小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车

一直以来存在感不太强的极越汽车，最(zuì)近强势出圈。事件起因是，小米(mǐ)集团8月21日发布2024年第二季(jì)度(dù)财报(bào)，其中提到(dào)汽车交付量为27307辆，智能电动(dòng)汽车等创新业务(wù)净亏损18亿元，网上(shàng)随后出现了“小米卖一辆车亏6万元”的热门话题。8月22日，极(jí)越汽车公关负责人徐继业在自己的朋友圈发(fā)表了他对(duì)此事的看法。

徐继业(yè)在朋(péng)友圈表示：“雷军这样的企业家，有点公(gōng)德心(xīn)和羞耻心(xīn)好不好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥(shá)？放在以(yǐ)前这就叫作倾(qīng)销，这(zhè)是最(zuì)恶劣的(de)商(shāng)人本质”。这番言论(lùn)被曝光后(hòu)，引发了轩(xuān)然(rán)大波。

随后，极越CEO夏一平(píng)表态，这段言论不代表(biǎo)公司观点，更不符(fú)合公司的价小米SU7销小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车值观。极越汽(qì)车内部也发布了邮件，对徐继业的个人言论及不良影响(xiǎng)进行了通报批(pī)评。徐继业本人在后续也进行了道歉和反思，但作为(wèi)资深公关人，他的言行(xíng)还是让人有些出乎意料。

有人推测，徐继业可(kě)能是“故意不小心”说错了(le)话，进行(xíng)弱传播事件营销(xiāo)，将自己(jǐ)打造成弱者，博取他人(rén)情感共鸣。不(bù)过也(yě)有(yǒu)人认为是徐继业看到小米汽车热销，“破防”了，毕竟今年1-7月，极越汽(qì)车累计销量仅3843辆，还没有小米SU7一周的销量高。而作为吉利(lì)系的极越，在外界眼里天然和小米“不对付”。

“看不惯”小米的极(jí)越高管不止徐继业一人。前不久，极越CEO夏一平在直播中面对网友提到小米SU7，直言(yán)“极(jí)越完全原创设计，不像有些很火的车，把欧洲超跑抄了个遍”。随后，夏总的这番言论引来了米粉的(de)口诛笔伐。而这，只是极越“看(kàn)不(bù)惯”小米的冰山一角。

即便没有这(zhè)层恩怨，极越和小米也是针尖对麦芒的竞争关(guān)系。极(jí)越主销车型极越01的售价(jià)为21.99-24.99万元，而小米SU7标准版和(hé)Pro版的售价(jià)分别(bié)为21.59万元和24.59万(wàn)元，两款车型的售价几乎一致。

在产品层面(miàn)，极越01同样强调智能化、操控性，但却销量惨淡，而打上同样标签的小米SU7却(què)成为了热销车型。在极越部分高管的(de)眼(yǎn)里，小米汽车可能是头号竞争对手。极越和小米都是在三年前成立，如今的销量却相差十倍以上，说极越不眼红小米，可(kě)能没多少人相信。

极(jí)越刚开始(shǐ)叫集度汽车，但在2023年改名(míng)，导致之前建立的品牌认知清零，整个(gè)品牌需要(yào)重新来过。而在新(xīn)品牌刚刚发布首款车型极(jí)越01后不久，小(xiǎo)米SU7横空出(chū)世，成为了现象级爆款，更加(jiā)衬托(tuō)出了极越的落寞。

其实(shí)极(jí)越(yuè)卖(mài)不好，产品层(céng)面的原因更大一些。没有(yǒu)门把(bǎ)手、屏幕挂挡、雨刷和(hé)转向(xiàng)灯集成在方向盘按键(jiàn)上、半幅方向盘等是网友们(men)经常吐槽的几个点，极越CEO夏(xià)一平在接受采访时表示“虽(suī)然大(dà)家觉得(dé)我们做了很多(duō)反人类的设计，但是我觉得这些都是未来(lái)会(huì)被大家认可(kě)的”。