利化措施，破除(chú)各类(lèi)隐形障碍”的同时，借助交易平台优势“推动二手车交易(yì)减环节、降成本、提效率”。

同时，针对新能源(yuán)二手车，《方案》在提高二手(shǒu)车信息透明度 的环(huán)节中(zhōng)强调了“支持新能源二手车动力(lì)电池检测和估值平(píng)台建设”。

中汽协数据显示，2023年我国新能源汽(qì)车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市(shì)场占有率达到(dào)31.6％，其中新能源乘用车产销分(fēn)别占乘用车产销的34.9％和34.7％。而根据(jù)乘联会的最新数据，2024年4月(yuè)上半月，新能源(yuán)乘用车零售渗透率(lǜ)为50.39%，首次超过传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车。

随着新能源汽车(chē)在我国汽车市场中的占有率
稳步提(tí)升，二手(shǒu)车市场中(zhōng)的(de)新能源(yuán)汽车比例也将不断提(tí)升，建立(lì)新能源二手车流通的(de)标准规范势在必行。

洪勇表示，建设(shè)健康(kāng)的新能源(yuán)二手车交易市场，首先需解决电池寿命评估和(hé)残值定价难题，制定科(kē)学统一的(de)评估(gū)标准，并引入第三(sān)方专业检测机构进行认证。其次要(yào)加快(kuài)完善新能源汽(qì)车(chē)保险制度，明确新能源二手车的保费计(jì)算依据，稳定市场(chǎng)预期。另外，也鼓(gǔ)励和支持相关(guān)企业探索电池回收再利用技术和商业模式，形成产业链闭环。

需要注意的是，近(jìn)年来(lái)，虽然全国汽
车产销(xiāo)量呈增长态(tài)势，但持 续价(jià)格战也使汽车行业整体一(yī)直处于低利润率状(zhuàng)态。

对此，洪勇表示，一方面需(xū)要(yào)企业加(jiā)强(qiáng)技(jì)术研发，提升产品核心竞争力，避(bì)免同质化(huà)竞争，走向高质量(liàng)发展之路；同时，政府(fǔ)也可以通过完善法律(lǜ)法规(guī)，规(guī)范市(shì)场竞争秩序，防止恶性价格(gé)战。而(ér)对于二手车市场，他则建议通过建(jiàn)立公正透明且与新车技(jì)术(shù)更新相适应的二手车评估体系，确保二手
车价值得到合理
体现，从而维护二手车(chē)市场的稳定。

“在(zài)技术更新较快、新品频出的当下，建立完善的
二手(shǒu)车辆评估体(tǐ)系是非常(cháng)重(zhòng)要的。这需要专业的(de)评估机构和人员对车辆进行(xíng)全面的检测和评估，以确保车辆 的真实价值和性能。”咨(zī)询机构(gòu)科方(fāng)得Co-Found智库研究负责人张新原如此对21世纪经济报道分(fēn)析(xī)。

从长(zhǎng)远看，二手车市场潜能的释放将成为(wèi)全链条(tiáo)促进汽车以旧换新中的(de)关(guān)键一环。张新原分析表示：“在 二手车流通环(huán)节中，以旧换新政策(cè)可能(néng)会刺激(jī)拥有较(jiào)旧(jiù)车辆的消费者获取补(bǔ)贴奖励来更换新车，从而促(cù)进(jìn)汽
车置换和更新，这将给汽车市场带来较大的增量。”

出海或成为(wèi)二手车产业新方向

推动二手车内部流通(tōng)的同时，《方案
》还指出将落实二手车出口(kǒu)管理措施，提高二 手车出口质量。2019年，我(wǒ)国开(kāi)始(shǐ)进行二手车(chē)出口试点。据测算数据统计(jì)，截至2023年我国二手车年出口量(liàng)已经(jīng)从(cóng)最初(chū)的3000辆增长至超(chāo)过31万辆，并(bìng)在(zài)2022年与2023年连续两年同(tóng)比增(zēng)长速度超过350%。

国际运输论坛（ITF）报告称，中国(guó)二手车(chē)出口正急剧增长，未来十年中国对新兴(xīng)经济体的二手(shǒu)车出口量可能超过(guò)所有经合(hé)组织 国家的总和。在内需之外，出海正成为二手车产业发展的新方向。

洪勇表(biǎo)示，我国二手车出(chū)口市(shì)场(chǎng)前景(jǐng)广阔(kuò)，尤其在(zài)东南亚、非洲、南美等地有(yǒu)较大的市场需求，出海车型可能以性价比较高(gāo)的紧(jǐn)凑型、中 型轿车(chē)和SUV为主，目标(biāo)市场主要是汽车(chē)消费需求旺盛且对二手车接(jiē)受度较高的发展中国家地区。

今年2月，商务部、工业和信息化(huà)部等5部门联合发(fā)布公(gōng)告，宣布于3月1日起(qǐ)实行(xíng)二手车出口企业备案审核制，标志我国二手车(chē)出口结束试(shì)点，将在全国范(fàn)围内展开。在此之前，我(wǒ)国二手(shǒu)车市场已经在南沙(shā)、上海、天津、成都、霍(huò)尔果(guǒ)斯等地形成了出口基地。

面对(duì)二手车出口这一前景广阔(kuò)的蓝海市场，应采取哪些举措？张新原分析认为，推动二(èr)手(shǒu)车出海业务的(de)发展，仍需要从政策(cè)引导(dǎo)和保(bǎo)障等方面着手。例如鼓励创新二手车出口营(yíng)销模式、建立完善的二手车出口标准体系等。

洪勇对21世纪经济报道表示，一方(fāng)面，未(wèi)来可以继续放宽二手车出口(kǒu)政策，简化出口流程，提供出口退税等(děng)激励性措施。另(lìng)一方面，也(yě)需要对二手车行业(yè)强化(huà)质量监管，确保出口二手车的质量安全。

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