动力电池回收产业方兴未艾

　　我国新能源汽车产销量占全(quán)球比重超过60%、连续9年位居世界第一位，已经成为(wèi)我国出口的(de)“新(xīn)三样”之一。作为新(xīn)能源汽车的“心脏(zàng)”，动(dòng)力电池行业(yè)也迎(yíng)来了(le)发展机遇(yù)。由于动力电池与新能源汽车寿命(mìng)的差异，我国(guó)动力电池已经提前进入大规模“退役”阶段。

　　业内人士表示，随着新能源汽(qì)车数(shù)量的不断增长，废旧动力电池的回收利用将成为一个新兴的(de)朝阳(yáng)产业。当(dāng)前，这一产业还处于发展初期，经济(jì)效益(yì)较低，需要政府(fǔ)出(chū)台相应的政(zhèng)策支(zhī)持(chí)，来促(cù)进这一行业规范有序健康发展。

　　● 本报记者康(kāng)曦

　动力电池回收产业方兴未艾　产业开始起步

　　截(jié)至6月底，全国新能源汽车(chē)保有量达2472万辆，占汽车总量(liàng)的7.18%。其中，纯(chún)电动汽车保有(yǒu)量1813.4万辆，占新(xīn)能源汽车总量的73.35%。在我国新能源汽(qì)车发展(zhǎn)欣欣向荣的背后，废旧动力电池的回收利用(yòng)产(chǎn)业开始起步。

　　“随着新(xīn)能源汽车行业的快速增长，会出现一个不容忽视的问题，就是动力电池如何处理。动力电池的平均寿(shòu)命仅有5年-8年(nián)，远低于新能源汽车的寿命。动力(lì)电池报(bào)废之后，如(rú)何进(jìn)行处理以及高(gāo)效利用，是我们必须提前(qián)规(guī)划，未雨绸缪的。”中(zhōng)国人民大学环境学院教(jiào)授(shòu)李岩表示。

　　目前，新能源汽(qì)车(chē)废(fèi)旧动力(lì)电池(chí)的综合利用主要包括梯次利(lì)用和再生利用。前者是指对其进行检测、分类、拆分、重组后，应用至储能、通信基站等领域；后者是指对(duì)其进行拆解、破碎、分选、冶炼等处理，回收(shōu)有价金属等进行资源化利用。

　　李岩表(biǎo)示，磷(lín)酸铁锂(lǐ)电池适合梯次利用，因为其在容量下降(jiàng)至80%以下后仍然能够(gòu)保持较好的电化学性能(néng)，电池容量也不会(huì)呈现(xiàn)加速衰减(jiǎn)的趋势，同时磷酸铁锂电池安(ān)全性(xìng)更好，循环寿命更长。三元电池适合拆解回收，因为其循环寿命(mìng)较(jiào)短，着火(huǒ)点较低，耐高温(wēn)性稍差，不(bù)适(shì)合用于储能(néng)电站、通讯基站(zhàn)等环境(jìng)复杂的领域。此外，三元电(diàn)池所含的镍钴锰(měng)价格较(jiào)高，适合(hé)拆解回收。

　　我国自2018年起开动力电池回收产业方兴未艾始进(jìn)入(rù)动力电池大规模“退役”阶段。截至2023年，我国废旧动力电池“退役”量超过58万吨。中国汽车工程学会预测，我国“退(tuì)役”动力电(diàn)池(chí)到2030年将达350万吨。李岩(yán)称，目前，动力(lì)电池的回收利用产(chǎn)业还处于(yú)发展初(chū)期。预计到2030年，我国(guó)动力电池回收市场规模将达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍(bèi)。

　　资本纷纷涌入

　　废旧动(dòng)力电池的回收利(lì)用是一个新兴的朝阳产(chǎn)业(yè)，这个(gè)千亿的蓝海(hǎi)市场，自然让资本趋之若鹜，从锂行业的上(shàng)游矿产端，到中游电池企业，再(zài)到下游新能(néng)源(yuán)车企，甚(shèn)至第三方公司，纷纷(fēn)涌入(rù)这个(gè)赛(sài)道(dào)。

　　锂矿龙头天齐锂业对现有电池回收工(gōng)艺进(jìn)行不断优化，自(zì)主研发的第四代湿法回收技术，实(shí)现了磷酸铁锂电池中锂、铁(tiě)、磷等核心资源的高(gāo)效、精准提取与回收，回收率均达到(dào)行业领(lǐng)先水平。回收所得(dé)的碳(tàn)酸锂与磷酸(suān)铁(tiě)等(děng)产品均符合电池级标准。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代通过子(zi)公司广东邦普在全球范围内持续拓展废旧动(dòng)力电池回收渠道并增设回收网点，面向有关企业开展相关回收合作。今(jīn)年上半年，累计(jì)回收(shōu)锂电(diàn)池及废料共计约5.2万(wàn)吨，与53家(jiā)公(gōng)司新增签订回收合作协议。

　　另一家动力电池龙(lóng)头企业亿(yì)纬锂能着力构建绿(lǜ)色供(gōng)应链，布局锂电池回收再生业务，构建“镍钴锂(lǐ)矿-电池(chí)材(cái)料(liào)-电池回(huí)收-电池再造(zào)”全生命周期价值(zhí)链与绿色供应(yīng)链，实现产(chǎn)品循(xún)环再利(lì)用。公司早在2021年就与格(gé)林美开展了废旧动力电池的回收利用(yòng)合作。

　　长(zhǎng)安汽车上半年(nián)参股设立电池回收合资公司，实现了(le)退役电池回收循环利用产业布局(jú)。

　　格林美2023年回收拆解的(de)动力电池(chí)达到2.75万吨，同比增长(zhǎng)57.49%。公司碳酸锂回收产能扩容达到1万吨/年，锂回收率超过95%。公司与广(guǎng)汽集团、东风乘用车等签署了新能(néng)源全生命(mìng)周期价值链的战略合作协议，并打通了与比亚(yà)迪等核心电池厂的锂镍钴定向循环通道。

　　李岩(yán)表示：“资本涌入废旧动力电池回收行业是为(wèi)了(le)追求经济效益，说明它(tā)看好这个(gè)行业(yè)的潜在空(kōng)间，任(rèn)何资本都可(kě)以参与进来。但最(zuì)关键是要(yào)规范发展，而(ér)不是无序扩张。这需要政府进行引导。”

　　短板亟待(dài)补齐

　　当前，我国(guó)废旧动力(lì)电池(chí)回收行业也存在短板和不足，需要进一步查漏补(bǔ)缺，才(cái)能可持续、高质(zhì)量发展。

　　工信部锂离子电池及类似产品标准工作组秘书刘冉冉表(biǎo)示，废旧动力(lì)电池的回收利用标(biāo)准还不能满足梯次利用要求，再生(shēng)利用(yòng)标准也需要进行完(wán)善。

　　李岩认(rèn)为，废旧动力(lì)电(diàn)池回收网(wǎng)络不完善、回(huí)收利用(yòng)技术不成熟以及回收利用经济效(xiào)益低，是当前行业(yè)面临的短板。

　　“虽然有格林美和广东邦普等专业回收公司，但(dàn)总体来说数量偏少，大多(duō)数新进入该(gāi)行业的企业还处(chù)于布局(jú)阶段，回(huí)收电池的梯次利用技术不成(chéng)熟，无法进行大规模推广。”李岩进一步补(bǔ)充道，“同时，动力电池的循环利用虽然得到(dào)政府重视(shì)，部分企业也意识到了其重要性，但目前(qián)中国电池回收利用技术还处于偏弱(ruò)的水平。加之，受政策支撑体系不(bù)完善、回收量少(shǎo)等因素影响(xiǎng)，我国动力电池回收行业经济效益较(jiào)低。目前普遍存(cún)在的情况(kuàng)是，正规拆解公司因为废旧电(diàn)池(chí)收不上来(lái)，业务量少，导致利润低(dī)甚至没有利润。”

　　企查查数据显示(shì)，截至2024年6月25日，国内动力电(diàn)池回收相(xiāng)关企(qǐ)业数量超18万，其(qí)中，大部分是注册(cè)规(guī)模较小(xiǎo)、注册资金小于500万元的“作坊式(shì)”企业。

　　“现在行业也存在野蛮拆(chāi)解的情(qíng)况，就像过(guò)去的电(diàn)脑、手机一样，只要其中最有价值的部分(fēn)。但(dàn)这个行业(yè)要长久(jiǔ)可持续发展，必须要走向精细化拆解的道路。我们(men)要(yào)在开始布局的时候，就引导行业规范化发展。”李岩说道。

　　李(lǐ)岩建议，合理布局回收网络，最大限度(dù)降低逆(nì)向(xiàng)物流(liú)成本；运用信息技术，进行(xíng)电池全程溯源，让废旧电池回到正规(guī)回收企业。

责任编(biān)辑：江钰涵

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