固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破

固态电池的“热风”，终于吹到了(le)商用车领域(yù)。

近(jìn)日，固态(tài)电池在商用车行业产(chǎn)业化提(tí)速(sù)的消(xiāo)息纷至沓来。先是一汽解放宣布与孚能科(kē)技(jì)共建战略(lüè)联盟(méng)，双(shuāng)方将携手推广(guǎng)半固态、固(gù)态电池商用车市场及产(chǎn)业链发展；随后，福田汽车在(zài)互动平台透露，其正在轻(qīng)卡上展开半固态电池的技术研发(fā)与搭载测试。

那么，固态电池在商用(yòng)车领固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破域(yù)应用前景究竟如何？

优势不小(xiǎo) 带动新能源(yuán)商用车技术升级

动力(lì)电池是电动汽车的硬件“心脏”，其技术每一次创新与突破，都能引发行业格局的重(zhòng)大变(biàn)化。目前，新能源汽车动力(lì)电池市场主(zhǔ)要(yào)以液体(tǐ)锂(lǐ)电解质电(diàn)池为主，经过(guò)多年技术开发，其潜力(lì)被深度挖掘，关键材料性(xìng)能均已(yǐ)接近(jìn)理论极限，但仍(réng)难以满足用户日益(yì)增长的(de)高性(xìng)能需求。

在此背景(jǐng)下，市(shì)场迫切期待电池技术实现革(gé)命性突破。经过行业和(hé)相关企业的不(bù)懈(xiè)探(tàn)索，固态电池逐渐崭露(lù)头角(jiǎo)，被视为锂离(lí)子电池升级的重要方向。中国科学院院士(shì)欧阳明高曾公开表示，全固态电池是下(xià)一代电池的首选方案之一，也是下一(yī)代电池技术(shù)竞争的关键(jiàn)制高点。

固态电池之所以被全行业寄予厚望，甚至被视为动力电(diàn)池的终极(jí)解决方(fāng)案(àn)，主要是因为其拥有卓越的性能优势，理(lǐ)论(lùn)上能够完美规避液态电池的所有痛点(diǎn)。

首(shǒu)先是高安全性。与传(chuán)统锂离子电池使用的液态电解质(zhì)不同，固态电池采(cǎi)用(yòng)固态电解(jiě)质来传导离子，不含(hán)易燃易(yì)爆、易挥发等成(chéng)分，从根(gēn)本上解决了液态电池的关(guān)键(jiàn)安全隐患；其次是高能量密度。固态电解质更稳定、电化学(xué)窗口更高，可以与更高能正、负极活性(xìng)材(cái)料相匹配，从而显著提升(shēng)能(néng)量(liàng)密度，理论上限可达500Wh/kg，远高于液态电池的(de)350Wh/kg。另外(wài)，全固态电池的适用温度范围更广，续(xù)驶能力几乎不会因环境温度变化而受(shòu)到影响。

作为(wèi)一种新型电池技术，固态电池顺应了锂电池追求更高性(xìng)能及安全性的(de)发(fā)展趋势，且具有充电速度快、循环性能好等诸多优势，不仅(jǐn)有望在乘用车(chē)领域开(kāi)辟新(xīn)的发展空间，更与(yǔ)新能源(yuán)商用(yòng)车对高性能电池的迫切需求(qiú)高度契合。

对此，有业内专(zhuān)家指(zhǐ)出，相比乘用车，商用车产品类型多、场(chǎng)景丰富、工况(kuàng)复(fù)杂，对动力电池技术的(de)创新要求更高，除了要满足高安全性、长(zhǎng)续驶里程等基本需求外，还需具备补能快、宽(kuān)温(wēn)域、低能耗、动力强(qiáng)劲及自重轻等特点。固(gù)态电池以其出色的性能指标，有望更好地解决(jué)行业当前存在的痛点，为新(xīn)能源商用车技术发展提供新思路。

一(yī)汽解放相关负责人表示，相较于传统液态电池，固态(tài)电池在充(chōng)能速(sù)度、能量密度、安全性等方面具有显著(zhù)优势。近期，多家商(shāng)用车企业开(kāi)展半固态及固态电池的研发与(yǔ)测试，无疑将(jiāng)推动新能源商用车技术水平实现(xiàn)跨越发展，进而(ér)助推(tuī)商用车加速向(xiàng)电动化转(zhuǎn)型。

难度不小量产应用(yòng)仍面临多方(fāng)掣肘(zhǒu)

如(rú)今，固态电池已成为全球动力(lì)电池领域竞争的焦点，国内相关产业链(liàn)正积(jī)极部署，不仅加快(kuài)固态电池的研发进度，还将其装车量产提上议程。展望(wàng)未来，固态电(diàn)池的(de)发展前景无疑值得期待。

据业内机构预测(cè)，2024年全球(qiú)固态电池（含半固(gù)态(tài)电池）需(xū)求量预计达到2.3GWh；到2030年有望增长(zhǎng)至220GWh。在(zài)此期间，年均复合增速(sù)预计高达114％，对应的市场规模也(yě)将大幅提(tí)升，预计(jì)2024年将达(dá)到19.5亿元，2030年将攀升(shēng)至1162.3亿元。

随着更多投产项目的推进及合作的深化(huà)，固态(tài)电池在商用车领域的重要(yào)性将(jiāng)日益凸显。不过，就当前情况来看，固态电池商业化进程仍需一定时间，实现推广应用尚需克(kè)服诸多(duō)难题。

“近年来(lái)，固态电池(chí)的创新研发取得令人瞩目(mù)的(de)成(chéng)果，行(xíng)业内也掀起一股(gǔ)量产装车的热潮，充分显示出其产业化提速(sù)的趋势。但同时也应清醒地认识到，目(mù)前装车应用的多为半固态电池，且仍处于样车或小批量(liàng)示范运营阶段，全(quán)固态电池尚未实现从实验室到量产应用的跨越。”车夫咨询合伙人曹广平告诉记者，尽管固态电池具有电(diàn)解质薄、能量密度高等优势，但在界面阻抗、电池寿命、膨胀特性、生产(chǎn)工艺及产品价格等方面仍需逐步(bù)突破，短期(qī)内(nèi)实现商业化的可能性相对较小。

据(jù)介绍，从(cóng)液态电池向半(bàn)固态、全固(gù)态电池转变(biàn)，关键(jiàn)在于电解质(zhì)的革新(xīn)，这从技术、成本和制造(zào)工艺等角度来看，都是极具挑战的。在技术层面，固态电解质面(miàn)临的离子输运机制、锂枝(zhī)晶生长机制以及多场耦合下的失效失控机制等核心问(wèn)题亟待解决(jué)。同时，对于具(jù)有生产工具属性的商用车来说，固态电池(chí)的充(chōng)电速度和(hé)循环寿命也需进一步提(tí)升；在成本方面，由于制造过程需使用高纯度材料(liào)和先进工艺，且制程(chéng)复杂，导致生产成本高企，这在一定程度(dù)上限制了(le)固(gù)态电固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破池的量产。此外，固态电池(chí)上下游产业链的配套尚不完善，回收利用(yòng)问题同样(yàng)亟待解决。

由此可(kě)见，固态电(diàn)池在商用车乃至整(zhěng)个汽车领域的商业化应用仍面临诸多(duō)挑战，这要求相关企业持续加大技(jì)术研发力度，努力(lì)降低生(shēng)产成(chéng)本。根据主流车企和(hé)电(diàn)池厂(chǎng)商的时间规划，固态电池量(liàng)产(chǎn)节点大致在2030年左(zuǒ)右。但目前(qián)来看，固态电池未来的量产(chǎn)进度仍充满不确定性，能否如(rú)期实现商业化尚难预(yù)测(cè)。在这种情况下，半固(gù)态电(diàn)池作(zuò)为液态电池向全(quán)固态电(diàn)池过渡的中间(jiān)产品(pǐn)，正成为(wèi)企业竞相布局的焦点，并(bìng)有望率先在商用车领域实现产业化。

商(shāng)用车新能(néng)源技术路径趋于多元化(huà)

作为新兴的动力(lì)电池选择，固态电池产业化(huà)落地尚需时间的积累与沉淀(diàn)。尽管距离达成终极目标仍“道阻(zǔ)且长”，但随着技术不断突破和成本逐步降(jiàng)低，固态电池的普及应用终将(jiāng)“行(xíng)则将至”。

届时，新能源商(shāng)用车的续驶里程有望(wàng)得到显著提(tí)升，同时充电速(sù)度更快，安全性更高(gāo)，使用寿命也将(jiāng)大幅延长。这一变革将为新能源商用车行(xíng)业带来前(qián)所未有的发(fā)展机遇，推动商用车电动化从传统(tǒng)液体电(diàn)池逐步迈向固态(tài)电池的新时代。与此同时，商用车行业现有的(de)多元化动力(lì)、燃料解决方案也(yě)将(jiāng)并存共进，共同助(zhù)力(lì)商用车行业转型升级。

如今(jīn)，众多企业纷纷加快在固态电池(chí)领域的布局，接下来的动(dòng)力电池“抢滩登陆战”将会变得愈发激烈。而(ér)商用车作为汽车(chē)新能源(yuán)化的重要一环，产业链上的企业更应(yīng)抓住新一轮机遇，积极推动固态电池的研发与商业化进程。

此(cǐ)次，一汽解放与福(fú)田汽车的积极尝试，正是(shì)探索(suǒ)商用车电动(dòng)化发展的一个(gè)缩影。双方(fāng)将充(chōng)分发挥在技术、市(shì)场(chǎng)等方面(miàn)的优势，推动固态电池在商用(yòng)车领域的应用，为行业转型升级注入强劲动力。鉴于目前半固态电池已初步取得成果优(yōu)势，未来或将有更多(duō)企业迎难而上，勇(yǒng)攀全固态电池技术的“珠峰”，为新能源(yuán)商用车产业发展带来更多助力。

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