春秋航空的“抠门”生意经

　　来源：中国经营(yíng)报

　　本报记者郭阳(yáng)琛张家振(zhèn) 上海报道

　　频(pín)频被(bèi)乘客投诉(sù)、吐槽服务问题，春秋航空（601021.SH）反而成为国内“最赚钱”的航空公司(sī)。

　　财报数据显示：2024年上半年(nián)，春秋航(háng)空实现营业收入(rù)98.75亿元，同(tóng)比增长22.97%；净利(lì)润13.61亿(yì)元，同比增长62.28%。

　　在业绩实现大幅增长背后，低成本的“抠门”文化，已深深融入春秋(qiū)航空的DNA中。《中国经营报》记者(zhě)了解到(dào)，春秋航空董事长(zhǎng)王煜的代步工具至今仍是一辆大(dà)众Polo，去外地出差(chà)也是坐经济舱往返(fǎn)。在今年 3月正式从父亲手中接过春秋航空的“帅印”后，王煜还一直在(zài)那间不足20平方米的(de)办公室里办(bàn)公，甚至(zhì)连门口(kǒu)的“副总裁”标志都没(méi)更(gèng)换(huàn)。

　　而在经营管理层面，春(chūn)秋航空作为(wèi)国内首家低成本航司，坚持“只用空(kōng)客A320系列窄体机、只设经济舱位(wèi)”“高客座率、高飞机利用率”“低(dī)销售(shòu)费(fèi)用(yòng)、低管理费用”的发展模式(shì)。例如，通过不设置头等(děng)舱与公务舱，可以让春秋航(háng)空多卖10%—15%的机票。

　　“得益于低成本航空的商业模式，在目(mù)前(qián)的(de)周期中受宏观因(yīn)素的影(yǐng)响较小。”在2024年(nián)半年报业(yè)绩交流会上，春(chūn)秋航空董事会秘(mì)书陈可表示，民航市场客源正在下沉，对公司而言(yán)合适的客人也在增多，因此客(kè)座(zuò)率(lǜ)能够保持在相对(duì)高的位置(zhì)。同时，公司在以成都天府机场为代(dài)表的新(xīn)基地(dì)增(zēng)加航班，在利用率低时便于有充足的时(shí)间(jiān)和空间去(qù)调整，选择一些比较好的市场(chǎng)。

　　受(shòu)益于航线结构改(gǎi)善

　　“近几年，公司的航线结构(gòu)有较大改善，在二线市场的增量比较多。从(cóng)旅客结构来看，受益于(yú)航线结构改善(shàn)，公司的商务旅客也有一(yī)定比例的增(zēng)长。”对于今(jīn)年上(shàng)半年的盈利表现，春(chūn)秋航空方面解释道。

　　据了解，春秋航空近(jìn)年来(lái)围绕现有基地，最大(dà)程度地挖掘市场(chǎng)需求(qiú)，推(tuī)进骨干航线网络建设，把握二线城市发展机遇。自2020年开始，春(chūn)秋航空陆续在兰州市、南昌市、大连(lián)市、西安市和成(chéng)都市这五(wǔ)大(dà)新进省会级机场加大运力(lì)投(tóu)放，实现了国内基地深度和广度的提升，进一步完善(shàn)了国内(nèi)基地布局(jú)和航线网络。

　　推动(dòng)国际航线恢复，依然是春秋(qiū)航空今年的工作重点。据陈可(kě)介绍，目前，韩(hán)国航(háng)线航班量(liàng)已超过2019年同期水平，日本(běn)航线恢复率则接近100%，航点共(gòng)8个，超过2019年峰值。在东南亚方面，受益于中泰两国推(tuī)行签证互免政策，泰国航线运力恢复较快，仍(réng)是公司(sī)运营(yíng)的第一大国际航线。

　　财报数(shù)据(jù)显示，今年上半年，春秋航空总体可用座公里（ASK）同比上(shàng)升(shēng)21%，超过2019年同期29%。其中，国内航线(xiàn)超过2019年同期的61%，国(guó)际航(háng)线恢复至2019年同期的超七成，港澳台航线恢复超四成(chéng)。日利用率为9.3小时，同(tóng)比提升14%，已恢(huī)复(fù)至2019年(nián)同期的83%。

　　在收益(yì)方面，今年上半年，春秋航空整体客(kè)座率为91.3%，同(tóng)比上升3.4个百分点，相较2019年同比小幅下降0.4个百分点；客公里收益同比下降2.4%，相较2019年同比增长8.0%。

　　文旅业快速复(fù)苏也是带动春秋航空(kōng)盈(yíng)利增长的(de)一大原因。春秋航空方面表示，旅游消费在居民(mín)消费中的(de)比例迅速提高(gāo)。而航(háng)空(kōng)作(zuò)为(wèi)大交(jiāo)通(tōng)出行方式，占据航(háng)旅产业链(liàn)的起点。航空(kōng)公司作为优质的流量平(píng)台，在“互(hù)联(lián)网+”推动下，航旅合作也愈加紧(jǐn)密(mì)。公司控股股(gǔ)东春秋国旅是全国最大的旅行社之一，公司拥有(yǒu)独一无二(èr)的航旅合(hé)作优势。

　　值得一提的是，今年，航空是陈低价机票屡见不鲜，淡(dàn)季(jì)甚至出现“税前零元(yuán)飞日(rì)本”的(de)景象，这反而成为春秋航空的发展机(jī)遇。

　　“价格波动(dòng)是有下限的，这(zhè)一(yī)下限就是运营成(chéng)本。”陈可分析认为，低成本航司(sī)的核心就是相对低的成本，能进入的市(shì)场和掌握的客源跟传统航司并不一样。另外，公司目前(qián)的利用率空间比(bǐ)较大，未来两年利用率小时提升仍(réng)可以贡献成本的(de)摊薄效应。

　　成本控制支撑“低(dī)票价”策略

　　王煜的“抠门”生意经(jīng)源于(yú)其父亲——春秋航空创始人、前(qián)董事长(zhǎng)王正华。

　　2009年，王正华去英国(guó)伦(lún)敦出差，住的是地下室旅馆，乘坐的是公交地铁。而在希斯罗(luó)机场(chǎng)会见英航总裁时，王(wáng)正华也选择乘坐机场大巴和摆渡车，这也(yě)让英航总(zǒng)裁对他敬重有加(jiā)。

　　据了解，企业家(jiā)自上而下地贯彻低成本(běn)文化，也让春秋航空恪守“两单”“两高”“两低(dī)”的经营(yíng)模式。

　　所(suǒ)谓“两单(dān)”，是指(zhǐ)单一机型和单一舱位。据(jù)介绍，春(chūn)秋航空(kōng)全部采用空客 A320系列机型飞机，统一配备(bèi)CFM发动机。因此，公司可通过集中采购降低飞机的购买和(hé)租赁成本、飞机自选设备项目成本等，同时控制飞机发(fā)动机大修成本(běn)。

　　“公司的飞机只设置单一经(jīng)济舱位(wèi)，不设头等舱与公务舱，可提供的座位数较采用(yòng)两舱布局(jú)运营的A320机型高10%—15%，可以有效摊薄单位成本。”春秋航空方面进(jìn)一步表示。

　　“两高”是指高客座率与高飞机(jī)日(rì)利用率。记者了解到，一方面，由(yóu)于低价(jià)优势，春秋航空(kōng)的客座率在航空(kōng)业春秋航空的“抠门”生意经保持(chí)领先；另一(yī)方面，春秋航空更多地利(lì)用延长时(shí)段(duàn)方式（8点前或21点后起飞(fēi)）飞行，从而增加日(rì)均航班班(bān)次，提升飞(fēi)机的日利用(yòng)率。由于固定成本占主营业务成本的比重约为1/3，因此大幅降低了运营成本。

　　“两低”则是指低销售费用与(yǔ)低管理费用。以销(xiāo)售费用为例，春秋航空以电子商务直销为主要销售渠道，通过发布特价机票之(zhī)类的(de)促销(xiāo)优惠活动，吸(xī)引大量旅客(kè)在本公司(sī)网站预(yù)订机票。同时，春秋航空还通过积极推广移动互(hù)联网销售，拓展(zhǎn)电子商务直销渠道(dào)，有效降低了销售代理费用。

　　春秋航空方面直(zhí)言，有效的(de)成本控制，为公司在(zài)不影响盈利(lì)能力的前提下实施“低票价(jià)”策略提供(gōng)了有力支持，可通过推出各类主(zhǔ)题特价机票抢购活动吸引更多旅客。

　　廉价航空需求日益旺盛

　　近日，有乘客在机场因登机春秋航空的“抠门”生意经>春秋航空的“抠门”生意经行李箱超标2厘米，与春秋航(háng)空工作人(rén)员发生争执，要求将随身物(wù)品取出后(hòu)托运行李箱，或支付700元超规行李费，引发(fā)社会广泛关注。

　　春(chūn)秋(qiū)航空(kōng)方面回应称，收钱(qián)不是最终目(mù)的(de)，主要是为了减(jiǎn)少“三超”（超大、超重、超件）行李上飞机(jī)。春秋(qiū)航空的客座率常年都较高，“三超”行李进入客舱更易造成登机以(yǐ)及下机时的拥堵(dǔ)，且(qiě)占用额外的客舱空间，降低了旅客乘机体验，还有可能(néng)影响航空安全。

　　记(jì)者注意到，春秋(qiū)航(háng)空经常因可带行李尺寸较(jiào)小、退改签(qiān)费用高(gāo)等(děng)问题遭遇(yù)乘客不理解乃(nǎi)至投诉，社交媒体平台上也充斥着对其空间小、收费杂、有推销等问题的吐(tǔ)槽。

　　春秋航(háng)空的低成本模式在提升经济效益的同时，也在客(kè)观(guān)上降低了(le)旅客服务质量。对于由此引发的旅(lǚ)客(kè)投诉、吐槽(cáo)等问(wèn)题，记者向春秋航空方面发送采访提纲寻求采(cǎi)访，相关负责人表示，相关问题不方便回答，具体可以参考财报内容。

　　事(shì)实上，低成本(běn)航空在全球民航业(yè)中的占(zhàn)比(bǐ)越来越大(dà)，但在(zài)我国的发展速度相对较慢。据亚太航空中心统计，2014—2023年，亚太地区的国内(nèi)航线市场份额从25.7%攀升至(zhì)28.3%，国际航线(xiàn)市场份额从5.7%提升至13.9%。自2024年年初至今，我国低成本航空占国内航线市场份额仅(jǐn)为12.7%。

　　“低成本航司无论从数量还是市场份额来(lái)看仍然较小，且经营模式和目标客群定位相对海外同类型公司较为模糊，但(dàn)市场需求结构化、差异化转变的趋势刚性不可逆，我国大(dà)众(zhòng)化航(háng)空出行需求将日益旺盛，未来市场前景广阔(kuò)，潜力巨大。”亚太航空中(zhōng)心方(fāng)面分析(xī)称。

　　民航局财务司司长潘亿(yì)新(xīn)此前曾表示，现阶(jiē)段，中国已经具备了大力发展低成本航空的条件，同时也符合行(xíng)业发展战略导向。“随着(zhe)城镇化战略(lüè)的(de)推进(jìn)，三、四线城市对(duì)航空的需求会快速增长，特别是(shì)对廉价(jià)航空的(de)需求会(huì)更加明显。”

责任编辑：李(lǐ)桐

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