“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手车交易(yì)利润已经很薄了，很多时候就(jiù)是在赔钱卖车，每个月都有经销商(shāng)撑不住离场的。”在21世纪经济报(bào)道记者走访北京花乡二手(shǒu)车市场的过程中，一位二(èr)手(shǒu)车经销商如此(cǐ)感叹。

目前(qián)车企深陷“价格(gé)战”泥潭，新车(chē)价格(gé)屡(lǚ)创新低的同时，二手(shǒu)车交易也受到(dào)一波又一波的冲击。中国(guó)汽车流通协会数据显示(shì)，到今年3月底，国内二(èr)手车(chē)交易PMI指数已经连续16个月处于50%荣枯线以下。

但(dàn)实际上，二手车市场蕴藏(cáng)着巨大(dà)的发展动能。财通证券研报显示，2023年，中国处(chù)于核心换购高峰期（即4-9年）的乘用车车型约有1.1亿辆。近日，商务部等14个(gè)部门印发《推动消费品以旧换新行动(dòng)方案》（以下简称“《方(fāng)案》”），对汽车以旧换新工作做出部署(shǔ)，在(zài)二手车交易方面也是着墨颇多，意在唤醒汽车换(huàn)购的市场(chǎng)潜能。

受访专家纷(fēn)纷表示，随着政策(cè)落地，反向开票(piào)、异地交易登记等举措有(yǒu)望打破二手车(chē)交易隐形障碍，交易制度也将更加成熟规范，二手车市场有望迎来(lái)新的发展机遇。

新车价格战冲击二手车交易(yì)

花(huā)乡二(èr)手车市场是北(běi)京最大的二手车交易(yì)市场。《方案》印发后的第一周，记者便来到了花乡二(èr)手车市场了解市场实况。

根据驻场的经销商王经理介绍，这里二手车(chē)库存(cún)保有量(liàng)常年(nián)在5000台以上，是整个华北地区(qū)二(èr)手车交易行情风向标。但记者在走访中发现，二手车市场在本应最为(wèi)热闹的周日仍然稍显冷清，部分车商只是闲坐露天展位上等待购车(chē)者到来，大多数展位上并无顾客驻(zhù)足。

“看(kàn)市场里面的人流量你就能了解现在的行情，每一家的生意都不(bù)好做。”王经理说(shuō)。

^{图(tú)：花乡二手(shǒu)车市场林(lín)润摄}

在21世(shì)纪经济报道记者采访过程中，不少车商也都表达(dá)了类似的感慨。在新车市场持续大打价格战(zhàn)的背景下，二(èr)手(shǒu)车市场受到(dào)极大冲击。有经销(xiāo)商告(gào)诉(sù)21世纪经济报道，新车销售定价一降再降，并且在现金优惠以外，给(gěi)分期贷款者(zhě)更多优惠条件，二手车的性价比优(yōu)势在一部分购车者认知(zhī)中已经不明显，二手(shǒu)车市场定(dìng)价被迫(pò)不(bù)断下调，利润已经(jīng)相当微薄。

“二手车定价需要结合车况确定折损比率，同时根据新车(chē)定价进行调(diào)整。在当前新车不断降价(jià)的市场环境下，二手车交易的利(lì)润率已经远(yuǎn)远达不到(dào)之前的10%了(le)，能维持到(dào)3%~5%这个标准就已经(jī“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场ng)算不错了。”针对行业(yè)利润(rùn)情(qíng)况，王经理介绍道。

根据驻场车商介绍，在二(èr)手(shǒu)车收购价之外(wài)，二手车经销商还需要承担整修、场(chǎng)地、手续等费用，其中整(zhěng)修(xiū)费用一般在3000元以上，而像花乡二手车交易市场这类大型市场的场地费用则大多需要每月万元以上。这使一(yī)些二手车商在极端情况下(xià)需(xū)要赔本卖车来尽可能回收成本。

一(yī)名(míng)经销商以近(jìn)日出售的一辆路虎极光为例(lì)，向记者介绍：“这辆车收(shōu)购价是(shì)145000元(yuán)，最后下调定价以144000元的(de)价格出售，仅(jǐn)收购(gòu)成本上(shàng)就亏损1000元，这还没算收购回来之后给(gěi)车抛光、两次过户”。

在利润空间被不断压缩的同时，新车市场价格战给二手(shǒu)车市场带来的冲击还体现(xiàn)在顾客的购(gòu)买意愿上。一(yī)位目(mù)标车型(xíng)为中端家用轿车(chē)的(de)购车者表示，目前的二手车行情基本符合他对(duì)于价(jià)格的预期，但由(yóu)于推测秋季二(èr)手车还(hái)将继续降价，所(suǒ)以准备继续(xù)观(guān)望。

同时，北京(jīng)市1月1日起对机动车执(zhí)行环保新规(guī)，要(yào)求机动车(chē)在满(mǎn)足国(guó)六 B排放标(biāo)准的同时，RDE满足标准(zhǔn)限值，耐久里程达20万公里。有经销商向21世纪经济报道透露，这(zhè)一变动标志着 2023年7月1日之前生产的机动车将(jiāng)无法(fǎ)迁(qiān)入北(běi)京，二手车的来路与(yǔ)销路都将受到一定限制，二手车的出售周期可(kě)能会被进一步(bù)拉长(zhǎng)，亏损风(fēng)险(xiǎn)也随之增大。

花(huā)乡市场的情况在二手车交易行业当(dāng)中并非个案。中国(guó)汽车流通协会数据显示，今年3月二手车经理(lǐ)人指数为47.8%，同(tóng)时从2022年10月开始，中国二手车(chē)经理人指数始终保持在 50%的荣枯线(xiàn)以下波动，反(fǎn)映二手车行业整体处于不景气的区间。

“让更大(dà)的购车者群体接受(shòu)二手车需要(yào)时间，长远来看(kàn)我仍然对这个行业保(bǎo)持信(xìn)心，但目前(qián)整个(gè)二手车(chē)行业处于大洗牌的阶段，中小规模经销商(shāng)生存举步维(wéi)艰，大型车行也(yě)在寻求(qiú)转型”，王经理表示。

虽然目前行业整体活力不佳(jiā)，二(èr)手(shǒu)车行业却蕴(yùn)藏着巨大的发展潜力。中国汽车流通协会(huì)数据显示2019年(nián)到2023年期(qī)间，我(wǒ)国全年二手车交易量由(yóu)1492.28万辆提升至(zhì)1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市场(chǎng)规模呈整体上升态势。

防止二手车恶性价格战

4月12日，商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》，对汽车以旧换(huàn)新做出部署，要求着眼于(yú)新车、二手(shǒu)车、报废车(chē)、汽车(chē)后市场等(děng)汽车全生命周期各环节，全链条促进汽车(chē)以旧换新。

乘(chéng)用车市场信息联席会秘书长崔东树发文分析称，政策方向将推动二手车的(de)便利化运行，并预测2024年二手车交易量将突破2000万辆，到2027年(nián)二手车交易(yì)量将突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇接受(shòu)21世纪经济报道采访(fǎng)时指出，当前二手车流通政策的(de)堵点主要包括各地限迁政策、信(xìn)息不透明、交(jiāo)易流程复杂等问题。针对二手车从业经销商与行业专家所共同反映的限迁政策(cè)障(zhàng)碍(ài)、交易(yì)流程(chéng)繁冗等问题，《方(fāng)案(àn)》明确提出通过“二手车销售‘反向开票’、异地交易(yì)登(dēng)记等便利化措施，破除各类隐形障(zhàng)碍”的(de)同时，借(jiè)助交易平(píng)台“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场优势“推(tuī)动二手车(chē)交(jiāo)易减环节(jié)、降成本、提效率”。

同时，针(zhēn)对新能源二手车，《方案》在提高二手车(chē)信息透明度的环节中强调了“支持新能源二手车(chē)动力电池检测和估值平台建(jiàn)设”。

中汽(qì)协数据显示，2023年我国新能源汽(qì)车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6％，其中新能源(yuán)乘用车产销分别占乘用(yòng)车产销的34.9％和34.7％。而根据乘联会的最新(xīn)数据，2024年4月上半月，新能源(yuán)乘用车零售渗(shèn)透率为50.39%，首次超过(guò)传统燃油乘用车。

随(suí)着新能源汽车在我国汽车市场中的占有率稳步提升，二手车市场中的新能源汽车比例也(yě)将不断提(tí)升，建立新(xīn)能(néng)源二手(shǒu)车流通(tōng)的标准规范势在必行。

洪勇表示，建设健康的新能源二(èr)手(shǒu)车交易(yì)市场，首先(xiān)需解决电池(chí)寿命评估和(hé)残值定价难题，制定科学(xué)统(tǒng)一的评(píng)估标准，并引入第三方专业检测(cè)机(jī)构进行认证。其次要加快(kuài)完善新能源汽(qì)车保险制度，明确新能源二手车的保费计算依(yī)据，稳定市场预(yù)期。另外，也鼓励和支(zhī)持相关企业(yè)探索电池(chí)回收再利用技术和商业模式，形成产业(yè)链闭环(huán)。

需要注意的是(shì)，近年来(lái)，虽然全国汽车产销量呈增(zēng)长(zhǎng)态势(shì)，但持续价格战也使(shǐ)汽车行业整(zhěng)体一直处于低利(lì)润(rùn)率状态。

对此，洪勇表示(shì)，一方面需要企业加强技(jì)术研发，提升产品核心竞争力，避(bì)免同质化(huà)竞争，走向高质量发展(zhǎn)之路；同时，政府也可以通过完善法律(lǜ)法规，规范市场竞争秩序，防止恶性价格(gé)战。而对于二手(shǒu)车市场，他(tā)则(zé)建议(yì)通过建立公正透(tòu)明(míng)且与新车技(jì)术更(gèng)新相适应的二手车(chē)评估(gū)体系，确保二手车(chē)价值(zhí)得(dé)到(dào)合理体(tǐ)现(xiàn)，从(cóng)而维(wéi)护二手车市场(chǎng)的稳定。

“在技术更新(xīn)较快、新品频出的当下，建立完善的二手车辆评(píng)估(gū)体(tǐ)系(xì)是(shì)非常(cháng)重要的。这需要专业的评估机构和人员对车(chē)辆进行全(quán)面的检测和评估，以确保车(chē)辆的真实价值和性能。”咨询机构科(kē)方得Co-Found智(zhì)库研究负责人(rén)张新原如(rú)此对21世纪经济报道分析(xī)。

从长远看，二手车市场潜能的释放将成为全链(liàn)条促(cù)进汽车(chē)以旧换新中的(de)关键一环。张新原分析表示：“在二手车流通环节中，以旧换新政策(cè)可能(néng)会刺激拥有较旧车辆的消费者(zhě)获取补贴奖励来更换新车，从而促进汽车置换(huàn)和更(gèng)新，这将给(gěi)汽车(chē)市场带来较大(dà)的(de)增量。”

出海或成为二手(shǒu)车产(chǎn)业新方向

推动二手车内部(bù)流通的同(tóng)时，《方案》还(hái)指(zhǐ)出(chū)将落实二手车出(chū)口管理措施，提高二手车出口质量。2019年，我国开始进(jìn)行二(èr)手车出口试(shì)点。据测算数据统计，截至2023年我国二手车(chē)年出口量已经从最初的3000辆增长至超过31万辆，并在2022年与(yǔ)2023年连续两年同比增长速度超过350%。

国际运(yùn)输论坛（ITF）报告称，中国二手车出口正急剧(jù)增长，未(wèi)来十年中(zhōng)国队新兴经济体的二手车出口量可能超过所有经合(hé)组织国家(jiā)的总和。在内需之外，出海正(zhèng)成为二手车产业发展的新方向。

洪勇表示，我国(guó)二手车出口市场前景广阔，尤其在东南亚、非洲、南美等地有较(jiào)大的市场需求，出海车型可能(néng)以性价比较高的紧凑型(xíng)、中型轿车和(hé)SUV为主，目标市场主要是汽车消费需求旺盛且对(duì)二手车接受度较高的发(fā)展中国家地区。

今年2月，商务部、工(gōng)业和信息化部等五部门(mén)联合发布公(gōng)告(gào)，宣布于3月1日起(qǐ)实行二手车出(chū)口企业备案审核制，标志我国二手车出口结束(shù)试点，将在全国范围内展(zhǎn)开。在此(cǐ)之前，我(wǒ)国二手(shǒu)车市场已经(jīng)在南沙、上海、天津、成都、霍尔(ěr)果(guǒ)斯等地形成了出口基地。

面对二手车出口这一前景广阔的蓝海市(shì)场，应(yīng)采取哪些(xiē)举措？张新原分析(xī)认为，推动二手车(chē)出海业(yè)务的发(fā)展，仍需要从政策引导和保(bǎo)障等方面(miàn)着(zhe)手。例如鼓励创新二手车出口营销模式、建立完善的二手车出口标准体系等。

洪勇对21世纪经济报道(dào)表示，一(yī)方面，未来可以继续放宽二(èr)手车出口(kǒu)政策，简化出(chū)口流程，提供(gōng)出口退税等激励“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场性措(cuò)施(shī)。另(lìng)一方面，也需要对二手车行业强化质量监(jiān)管，确保出口二手车的质量安全。

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