“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个 狠活啊

蔚来的第二个品牌(pái)乐道，这回总算是(shì)出牌了。

几个月前，乐(lè)道第一款车 L60 发了预售价 21.99 万，当时我就觉得这个价格挺有竞争(zhēng)力(lì)的。

今晚，正式售价出来了， 60 度电的标准续航 20.69 万， 85 度电的长续航是 23.59 万。

脖子哥(gē)看(kàn)了下，两个版本几乎(hū)只有电池的差异，其(qí)他都是一(yī)样的。

但我建议你这俩都别选，因为乐道和蔚来一样可以换电，也一(yī)样可以用 BAAS 电池(chí)租用的方式买车，这样 L60 的售价直接降到了 14.99 万。

现(xiàn)在下单还送一些权益，包括(kuò) 5 年 NOA 使用权和 5 年电池租用付 4 赠 1 等。

反正看到这价格(gé)，编辑部都有点小震惊。

这台车，脖子哥(gē)前些天也试过了，结合我的体验来看，这可能(néng)是(shì)蔚来旗下现在最值得(dé)买的车。

话
不多说，咱还是先(xiān)带大(dà)伙儿简单过一下外观、内饰。

L60 是一款非(fēi)常对标特(tè)斯拉 Model Y 的车型(xíng)，车长 4.83m ，轴(zhóu)距 2.95m ，都是(shì)只比 Model Y 多出几(jǐ)厘米，造型(xíng)也是做成了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽然前面的灯组稍微有(yǒu)点极星的影子，但整(zhěng)体的车(chē)身线条(tiáo)，我(wǒ)觉得处理得还挺好的，没啥突兀(wù)。

侧(cè)面对比 Model Y ，可以发(fā)现 L60 的溜背(bèi)位置更偏(piān)后，实际乘坐的时候，它的后排头部空间很(hěn)充裕，基本上没有受到溜背的影响。

上(shàng)图为 L60 ，下图为 M“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊odel Y 

蔚来上(shàng)砍掉的交流口，乐道给加回来了，让老(lǎo)车主们看了都羡慕。

但在内饰这块，就能看出和(hé)蔚来车子的差距了。L60 只有 HUD ，没有仪
表(biǎo)，也没有 NOMI ，仪(yí)表(biǎo)台少了一个小机灵(líng)。

除此之外，乐道里头(tóu)皮子用料(liào)以及质感，比蔚来选(xuǎn)配的皮子是差(chà)一点，但肯定比蔚(wèi)来标配(pèi)的织物强。在 20 万这个价位拿去和同级(jí)比，我觉得还 ok ，该有的都有。

前排座椅有加热、通风、按摩，还给了腿托(tuō)。

后排空间是 L60 的强项，坐进(jìn)去(qù)翘(qiào)二郎腿无压力，靠背还有电调。

前排座椅(yǐ)靠背留了个 EASY FIX 磁吸接口，可以(yǐ)用来挂个平板。

座椅本身还算(suàn)舒服，乐道说(shuō)还有用(yòng)到(dào)特殊温控技术的材质，让车子暴晒(shài)后座椅不会那么烫，官方数据是相比(bǐ)没有采用温(wēn)控科技(jì)的材质，温差可以(yǐ)达到 23 ℃以 上(shàng)。

但车内热的主要问题(tí)还是玻璃(lí)隔紫外线但没法隔热，而它又没有遮阳帘，所以我(wǒ)开的时候身上还好，头顶还是有点热的(de)。

从硬件配置来看，乐道显然是比(bǐ)蔚来省了一些，官方直播间也一直强(qiáng)调这车面向家庭，就是要 “ 该花花该(gāi)省(shěng)省 ” 。

但(dàn)在(zài)软件(jiàn)上， L60 作(zuò)为蔚来第三代平台 NT3.0 的首台车，有不(bù)少新技术。

先说这个
车机，我觉得是比蔚来更好用的。

以前蔚来的车都(dōu)是竖屏，想看个电影(yǐng)都没法全屏，现在乐道变成了主(zhǔ)流的横 屏(píng)， UI 做了重新编排。

它(tā)的界面布局有点像特斯拉的，左侧是车控，车速在(zài)左上角，地图、菜单在右边。加上 8295P 的芯片，流畅度(dù)和(hé)使用体(tǐ)验都没啥(shá)问题。

有(yǒu)个好评细节是，后备厢开关做了长按开启的设计，得稍(shāo)微按住(zhù)才能(néng)打(dǎ)开(kāi)，可以避免误触。

乐道 L60 还有(yǒu)个新东西(xī)是，它把智驾、智舱、车控、车联(lián)这四块做(zuò)了一个算力融合，原来车上这四个地方是(shì)各自芯片管(guǎn)各自的，算力也是分开的(de)。融合起来算力就能共(gòng)享，利用率高。

可能(néng)也是因为(wèi)这种集(jí)成(chéng)，让乐道 L60 只用 1 颗英伟达 Orin X 芯片，就
能做到城区 NOA 。要知道蔚来(lái)车型可是用上了 4 颗 Orin X 芯片才有这(zhè)功(gōng)能。

除此之(zhī)外呢(ne)，乐道把(bǎ)激光雷达也砍了。本来(lái)以为它的(de)纯视觉智(zhì)驾(jià)会比蔚来(lái)差一档，但实际体验下来没感觉(jué)有(yǒu)很明显(xiǎn)的差别。

我(wǒ)们试了一小段高速 NOA ，智驾表现挺稳的，没啥大毛病。

而它的城区 NOA ，大部分简单的路面也都能搞定，但车子一多的时候，跟车距离略长，有时候过弯速(sù)度会偏(piān)快，会让我觉得在复杂路况里不是太放心。

考虑到人家并没有画 饼，和同级别(bié)竞品比，我觉得还是(shì)不(bù)错的水平。

不过，它家 NOA 是(shì)订阅(yuè)制，如(rú)果想要
全场景(jǐng) NOA ，是 640 元 / 月。当然，现在送 5 年，没准后头(tóu)还会送(sòng)。

值得一提的是，乐道 L60 电耗很强。

官方(fāng)宣称的电耗水平是 12.1kWh/100km ，比(bǐ) Model Y 的 12.5 要低。

一个重要的原因(yīn)是(shì) L60 车重控制得很好，只有(yǒu) 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 还要轻
。要知道，即便是蔚来最小的轿车 ET5 ，可是都有 2.1 吨重。

我(wǒ)们拿了(le)一台(tái)单电机版，实测开(kāi)了一段 58km 的路(lù)程，综合电耗(hào)是(shì)12kWh/100km 。讲(jiǎng)真，这个水平确实值得一吹。

而在(zài)这段驾驶中，能(néng)明显感受(shòu)到 L60 的底盘是很舒适性的调校。

底盘配置(zhì)上(shàng)， L60 是前麦弗逊 + 后五(wǔ)连杆，标(biāo)配
FSD 可变阻尼。底盘整体偏软，转向也软，比 Model Y 舒适不少。即便调到运(yùn)动模式，感觉也不太运动。

但软的同时车子不会太晃(huǎng)，基本上没有太多余震。只不过，在过一些坑(kēng)洼较多的路(lù)面时，滤震少了一(yī)些蔚来车上的(de)那种高(gāo)级感(gǎn)，还是能让人感觉到一(yī)分钱一分(fēn)货的。

好了，关于这款(kuǎn)车的基本信息，大 概就是这些(xiē)。

如果(guǒ)光看这些， L60 还没有那么(me)香。但别忘了，它是蔚来家的(de)，而蔚来最大(dà)的优势是换电服务。

如果是一二线(xiàn)城市里开开，家(jiā)里又(yòu)有家充桩的话，那换电(diàn)吸引力确(què)实一般(bān)。但如果
你(nǐ)经常要上高速，或者家里没桩总(zǒng)是在外(wài)头充电的话(huà)，那换电(diàn)绝对是个很大的诱惑，而且还不用(yòng)考虑电
池衰减问题。

L60 的推出，相当于是把蔚来系换电车型的门槛拉低了近 10 万块(kuài)。

不过，乐道 L60 只能(néng)用新一代的换电站，发布会上说目(mù)前它能用的只有 304 座(zuò)，确实(shí)不算多。

而且之前蔚来和各路车(chē)企签
了很多换(huàn)电站的合(hé)作，之后乐道会不会得和别的品牌共用换电站，这就不知道了。

但官方也说，今年年(nián)底乐道可用换电(diàn)站将(jiāng)达到 1000+ 座，按照蔚来以往基建(jiàn)狂魔的动作(zuò)，这目标也不(bù)是什么太(tài)难的事。

到那个时候，一台 15 万还能(néng)换电的家用 SUV ，背靠这(zhè)么多换电站，可(kě)能真有(yǒu)机 会把这个市场(chǎng)给击穿。

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