本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会

小米汽车初次(cì)亮相北京车展，毫(háo)无意外地获得了最集中的流量。其所在的W2馆在车展开幕之初即挤满了人群，小米展台一度需要排队进场。

雷军也忙(máng)着去各(gè)个(gè)友商(shāng)的展台打卡，其(qí)所到(dào)之处引发众多(duō)跟随者。汽(qì)车公司发布的(de)新车型不(bù)再是本土消费者关注的重点，而老板们齐逛展台，合(hé)体“营业”成为了新闻头条。

蔚来汽车CEO李斌坦率承认，这就是相互蹭流量。当中(zhōng)国本(běn)土市场正陷入同质化竞争，价格战成为行业主导旋律，汽车制(zhì)造商(shāng)对流量(liàng)的(de)渴求在北京(jīng)车(chē)展期间达(dá)到了(le)顶峰。它(tā)们迫切想要形成破圈效应，带动车型销量提升。

一位新势力员工向界面新闻表示，今年车展更重要的目(mù)的不是展示(shì)新车(chē)，而是大力卖车。在原本重点是展(zhǎn)示前沿技(jì)术的(de)国际A类车展上，不少本土汽车品牌的展车旁，围(wéi)满了正在直播的销售。

本届车展展(zhǎn)出品牌及车型的变化(huà)可以一窥竞争激烈程度和行业更迭的残(cán)酷(kù)。今年参展的汽车制造商推出了117款新车型，而去年上(shàng)海车展时是93辆(liàng)；展出的新(xīn)能源汽车多达(dá)278辆(liàng)，比去年增加了7辆。

2020年岚图和(hé)极狐第一次在北京车(chē)展上与观(guān)众(zhòng)见(jiàn)面，当时天际还能够拿到融(róng)资(zī)，拥有不小的展台面(miàn)积。小鹏(péng)汽车和蔚来汽车刚刚走出破产困境准备迎来最好(hǎo)的时候，理想(xiǎng)汽车和零跑(pǎo)汽车还在生死线挣扎，选择了缺席。

四年后，科技公司小米和(hé)华为几(jǐ)乎抢夺了所(suǒ)有的汽车公司的风头，成(chéng)为了车展上最受瞩目的焦点。押中(zhōng)增程路线的理想汽车和(hé)零(líng)跑汽车一跃成为(wèi)了新势(shì)力销量排名前二的公司，而威马汽车和高合汽车停止了生产。

艾(ài)睿铂大(dà)中华(huá)区(qū)汽车(chē)咨(zī)询业务合伙人章一(yī)超接受界面新闻采(cǎi)访指出，新(xīn)能源汽车品牌热度(dù)正在向头部集中，智能化成为了企业追逐的(de)新潮流。

“在外观、三电、智能座(zuò)舱领域卷了多年之后，汽车公司想要(yào)在这几个(gè)领域形成差(chà)异化的难度越来越大。结合今年大热的(de)AI，智能化似乎成(chéng)了各家(jiā)着力差(chà)异化的新战场。”

李斌、周鸿祎和曾(céng)毓群齐聚。图片来源：蔚来汽车

更多(duō)的海外面孔出现在北京车展上。各大汽车公司的研(yán)发人员、经销(xiāo)商负责(zé)人、海外媒体(tǐ)齐聚一堂。法国(guó)汽车产业联盟主席(xí)和法国汽车经销商协会会长也现身零跑展台。身处其中的长城汽车魏牌总(zǒng)经理刘艳钊恍惚以为自己正在德国慕尼黑车展上。

日韩(hán)汽车工程师可能(néng)是北(běi)京车展期间，看车最认真的(de)一群人。他们已不再(zài)是上海(hǎi)车展(zhǎn)期(qī)间，双手怀抱在胸前的看(kàn)车(chē)姿态，而是人手一(yī)叠厚厚的车型手册，弯下腰仔(zǎi)细核对每一处细(xì)节，包括后排座椅空间，雷达位置选择，车漆(qī)材(cái)质等诸多细微之处。

一(yī)位丰田汽车研发工程师接受界面新闻采访指出，今年车展(zhǎn)上的两(liǎng)大冲击是，一是小米汽车的流量令人震惊；二是中国自主品牌已(yǐ)经开始对传(chuán)统(tǒng)的底盘(pán)等(děng)机(jī)械结构(gòu)作(zuò)出改变(biàn)。他们认(rèn)真研究了极氪推(tuī)出了新车型极氪MIX，这是(shì)一辆可以对开门，主副(fù)驾座椅都可以电动旋(xuán)转的量产汽车。

和四(sì)年前(qián)相比，大众汽车、奥迪汽车等跨(kuà)国制造商的展台面积(jī)已经萎(wēi)缩。它们需(xū)要腾挪出更多的面积，提供给展出车型更(gèng)丰富的中国本土品牌。沃尔沃、英菲尼迪、捷尼赛(sài)思等二线豪华品牌，在发布会之后存在感微弱。

咨询公司Automobility创始人Bill Russo告诉界面新闻，中国市场提供了大规模生产新能源汽车的条件，且重新定义了何为智能汽车。传统汽车公(gōng)司想要寻求出路，必(bì)须引进中国当地的技术和系统思维模式。

通用汽车首次将(jiāng)传统发动机车型排除(chú)在展车阵容之外，奔驰否认了(le)将要全(quán)面放弃(qì)电(diàn)动化的传闻，本田(tián)基于(yú)中国消费者洞察推出了全新电动汽车(chē)品牌“烨”。另外，丰田和日产都宣布和中国头部(bù)科技公司达成合作，满足消费者对智能互联的需求。

尽管这些(xiē)举措的声(shēng)量依(yī)旧被自主品牌完(wán)全盖(gài)过，但至少证明，跨国汽车公司从未放弃在中国市场一较(jiào)高下。这是它们经(jīng)受去(qù)年(nián)上海车展的冲击(jī)后，能够(gòu)做出的最(zuì)快速(sù)反应。

人头攒动的比亚(yà)迪展台。图片拍摄：周姝祺

当全球(qiú)汽车行业将注意力聚焦在北京(jīng)车展上令人惊叹的新车型之时，中(zhōng)国汽(qì)车公司的目标却在放远全球。这是一(yī)个绝佳的舞台与全(quán)球的经(jīng)销商和(hé)投资人洽谈生意，将中国车(chē)型走向海(hǎi)外。本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会>

为承(chéng)接住这波海外流量，蔚(wèi)来汽车特意安排了英文流利的员工，与展台上看车的海外面孔主动打(dǎ)招呼。一位员工(gōng)向界面新闻表示(shì)，蔚来(lái)汽车在海外走直营模式，但是可以提前收集感兴趣的经销商联系方式，通过平行进口模式前期试水(shuǐ)。

“去年上海车展期间我们(men)还没有这项举措，这是(shì)为进一步深(shēn)入国际化，要积极做生意的新尝试(shì)。”

不同(tóng)于去(qù)年上海车(chē)展期间，中国自(zì)主品(pǐn)牌只是(shì)将车展当作向全球(qiú)展示的(de)舞台，今(jīn)年的北京(jīng)车展已经成为了(le)世界各地(dì)经销商和投资人达成交易的场所。在充分感受到中国电动(dòng)化车型(xíng)在全球(qiú)的领先实力后，看(kàn)到先机的生(shēng)意人涌向了北京。

一位来自非洲的采购商(shāng)站在本土汽车公司陷入流量焦虑，海外经销商主动寻找合作机会最(zuì)新发(fā)布的比亚迪秦L前，用熟练(liàn)的(de)中文和电话里的同事沟通。他们正(zhèng)在考虑引入数百辆比(bǐ)亚迪汽车，销往当地(dì)。今天他(tā)还准备采购一批吉利汽(qì)车新车。

理想汽车的展车前围满了来体验试乘的外国面孔，而在旁边稍偏(piān)僻的角(jiǎo)落，一(yī)项关(guān)于出口的洽谈正在进行中。一群来自海外的经销商不满足于平行进口的方式，他们希望和理(lǐ)想汽车签订正式的官方合作协议，达成长期出口合(hé)作。

在全球各大主流车展走向落寞之际，因中(zhōng)国自主品牌正在引领电动化和智能化技术发展潮流，北京车展已是全球最重要，也(yě)是最热闹的车展(zhǎn)之一。在(zài)行业电动化趋缓的背景下，本届车展向(xiàng)外界揭(jiē)示了全电动的未来应是如何。

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