自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自(zì)主车企仍在高歌猛进。根(gēn)据乘联(lián)会最新数据，3月，自主品牌乘用车零售销量(liàng)约为(wèi)93万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)19%，环比增长51%。当月，自主品牌(pái)乘用车国(guó)内零售份额达到54.8%，同比提升6个百分点。

而从一(yī)季度数据(jù)来看，自(zì)主品牌乘用(yòng)车累计(jì)份(fèn)额达到55%，较(jiào)去年同期提升5.4个百分点。乘联会方面认为，自主品(pǐn)牌乘用车在新(xīn)能(néng)源(yuán)车市(shì)场和出口市场获得明显增量，头(tóu)部传(chuán)统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车(chē)、吉利汽车、长安汽(qì)车等传统汽车品牌市(shì)场份额提升明(míng)显，这是自主品(pǐn)牌乘用车零售量保持高增(zēng)长的主要原(yuán)因(yīn)。

多(duō)数自主车企“开门红(hóng)”

乘联会数据显示，今(jīn)年一季度(dù)，国内乘用(yòng)车零售销量累计为482.9万辆，同比增(zēng)长13.1%，基本实现预期中的“开门红”走(zǒu)势。在此背景下，自主车(chē)企(qǐ)也都(dōu)交出了亮(liàng)眼的成绩单，且不少车(chē)企的销量增幅高于行业平(píng)均(jūn)水平。

例如，今年一季度，比亚迪(dí)以62.63万辆的(de)销售成绩保持领先，其3月更再度实现月销超(chāo)30万辆；奇瑞集团一(yī)季度(dù)累计销(xiāo)量约(yuē)52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季度销售汽车47.57万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)49%；长(zhǎng)安汽车(chē)自(zì)主品牌一季度销量达到58.88万辆，同(tóng)比增(zēng)加13.57%；长城汽(qì)车一(yī)季度销量约(yuē)为27.5万辆，同比(bǐ)增长25.11%。

新造车品牌方面，问界一季度销量实现显著增长，累计销售新车8.58万辆，同比增长逾600%，在新造车品牌中同比增(zēng)速最快(kuài)；同期，理想汽(qì)车(chē)交付8.04万辆新车，同比(bǐ)增长52.85%；小鹏汽车一季度则实现了(le)2.18万辆(liàng)的交付成绩，同比增长19.87%。

自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎对(duì)于自主品牌乘用车零(líng)售量保持高增长的原因，全国乘用车市(shì)场信息联席(xí)会秘书长崔东树认(rèn)为，这主要(yào)得益于自主品牌乘用车在(zài)新能(néng)源车市(shì)场和出口市场获得(dé)了(le)明显的增量。

细分来看，新能源汽车销量和出口量，是各自主(zhǔ)品牌产销快报中着重强调的信息。例如，长安汽车在(zài)产销快报中透(tòu)露，今年一季度，长(zhǎng)安汽车自主品牌新能源车(chē)型销量达到12.88万辆，同比增长超(chāo)52%。

吉利汽车和奇瑞集(jí)团等则着重突(tū)出了出口方面的表现(xiàn)。其中(zhōng)，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆，同比增长66%；奇瑞集团一季度的出口销量达到25.34万(wàn)辆，接近整体(tǐ)销量(liàng)的(de)一半；长城汽(qì)车(chē)则表示，在一(yī)季度销量中，海外市场占(zhàn)比达三分之一，成为推动利润增长(zhǎng)的重要(yào)力量。

“过去两年，自主车企走强的一个很大原因在于，它们从海(hǎi)外市(shì)场获得了较高利润。尽管困难重重，但自主(zhǔ)车企应该坚定进军海外的(de)决心，以本地化发展融(róng)入海外市场。”崔东树(shù)表示。

在国产汽车品牌一季度(dù)的涨势(shì)中，也有部分品牌表现疲弱。其中，蔚来一季度销量约(yuē)3万辆，同比下滑3.2%；哪吒汽车一季度销量约(yuē)2.44万辆(liàng)，同比(bǐ)下(xià)滑6.7%。

从一季度销量数据来看，造车新势力之间差距持(chí)续扩大。这意味着，随着今年“价格战”的持续，头部车企将在市场规(guī)模上继续角力，部分弱势汽车品牌(pái)则面临生存挑战(zhàn)。

政策有望提振汽车消费(fèi)

尽管不少车(chē)企在一季度实现了“开门红”，但(dàn)就全年销(xiāo)量目标完成率而言，大部分车企仍面临压力。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，上述自主品牌中，截至(zhì)目前，仅吉利汽车的全年销量目(mù)标完成率超过20%，为24%。多数自主品牌的全(quán)年销量目标完成率在10%~20%之间，小(xiǎo)鹏汽车、哪吒汽车的全年销(xiāo)量目标完成率甚至不足10%。

进入2024年，汽车行(xíng)业的“价格战(zhàn)”有愈演愈烈之势。尤其在龙年春(chūn)节之(zhī)后，比亚迪喊出“电(diàn)比油低(dī)”的口号，以更低的售价推出(chū)了多款荣(róng)耀版车型，引发了连锁(suǒ)反应，不少车企(qǐ)跟进，欲借此提振(zhèn)销量。

在崔东树看来，今年一季度，几大汽车集团的销量增长(zhǎng)，更多(duō)是因为去年基数较低，价格竞争对今年汽车销量(liàng)的影响并(bìng)不大。

“近期(qī)，国内乘用车市场价格(gé)竞争的根本原(yuán)因是新技术取(qǔ)代旧(jiù)技术、新能源(yuán)车对燃油车的替代过(guò)程。”崔东树认为，“价格战”对(duì)销量(liàng)的短(duǎn)期促进作用实际并不(bù)明显。在价格不稳的情况下，消费者观望情绪浓(nóng)重(zhòng)，这在短期(qī)内将对国内车市的销量会带来一定压力(lì)。

中国企业资本联盟副理事长柏文(wén)喜也表(biǎo)示(shì)，当车辆(liàng)价格波动较大时自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎，不少消费者反而会持币观(guān)望，希望能等(děng)来车辆更好的配置和更低的价格，这是前几年车市降价过程中出现的共(gòng)同规律(lǜ)。

这一判断已在车市4月第(dì)一(yī)周的销量数据上得到了验证。公开数(shù)据显示，4月1日至4月7日，国内乘用车总销量(liàng)达到26.9万(wàn)辆，需(xū)求表现较弱。其中，燃油乘用车销量为14.7万辆，新能(néng)源汽车销量(liàng)为12.2万辆，均出现环比下(xià)滑。

近日，中国人民银(yín)行(xíng)、国(guó)家金融监督管理总局联合印(yìn)发《关于调整汽车贷款有关(guān)政策的通知》（以下简称《通知》），对(duì)汽车贷款相关政策进(jìn)行调整。《通知》自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎提到，“自(zì)用传统动(dòng)力汽车、自用新能源汽车贷款最高发(fā)放比例由金融机构自主确定，二手车(chē)贷款最高发放比例为70%”。

乘联会方面认为，随着近期小米汽车上市(shì)和新(xīn)一轮(lún)相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集(jí)发布期，国内汽车市场的消费热情将逐步(bù)被激发。

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