上汽奥迪｜在“新世界”里
最后一次证明自己

在竞争中合作，在合(hé)作中竞(jìng)争。

“我要郑重说明，奥迪(dí)从来没有把这个项(xiàng)目当做试点，而是希望创(chuàng)造一个全新合作
模式、对(duì)未来数十年产(chǎn)生深远影响(xiǎng)的长期项目。如果(guǒ)遇到重大决(jué)策问题，我会直(zhí)接向奥迪全球CEO高德诺先生汇报，以及时解决问题(tí)。”

9月(yuè)2日，新车LOGO风波之后，奥迪(dí)上汽合作项目CEO宋斐明，首次对(duì)外公开奥迪与上汽合(hé)作项(xiàng)目的最新进展。

不难看出，奥迪总部对奥迪上汽合作项目高度(dù)重视。目前，来自总部的50多名奥迪(dí)专家(jiā)已入驻上海。这也是奥迪发(fā)展历史上，第一次在大众(zhòng)集团(tuán)旗(qí)下品牌之外进行如此深入的合作。

四个月前(qián)的5月(yuè)20日， 德国奥迪与上汽集团、上汽大众(zhòng)宣布已签署合作 协议，进一(yī)步加(jiā)强本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中(zhōng)国(guó)市场的全新平台——“智能数字平 台（Advanced Digitized Platform）”，并(bìng)基于该平台打 造全新一代(dài)高端智能网联车型。根据(jù)协议，双方将开发三款(kuǎn)电动车，分别覆盖B级车和C级车细分(fēn)市场(chǎng)。

四个月后，有关奥迪与上汽(qì)集团合作的全新电动(dòng)车型将(jiāng)不(bù)会悬挂“奥迪四(sì)环LOGO”的传言，引发热议。

不过，9月2日当天，宋(sòng)斐明并没有正(zhèng)面回应LOGO的传言。“虽然目前无法(fǎ)透露相(xiāng)关细
节，但是(shì)当新车亮相时，大家一定会认(rèn)同(tóng)它是(shì)一款(kuǎn)纯正的奥(ào)迪汽(qì)车。”

宋斐明告诉智库君 ，今年11月公(gōng)布的新车将(jiāng)会非常接近量产(chǎn)车型，该车将在明年下(xià)半年(nián)正(zhèng)式(shì)上(shàng)市(shì)。按照计(jì)划(huà)，奥迪上(shàng)汽(qì)的产品将采用全新的设计(jì)。在第一款产品之(zhī)后，后续奥迪(dí)上汽还将有两款纯电新车。其中一款是中大型(xíng)SUV，而(ér)另(lìng)一款是中大型(xíng)轿车(chē)。

显然，在上汽奥迪项目进行的(de)关键阶段，宋斐明希(xī)望对外传递的信号是——非常(cháng)稳步、确切地说是(shì)快速推进(jìn)。

的确(què)，不仅奥迪等 不起(qǐ)，上汽同样等不起(qǐ)。智库君认为，这是上汽集团和德国奥迪在中国电动(dòng)智能化的“新世界”里(lǐ)，最后(hòu)一(yī)次证明自己的机会。

中国(guó)速度(dù)

“中国市场
的飞(fēi)速发展令人敬(jìng)佩，这也意味着上汽和奥迪的(de)合作也(yě)需要以中国速度向前推 进(jìn)。”宋斐明告诉(sù)智库君。

为了加快(kuài)工作
效率(lǜ)和研发速度，奥迪上汽(qì)项目采用了中德两支团队交替工作(zuò)的模式。德国团队在(zài)德国(guó)时
间(jiān)工作时提出方案和建议(yì)后，中国团队在中国工(gōng)作时间进行讨论(lùn)和(hé)反馈，这样接力的模(mó)式使得项目几 乎可以全天近乎24小时(shí)推(tuī)进。

合作模式(shì)上，奥(ào)迪与上汽集团，上汽大众三方之(zhī)间采取合作开发的模式，与产业链保持开放合作的态度，同时打造一个“原(yuán)汁原味”的奥迪产品。

宋斐明透露，奥迪上汽(qì)的合作车型会使用Momenta的(de)技术，在智(zhì)驾(jià)能(néng)力上达(dá)到L2++水平，对(duì)标新(xīn)势力。不过，智驾的供应体系上，奥迪不(bù)会只保持一(yī)个合作伙伴(bàn)。

“我们不仅与上汽(qì)集(jí)团合(hé)作，还上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己会把(bǎ)中国科技创新生态圈中有价值的伙伴也吸纳到合作项目(mù)中来。”宋(sòng)斐明表示，“华为和Momenta一样都是在中国(guó)本土成长非常迅(xùn)猛的企业，我们也会予以格外的关注。”

在电池(chí)供应(yīng)商的选(xuǎn)择(zé)上，奥迪上汽的产品将会使用宁德
时代的电池，且车型只聚焦在纯电领域，目(mù)前还没有生产插混或增程车(chē)型(xíng)的计划。

“在价格定位上，我们(men)的(de)产(chǎn)品不只对标奔驰和宝马(mǎ)，蔚来、理想等等也是(shì)我们的研究对象。但(dàn)这并不意味着，我们会参与价格战。”宋斐明(míng)强调，价格战只会损害 品牌，没有任何好处。

“我们(men)的目标很明(míng)确，首先要有速(sù)度，跟上中国市场的速度。因此现阶(jiē)段需要聚焦、专注。”宋斐明告诉智库君，正因如此，奥迪(dí)上汽的产品(pǐn)也不会出口，奥迪希望(wàng)这些产品先在中国市场中打开局面，而后再去思考下一(yī)步。这可以避免奥迪的
重(zhòng)心出现(xiàn)偏移。

在“新世(shì)界”中竞争与合作

今年3月，宋(sòng)斐明与家人搬到上海，在上海居(jū)住的这6个月当中，他深(shēn)刻体(tǐ)会到(dào)了中国消(xiāo)费(fèi)者(zhě)尤其是中国车主对于(yú)汽车使用的偏好、想法与他之前所习(xí)惯的(de)或(huò)者所熟知的很不一样(yàng)，而(ér)中国社会与汽车消费市(shì)场也发生了巨大的变化，宋斐(fěi)明称之为“新世界”。

“中国(guó)的社会发展在过去二十多年中取得了非常大的变化和成就，发展速度尤为瞩目。尤其(qí)是在过去的十年当中，我们看(kàn)到中(zhōng)国的汽车(chē)消(xiāo)费群体在日
常用(yòng)车(chē)与出行体验方便与欧美市场(chǎng)的确有很大不(bù)同。正是由于整个大环(huán)境的变化(huà)，催生了(le)汽车(chē)产(chǎn)业生态体系(xì)发生的巨变。” 

宋斐明强调，“尤(yóu)其是在‘新世界(jiè)’当中，虽然整个生态(tài)体(tǐ)系(xì)会发生改变，我们会变得更快，我们互联互通的能力会(huì)更强，我们数字化的运用(yòng)场景会更多，AI运用的(de)地方也会更多(duō)。但(dàn)是在实现(xiàn)从A到(dào)B点(diǎn)的运输或者旅行过程中，必须要进一步保持并且提升我们(men)的(de)情感体验(yàn)，通过视觉(jué)、听觉、和触觉等(děng)不同方面来保证(zhèng)人和车之间的情感维(wéi)系。”

“我会高度关注这方面新的(de)变化，也会高度关(guān)注其他造车(chē)新势力在内等其他车企(qǐ)，研究其推出的新想法或是新功能，是否适配我(wǒ)们的(de)汽车。”宋(sòng)斐(fěi)明表(biǎo)示，中国汽(qì)车市场日新月异，奥迪必须伸(shēn)出手与竞争对手合作，才能保持(chí)自身的竞争力(lì)。

奥迪似乎找到了中(zhōng)国市场的“玩法”。通过竞合，奥迪希望充分利用中国市场的发展态(tài)势，为产品带来(lái)最好的赋能。同时(shí)保持着开放的态度，希望不断吸纳优秀的合作伙伴(bàn)加入到创新(xīn)的合(hé)作机制中。

至于南(nán)北奥迪之间的(de)竞合关系，宋(sòng)斐明也借机回(huí)应了二者间的差异性竞争。上汽(qì)奥迪不会引入PPE平台(tái)和相关产 品。奥迪(dí)上汽(qì)的产品更关注高端智能层面，而奥迪一汽PPE平(píng)台产品则侧重高端电动豪华。因此，奥迪上汽(qì)共同研发的ADP平台将不(bù)会和PPE平台车(chē)型(xíng)有重合的细分市场和目标群体。

最后一次证(zhèng)明自己

不可否认，奥(ào)迪在中国市场正(zhèng)面临竞争加剧、市场份额萎缩(suō)、以及自身品牌力(lì)下滑的挑战。

不(bù)久前，智库君(jūn)曾实探(tàn)一汽(qì)奥迪 北(běi)京某4S店。销售人员开门见山，“所有车型全部降价10万(wàn)，具(jù)体还可(kě)以再谈(tán)。”这种感觉
，着实拉(lā)低(dī)了奥迪以往的品牌调性，有一种“大(dà)甩卖”的即视感。

2024年上半年(nián)，奥迪集团(tuán)在中国销售车辆32.04万辆，同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销售(shòu)30.16万辆，上汽(qì)奥迪仅销售1.83万辆。值得(dé)注意的是，即便多款车型(xíng)大幅优(yōu)惠，但
一汽奥(ào)迪2024年上(shàng)半 年(nián)，销量仅为24.49万辆，较(jiào)上年同期的28.72万辆下降14.75%。

而且，从2024年4月开(kāi)始，一汽奥(ào)迪销(xiāo)量已连续(xù)三(sān)个月同比下滑。

实际上，奥迪(dí)不仅在拉大与宝马、奔驰的差距，而且也尚未形成与特斯拉(lā)、比亚迪、甚至蔚(wèi)来、理想等竞争对手“叫(jiào)板”的实力(lì)。

智库君认为，风物长
宜放眼量，一汽奥迪也应该(gāi)放下若干年前(qián)由于(yú)“一汽反腐”停滞不前、奥迪无奈选择上汽(qì)之痛，全力以赴做强(qiáng)品牌与销量。当然有一个(gè)重要前提(tí)，一汽奥迪不(bù)能完全为了追去销量而以牺牲品牌为代价。

与奥迪在中国面临的挑(tiāo)战相同(tóng)，上汽(qì)虽然具备打造高端品牌的(de)技术底座(zuò)，但是(shì)并没有成(chéng)功的案例。背靠上汽大厂，还有张江(jiāng)高(gāo)科、阿里(lǐ)巴(bā)巴(bā)的投资，上汽(qì)智己(jǐ)尽(jǐn)管顶着上汽集团“一号工程”的光(guāng)环(huán)诞生(shēng)，但这位“富(fù)二代”成立两年(nián)多来接连不断的 营销失利和销量折戟(jǐ)，都让 上汽高端品(pǐn)牌的梦想“黯然失色”。

显然，上汽集团，也需(xū)要在上 汽奥迪项目上，证明(míng上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己)自己高端化的实力。不仅如此，曾经“生不逢时”的上汽奥迪项目，在上汽全新管理层(céng)的加持下(xià)，也许会迎(yíng)来曙(shǔ)光。

此刻，上汽奥迪(dí)全新的合作模式对于双方来说(shuō)，意义重大。“在中国的高端(duān)豪华汽(qì)车市场中，有足够的空间容纳奥迪在不同的细(xì)分市场推出不同的产品。而奥迪上汽(qì)的合作项目不只是一个 试验田(tián)，而是要打造一(yī)个全新(xīn)的合作机制，这或许对奥迪乃至中国豪(háo)华车市场的未来都会产(chǎn)生深远影响。”正如宋斐明所言。

显然，上汽奥迪未来的出路肯定不再依靠引进的奥迪车型，更多要靠(kào)与上汽(qì)联合开(kāi)发的(de)新车(chē)型(xíng)。有了奥迪团队合作品质和相对的开(kāi)发(fā)自由度，或许(xǔ)上(shàng)汽奥迪能(néng)走出合资品牌该有的(de)样子，更彻底(dǐ)地响应中国市(shì)场用户(hù)需(xū)求，这(zhè)就是机会，但很可能是最后(hòu)一次机会。

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