起火事故引发韩国电动汽车恐慌国内新型储能累计装机首超百吉瓦时|锂电月度观察⑧

　　界面新闻记者 | 庄键

　　发生在8月的一起奔驰电动汽车起火事故震(zhèn)动韩国(guó)，该款车型的电(diàn)池供应商起火事故引发韩国电动汽车恐慌国内新型储能累计装机首超百吉瓦时|锂电月度观察⑧>孚能科(kē)技（688567.SH）成为舆论焦点。国内新型储能快速发(fā)展，上半年累计装机能(néng)量规模首次超过(guò)百吉瓦时。

　　锂电池核心原材料碳酸锂的价格持续低迷，在8月跌破每吨8万(wàn)元。电池龙(lóng)头相继入局电动垂直起降飞行器(qì)（eVTOL）专用动力电池研发，宁德时代（300750.SZ）还斥资(zī)数亿美元战略投(tóu)资(zī)了该赛道的一家头部企业。

　　起火事故引发韩国电动汽车(chē)恐慌

　　发生在8月1日的一起电动汽(qì)车起火事故(gù)震动韩国。

　　在韩(hán)国首都(dōu)首尔西部的仁川市，一辆停放在某(mǒu)公寓地(dì)下停车场的奔(bēn)驰电动汽车突然起火。直(zhí)到8小时后，这场火灾(zāi)才被最终扑灭，23名居民因吸入烟(yān)雾而入院治疗，140辆汽车被烧毁或(huò)损坏。由于公寓停电和(hé)停水，一些居民还(hái)被迫转移到了避难所。

　　韩国媒体援引韩国国土交通部发言人的话(huà)称(chēng)，根据奔驰(chí)韩国公司提交的报告，起火电动汽车所搭载的动力电池来自孚能科技。但孚(fú)能科技(jì)和奔驰(chí)均未对(duì)此信息作出明确回应(yīng)。

　　奔驰起火事(shì)故引发(fā)了韩国(guó)对于电动汽车安全性的(de)担(dān)忧，一些(xiē)公寓楼禁止电动(dòng)汽车进(jìn)入地下(xià)停车场。韩国政府(fǔ)随后称，将敦促汽车制造商自愿公(gōng)布其(qí)电动汽车所使用的动力电池品牌信(xìn)息，奔驰、宝马、现代(dài)、起亚等汽车公司相继公开了(le)供应(yīng)商(shāng)名单。起火事故引发韩国电动汽车恐慌国内新型储能累计装机首超百吉瓦时|锂电月度观察⑧p>

　　根据奔驰披露的信息，除孚能科技(jì)外，其动力(lì)电池供应商还(hái)包括(kuò)同样来自中(zhōng)国的(de)宁德时代，以及韩国公司LG新能源和SK On。奔驰16款在(zài)韩(hán)国(guó)销售车型的动力电池中，5款车(chē)型的动力电(diàn)池由孚能科(kē)技独供。

　　孚(fú)能科技与奔驰的合(hé)作关系紧(jǐn)密。双方早在2018年(nián)就签署了(le)规(guī)模(mó)庞大的(de)电(diàn)池供应协议。2020年，奔驰以战略投资者的身(shēn)份入股孚能科技，目前仍为公司第八大股东。2023年，孚能(néng)科技有接近74亿元的营收来自于(yú)奔驰，占比约45%。

　　2022年，孚能科技曾(céng)以(yǐ)1.4%的(de)市占率位列全球动力电池供应商第十位。但在2023年和今(jīn)年上半年，该公司跌出了(le)榜单前十位。

　　此次火灾事故发生后，奔驰发布声明称，将(jiāng)配合消防部门明确此(cǐ)次火灾(zāi)的具(jù)体(tǐ)原因。截至目前，相(xiāng)关调查结果尚(shàng)未公布。

　　国内新型储能累计装机首超百吉瓦时

　　国内新型储能(néng)装机能量规模已跨过百(bǎi)吉瓦时（GWh）大(dà)关，中关村储能产业技(jì)术(shù)联盟在8月(yuè)25日发布了上述数(shù)据。

　　新型储能是指除(chú)抽水蓄能(néng)之外(wài)的储(chǔ)能技术，包(bāo)括锂电池储能、压缩空气储能、液流电池(chí)储能等，其中锂(lǐ)电池储能占据绝(jué)对领先地位。

　　截至今年(nián)6月底，国内新型(xíng)储能累计(jì)装机达到48.18 GW/107.86 GWh，分别同比(bǐ)增长129%和142%。GW为功率单位，表示储能(néng)系统的最大瞬时(shí)功率(lǜ)；GWh为能量单位，表示储(chǔ)能电池的(de)容量。

　　新型储能装机迅速增长，推动其(qí)在中国(guó)电力储(chǔ)能(néng)项目中的占(zhàn)比提升至(zhì)46.6%。截至2023年(nián)底，这(zhè)一数(shù)字为39.9%。

　　就(jiù)今年(nián)上半年而言，国内新增(zēng)新型储能投运装机达到13.67 GW/33.41 GWh，同比(bǐ)增(zēng)幅均为 71%。

　　根据(jù)中关村储能产业技术联盟的预测，下半(bàn)年(nián)新(xīn)型储能(néng)项目将继续保持快速增长态势。保守场景下，预计2024年新型储能(néng)累计(jì)装机规模将达到64.62 GW，理想场(chǎng)景达到75.71 GW。

　　中关村储能产业技术联盟副(fù)秘书长、副研究员岳芬称，目前储能系统的低价中标(biāo)已经到几乎不盈利，甚至是低于成本的阶(jiē)段，联盟也(yě)在(zài)呼吁减少低价竞争。

　　根据联盟(méng)统计，今年上半年(nián)国内新型储能系(xì)统中标均价同比下(xià)滑49%，降至(zhì)676.06元/kWh，但上半年整体中标均价趋稳(wěn)，与年初(chū)相比下降9%。岳芬补充称，就上半年而言，储能系统中标价(jià)降幅并不大，市场正在回归理性。

　　碳酸锂价格跌破8万元(yuán)

　　碳酸锂价格跌跌不休(xiū)，期现货在8月均跌破8万元关口。

　　截至8月30日下午收盘，碳酸锂期货主力合约报收于(yú)每吨(dūn)7.89万元。同日，碳酸锂现货价(jià)格报每吨7.55万元。碳酸锂(lǐ)为主要锂盐产品之一，电池级碳酸锂(lǐ)是(shì)锂电(diàn)池的(de)重(zhòng)要原(yuán)材料。

　　上海钢联新能源(yuán)事业部锂业分析师(shī)李攀(pān)就此向界面新闻(wén)分析称，根据部分下游厂商提(tí)前给出的排产(chǎn)指(zhǐ)引，8月碳(tàn)酸锂需求端并无明显增(zēng)加，市场担忧“旺(wàng)季不(bù)旺”。

　　她认(rèn)为，碳酸(suān)锂价格持续下跌，可以在一定程度上降低终端的制造成本，但是随着碳酸锂价格的进一步下跌，或逐渐(jiàn)迎来产能出清(qīng)。

　　碳酸锂价(jià)格在(zài)过去三年走出一波过山车行情。其价格从2021年初(chū)的每吨5万元，一路飙涨至2022年11月的每吨50万元以上，此后震荡下跌。

　　去年年底，碳酸锂价格下降至10万(wàn)元/吨附近，年内跌幅(fú)超过八成，今年以(yǐ)来则再度下降近三成。

　　受碳酸锂价格下跌影响影响，上半年(nián)锂矿双雄业绩均由盈转亏。天齐锂业（002466.SZ）净(jìng)亏损(sǔn)52亿元；赣(gàn)锋锂业（002460.SZ）净亏损7.6亿元(yuán)，为2010年上市以来首次出现上半年亏损(sǔn)。

　　宁德时代数亿美(měi)元投资飞行(xíng)汽车公(gōng)司

　　eVTOL公司峰飞航空在(zài)8月3日与宁(níng)德时代签署战略投资与合作协议，宁德(dé)时代独家投资数亿美元，成(chéng)为峰飞航空的(de)战略投(tóu)资(zī)者。

　　eVTOL也被称为飞行汽(qì)车，主要瞄准城市内、城市(shì)间的短途飞行需求。今年，以eVTOL、无人机、直(zhí)升飞机等为代表(biǎo)的低(dī)空经济首次写入政府工作报告，并被定义为“新增长引(yǐn)擎”。

　　峰飞航空称，将与宁德(dé)时代共同合作eVTOL航空电池的研发，重点提(tí)升eVTOL电池的能量密度和性(xìng)能(néng)表现，支(zhī)持(chí)eVTOL更长的(de)飞行距离和更高的载重量，同时提升安全性和稳定性。宁德时代(dài)暂未就此次合作对外披露信息。

　　在8月的一场低空经济(jì)沙(shā)龙上，中创新航（03931.HK）高级副(fù)总裁谢秋称，从性(xìng)能角度而言，相比(bǐ)于新能源乘用车，EVOLT对动(dòng)力电池提(tí)出了高能(néng)量密度、高功率和高安全的要求，同时也(yě)要相应地控(kòng)制(zhì)电(diàn)池(chí)成本。

　　应用于EVOLT的动力(lì)电池将采用(yòng)高镍(niè)或者富锂锰基正极(jí)、硅碳或(huò)者锂(lǐ)金属负极、以及固态电解质等技术，与目前以(yǐ)磷酸铁锂电池技术路线为(wèi)主的乘用车动力电池有着明显区别。

　　中创新航是eVTOL公司小鹏汇天的(de)动力电池供(gōng)应商(shāng)，其目前供样的圆柱电池电芯能量密(mì)度达到(dào)300 Wh/kg，后续将(jiāng)提供能量密度(dù)350 Wh/kg的半固态(tài)电池。

　　谢秋也提醒称，在真正的全固态电池成熟之前，采用高(gāo)镍体系(xì)的锂电池仍然会存在热失(shī)控风险，如何保证动力电池的系统性安全，是EVOLT行业必须探讨的问(wèn)题。

　　除宁德时代和中创新航外，亿纬锂能（维权）（300014.SZ）、巨湾技研等多家锂电池企业也已(yǐ)布局eVTOL赛道，研发专用的动力电池产品(pǐn)。

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