“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手车交易利润已经很薄了，很多时候就是(shì)在赔钱卖车，每个月都有(yǒu)经销商撑不住离场的。”在21世纪经济报道记者走访北京花乡(xiāng)二手车市场的过程中，一(yī)位二手车经(jīng)销商如此感叹。

目(mù)前车企深陷“价格战”泥潭，新车价格屡创新低的同时，二手车交易也受到一波又一波(bō)的(de)冲击。中国汽(qì)车流通协会数(shù)据显(xiǎn)示，到今年(nián)3月底，国(guó)内二手车交易PMI指数已经连续(xù)16个月处于50%荣枯线(xiàn)以下。

但(dàn)实际上(shàng)，二手车市场(chǎng)蕴藏着巨大的发展动能。财通证券(quàn)研(yán)报显示，2023年(nián)，中国处于核(hé)心换购高峰(fēng)期（即4-9年）的乘用车车型约有1.1亿辆。近日，商务(wù)部等14个部门印发《推动消费品以旧换新行动方(fāng)案》（以下(xià)简称(chēng)“《方案》”），对汽车以旧(jiù)换(huàn)新(xīn)工作做出部(bù)署，在二手车交易(yì)方面也是着墨(mò)颇多，意在唤醒汽车换购的市场潜能。

受访专家纷纷表示，随着政(zhèng)策(cè)落地，反向开票、异地(dì)交易(yì)登记等举措(cuò)有望(wàng)打(dǎ)破二手(shǒu)车交易隐(yǐn)形障(zhàng)碍，交易制度也将更加成(chéng)熟规范，二手车(chē)市场有望迎来新(xīn)的(de)发展机遇。

新车(chē)价格战冲击二手车交易

花乡二手车市场是北京(jīng)最大的二手车交易市场。《方案》印发后的第一周，记者(zhě)便来(lái)到(dào)了花乡二手车(chē)市场(chǎng)了解市场实况。

根据驻(zhù)场的经销商(shāng)王(wáng)经理介绍，这里二手车库(kù)存保有量常年在5000台以上，是整个华北地区(qū)二手车交易行情风向标。但记者(zhě)在走访中发现，二手车市场(chǎng)在本应最为热闹的周(zhōu)日仍然稍显冷清，部分车(chē)商只是闲坐露(lù)天展位上等待购车者到来，大多数展位上并(bìng)无顾客驻足(zú)。

“看(kàn)市场里面的(de)人流量你(nǐ)就能了解(jiě)现在的行情，每一家的生意(yì)都不好做(zuò)。”王经理说。

^{图：花乡二手车市场林(lín)润摄}

在(zài)21世纪经济(jì)报道记者采访过(guò)程中，不少车商也都表达了类似的感慨。在新车(chē)市场(chǎng)持续大打价格战的背(bèi)景下，二手车市场受(shòu)到极大冲击。有经销商告(gào)诉21世纪经济报道(dào)，新车销(xiāo)售定价一降再降(jiàng)，并且在现金优惠以外，给分(fēn)期贷款者更(gèng)多优惠条件，二手(shǒu)车(chē)的性(xìng)价比(bǐ)优势在一部分购(gòu)车者认知中(zhōng)已经不明显，二手车市(shì)场定价被迫不断下调，利润已经(jīng)相当微薄。

“二(èr)手车定价(jià)需要结合车况确定折损比率，同时根据新(xīn)车定价(jià)进行调整。在当前新车不断降价的市场(chǎng)环境下，二手车交易的利润率已经远远达不到之前的10%了(le)，能维持到3%~5%这个(gè)标准就已经算不错了。”针(zhēn)对行(xíng)业利润情况，王经理介绍道。

根据驻场车商(shāng)介绍(shào)，在二手车收购价之外，二(èr)手车经销商还需要承(chéng)担(dān)整修、场地、手续等费用，其中整修费用一般在3000元以(yǐ)上，而(ér)像(xiàng)花乡二手车交易市场这类大型市场的(de)场地费用则大多需要每月万元以上。这使一些二手车商在极端情况(kuàng)下需要赔本卖车(chē)来尽可能回收成本。

一名经销(xiāo)商以近日出售的一(yī)辆路虎极光为例，向记者介绍：“这辆车收(shōu)购价是145000元，最后下调定(dìng)价以144000元的价格出售(shòu)，仅收购(gòu)成本上就亏损1000元，这(zhè)还没算(suàn)收购回来之后给车抛光、两(liǎng)次过户”。

在利润空(kōng)间被不断压缩的同时，新车市场(chǎng)价格(gé)战给二手车市场(chǎng)带来的冲击还体现(xiàn)在顾客的(de)购买意(yì)愿上。一位(wèi)目标车型(xíng)为中端家用轿车的购车者(zhě)表示，目前的二手车行情基本符合他对于价格的预期，但由于推测(cè)秋季二手车还(hái)将继续降价(jià)，所以准备继续观望。

同时(shí)，北京市1月1日起对机动(dòng)车执(zhí)行环保新(xīn)规，要求机动车在满足国六B排放标准的同时，RDE满足标准限值，耐久里程达20万公里。有经(jīng)销商向(xiàng)21世纪经济(jì)报道(dào)透(tòu)露，这一变动标志(zhì)着2023年7月1日之前生(shēng)产的机动车将无法迁入北京，二手车的来路与销路(lù)都将受(shòu)到一定限制，二手车的出售周期可能会被进一步拉长，亏损风险也随之增大(dà)。

花乡市场的(de)情况在二(èr)手车交易行业(yè)当中并非个案。中国汽车流通(tōng)协(xié)会数据显(xiǎn)示，今年3月二手车经理人(rén)指(zhǐ)数为47.8%，同时从2022年10月开始(shǐ)，中(zhōng)国二手车经理人(rén)指数(shù)始终保持在50%的荣枯线以下波动，反映二手车行业(yè)整体处(chù)于不景气的区间。

“让(rà“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场ng)更(gèng)大的购车者群体接受二手车需(xū)要时间，长(zhǎng)远来看我仍(réng)然对这(zhè)个行业保持信心，但(dàn)目前(qián)整个二手车行业处(chù)于大洗牌的(de)阶段(duàn)，中小规模经销商生存举步维艰，大型车行也在寻求转型”，王经理表示。

虽然目前行业整体活力(lì)不佳，二(èr)手(shǒu)车行业(yè)却蕴藏着巨大(dà)的(de)发(fā)展潜(qián)力。中国汽车流通协会数据显示2019年到2023年期间，我(wǒ)国全(quán)年二手车交(jiāo)易量由1492.28万辆提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿(yì)元(yuán)增长至11795.32亿元，二手车市场规模呈整体(tǐ)上升态(tài)势。

防止二手车恶性价格战(zhàn)

4月12日，商务部等14部门印发《推动(dòng)消费品以旧换新行动方案》，对汽车以旧换新做出部署，要求(qiú)着眼于新车、二手车、报废车(chē)、汽车后市场等(děng)汽车(chē)全生命周期各环节，全链条促(cù)进汽车以旧换新。

乘用车市场信息联席会秘书(shū)长崔东树发文分析称，政策方向将推动二(èr)手车(chē)的便利化运行，并预测2024年二手(shǒu)车交易量(liàng)将(jiāng)突破2000万辆，到2027年二手车交易量将突破2700万辆(liàng)迈向3000万辆规模。

中国(guó)数实融(róng)合50人论坛(tán)智库专家洪勇接受21世纪经济报道采访时指出(chū)，当前二手车流通政策的堵(dǔ)点主要包括各地限(xiàn)迁(qiān)政策、信息不透明、交易流程复(fù)杂等问题(tí)。针(zhēn)对(duì)二手车从业经销(xiāo)商与行(xíng)业专(zhuān)家(jiā)所共同反映(yìng)的(de)限(xiàn)迁政策障碍、交易流程繁冗(rǒng)等问题，《方案》明确提出通过“二手车销(xiāo)售‘反向(xiàng)开票’、异地交易登(dēng)记等便利化措(cuò)施，破除各类(lèi)隐形障碍”的同时，借助交易平台优势“推动二手车交易减环节、降(jiàng)成本、提效率”。

同时(shí)，针对新能源二手车，《方案》在提(tí)高二手车信息透(tòu)明(míng)度的环节中强(qiáng)调了“支持新能源(yuán)二(èr)手车动力电池检测和估(gū)值平台建设”。

中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6％，其中新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新数据，2024年4月上半月，新能源(yuán)乘用车零(líng)售渗透(tòu)率为50.39%，首次超过传统燃油乘(chéng)用车。

随着新能(néng)源汽车在我国汽车市场中的(de)占有率稳步提(tí)升，二手车市场中的新能源汽(qì)车(chē)比例也(yě)将不(bù)断(duàn)提升，建立新能源二(èr)手车流通的标准规范势(shì)在必行。

洪勇表示，建设健康(kā“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场ng)的新能源二手车交易市场，首先需(xū)解决电池寿命评估和(hé)残值(zhí)定价难题(tí)，制定科学统一的评估标准，并引(yǐn)入第三方(fāng)专业(yè)检测机构进行认证。其(qí)次要加快完善新能源汽车保险制度，明确新能源二手(shǒu)车的保(bǎo)费计算依据(jù)，稳定市(shì)场(chǎng)预期。另外，也鼓励和支持相关企业探索电池(chí)回收再(zài)利用技术和商业模(mó)式，形成产业链(liàn)闭环。

需要注意的是(shì)，近年来，虽(suī)然全国汽车产销量呈增长态势，但(dàn)持续价格战也使汽车行业整体一直处于低(dī)利润率状态。

对此，洪勇表示(shì)，一方面需要(yào)企业加强技术研发，提升产品核心竞争力，避(bì)免同质化竞争，走向高质量发展之(zhī)路；同(tóng)时(shí)，政府也(yě)可以通过完善法律法规，规范市场竞争秩(zhì)序，防(fáng)止恶性价格(gé)战。而对于二手车市(shì)场，他则建议通过(guò)建立公正透(tòu)明且与(yǔ)新(xīn)车技术更新相适应的二手车评估体系，确保二手车价值得到合理(lǐ)体现，从而维护二(èr)手车市场的(de)稳定。

“在技术更新较快、新品频出的当下(xià)，建立完善的二手车辆(liàng)评估体系是非常重要的。这需要专业的评估(gū)机构和人员(yuán)对车(chē)辆(liàng)进行全(quán)面的检测和评估，以确保(bǎo)车辆的真实价值和性能。”咨询机构科方得Co-Found智库研(yán)究(jiū)负(fù)责人张新原如此对21世纪经济报道分析。

从(cóng)长远看，二(èr)手车市场(chǎng)潜(qián)能的释放将成为全链条促进汽车(chē)以旧换新中的关键一环。张新原“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场分析表示：“在二手车流通环节中，以旧换新政策可能(néng)会刺激拥(yōng)有较旧车(chē)辆(liàng)的消费者获取补贴奖(jiǎng)励来更换新车，从而促进(jìn)汽车置换(huàn)和更新，这将给(gěi)汽车市场带来较大的增量。”

出海或成为二手车产(chǎn)业新方(fāng)向

推动二手车内部流通的同时，《方案(àn)》还指出将(jiāng)落实二手车出(chū)口管理措施，提(tí)高二手车出口质(zhì)量。2019年，我(wǒ)国开始进行二手车出口试点。据测算数据统计，截至2023年我国二手车年出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万辆，并在2022年与(yǔ)2023年连续(xù)两年同比增长速度(dù)超过350%。

国际运输论坛（ITF）报告称(chēng)，中国二手车出口正急剧增长，未来十年中国队新兴经济体的二(èr)手车出口量可能超过所有经合组织国家的总和。在内需之外，出海正成为二手车(chē)产业(yè)发(fā)展的新方(fāng)向。

洪勇表示(shì)，我国二手车(chē)出口市场(chǎng)前景广阔，尤其在(zài)东南亚、非洲(zhōu)、南美等地有较大的市(shì)场需求，出海车型可能(néng)以性价比较(jiào)高的紧凑型、中型轿车和SUV为主，目标市(shì)场主要(yào)是(shì)汽车消费需求旺盛且对二手车接受度较高(gāo)的发展中国(guó)家地区。

今(jīn)年2月，商务部、工业和信息化(huà)部等五部门联(lián)合发布公告，宣(xuān)布于3月1日起实(shí)行二手车出口(kǒu)企业备案审核制，标志我国二手车出口(kǒu)结束试点，将在全国范围内展开。在此(cǐ)之前(qián)，我(wǒ)国二(èr)手车市场已(yǐ)经在南沙、上海、天津、成都、霍尔果斯等地形成了(le)出口基地。

面对(duì)二手车出口这一前景广阔的蓝海市场(chǎng)，应采取哪些举措？张新原分析认为，推(tuī)动二手车(chē)出(chū)海业(yè)务的发展，仍需要从政策引(yǐn)导(dǎo)和保障等方面着手(shǒu)。例如鼓励创新二手车出口(kǒu)营(yíng)销模式、建立(lì)完善(shàn)的二手车(chē)出口标准体系等。

洪勇对21世纪经济报道(dào)表示，一方面，未来可以继续放宽二(èr)手车出口政策，简化出口流(liú)程，提(tí)供出口退税等激(jī)励性措施。另一方(fāng)面，也需要对二手车(chē)行业强化质量监管，确保(bǎo)出口二手车的质量安全。

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