“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来源：中国经营报

　　本报记者郭阳琛石英婧上海报道

　　“‘市场抱怨(yuàn)没有解决，你(nǐ)会安心下班吗？’这是张贴在(zài)我们(men)办公(gōng)室内的一(yī)张横(héng)幅标语。在这(zhè)里，886（每天早上(shàng)8时上班晚(wǎn)上(shàng)8时下班，一(yī)周工作6天）是(shì)常(cháng)规。”入(rù)职奇瑞国际公司不(bù)到一年的李欣（化(huà)名）向《中国经(jīng)营报》记者如是表示。

　　就在(zài)两年前，奇瑞控股集(jí)团党委书记(jì)、董事长尹同跃(yuè)立下目标：为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此(cǐ)促成公司新一轮转型。随着目标日期(qī)逐渐逼近，奇瑞汽车(chē)的急切心理(lǐ)跃然纸上。

　　《中国经营报》记者注意(yì)到，对于奇瑞普通员工而言，加班似乎成为“家常便饭”。奇瑞控股集团也在内(nèi)部刊物中提到，要(yào)研究人员效率、工作质量和工作能(néng)力(lì)提升，真正实现3个人干5个人(rén)活(huó)，拿4个人的工资。

　　同时，针对(duì)此前(qián)的新能源短板，奇瑞也是(shì)既出(chū)钱又出力。据悉，奇瑞全面布局“瑶光2025”前(qián)瞻科技战略，5年内研发(fā)投入将达到超1000亿元、研发人员达到超25000人，规划2年(nián)内拓展至24款超能(néng)混动3.0和(hé)15款E0X高端电动新品(pǐn)。而在8月21日，高端新能(néng)源(yuán)车型星(xīng)纪元ES 2025款正式发布。

　　“目前来说，奇瑞 IPO的(de)难度还是挺大的(de)。”北方工业大学(xué)汽车产业创(chuàng)新研究中心研(yán)究员张翔认为，现在成功上市的中国车企有很多家(jiā)，资本市(shì)场已经不缺汽车(chē)股(gǔ)了。所谓“赶早(zǎo)不赶晚”，奇瑞现在(zài)再去推动IPO可能达不到预期，但(dàn)现在发力新能源的策略是正确(què)的。

　　对于奇瑞汽车的IPO计划和进展(zhǎn)，奇瑞控股集团相关人士回应称(chēng)，暂时没有刻意披露的消息。

　　“345”策略引争议

　　在奇瑞国际公司，李欣主要负责国际市场分析(xī)、质量(liàng)问(wèn)题收集、直播(bō)培训讲解等工(gōng)作。加班多是他最大的感受：“‘886’是常规，会(huì)因部门和岗位不(bù)同有所变化，星期六一(yī)般是(shì)培训业务能力。同(tóng)时，每加班满3小时，下(xià)个月会有10元餐补打进卡里。”

　　生产基地的加(jiā)班情况则更(gèng)为严重。张新（化名）是青岛奇瑞工(gōng)厂的(de)一名流水线工人。他告诉记者，由(yóu)于现在工厂赶产能，要求每天(tiān)早上8时到岗，12时开始吃饭半小时，“然后从12时30分连续工作到晚上8时下班，连吃晚饭时间(jiān)都没有(yǒu)，连续七个(gè)半小时的高强度工作下班后胳膊都抬不起来”。

　　“整个 7月，我一共工作320个小时，工资一共(gòng)7800元，平均每小时24元。但是(shì)太累了，无(wú)时无刻都需要站着(zhe)，每天11.5个小时的工作时长只有3次休息时间，每次10分(fēn)钟。”张欣(xīn)感慨道。

　　值得一提的是(shì)，就在(zài)7月，一份奇瑞控股集团7月(yuè)经管会会(huì)议精神内容(róng)提到，在研究人(rén)员(yuán)效(xiào)率、工作质量和工作(zuò)能力提升方(fāng)面，“要建立业务板块的人(rén)力效率模型，切记不可理解为简简单单的加减法，真正实现3个人干5个人(rén)活，拿4个人工资”，这(zhè)引发了舆论的广(guǎng)泛关注。

　　彼时，奇瑞控股集团方面表示，“345”策略的目的是在于提升工作效率和质(zhì)量，并不(bù)是简单的工作(zuò)量加减法和成本(běn)削减。“网上很多言论都忽视了这些背景和内涵，完全解读错(cuò)了方向。”

　　奇瑞集团新闻发(fā)言(yán)人金(jīn)弋波(bō)则(zé)回应称，人员效(xiào)率“345”策略是一个绩效管(guǎn)理(lǐ)目标，也是早年一些公司探索管(guǎn)理创新(xīn)的(de)经验，目的在于提升工(gōng)作效率和质量。更重要的是，奇瑞“345”策(cè)略在提升效率的同时，特别(bié)强调了对员(yuán)工的关怀，提升员工的幸福感。

　　金弋波进一步表示，这份会议精(jīng)神用大量(liàng)篇幅强调要加强员工关怀服务，并在对领导干部的要求中明确提出：“要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，全力打造‘幸福奇瑞’，要把员(yuán)工当(dāng)成家“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？人(rén)一(yī)样(yàng)看待，要对他们的健康幸福负责，要提(tí)高加班效率，坚决杜绝无效加班、没有质量的加班。”

　　“奇瑞在(zài)很多方(fāng)面也是很有人情(qíng)味的。”李欣举例(lì)称，在入职时每名员工都(dōu)可以在园区超市领取(qǔ)物资，同时(shí)奇瑞国际公司内部也会发放物品，甚至包括(kuò)无印良品品牌的被子。

　　发力新能源

　　在(zài)财富中文网发布的2024年《财富》世界500强排行(xíng)榜中，奇瑞以390.917亿(yì)美元营(yíng)业(yè)收入荣登榜单，位列排(pái)行榜第385名。“有人问(wèn)我奇瑞进入世界500强后的下一个目标是什么(me)？我的回答是，让(ràng)星途星纪元成为全(quán)球(qiú)品牌(pái)的500强。”尹(yǐn)同跃表示。

　　8月21日(rì)，奇瑞星途(tú)星纪元ES 2025款正式发布上市(shì)。尹同(tóng)跃(yuè)认为，在全球范围内打造一批(pī)具有辨识(shí)度的豪华品牌是(shì)迈向(xiàng)汽车强国的必经之路，也是奇瑞(ruì)公司长期的战略目标。特别是星纪元一(yī)定要承担起这个使命，成为奇瑞(ruì)的“奥迪”、奇瑞的(de)“雷克萨斯”。

　　去年，尹同跃(yuè)还公开(kāi)称奇瑞(ruì)在新能源车方面“起了个大早，赶了个晚集(jí)”；仅(jǐn)仅过了一年时间，奇瑞(ruì)汽车(chē)在新能源领域“不再客气”。

　　对此，尹(yǐn)同跃在接受媒体采访时解(jiě)释称，过去奇(qí)瑞做的事情太(tài)多，有燃油车，有电动车，在国(guó)际市场也有很多布(bù)局。“去年我们想把油车做扎实，因为这块的效益(yì)确(què)实还不错，尤(yóu)其是国际市场对油(yóu)车的需求量比较大(dà)。至于电动车，我们之前是亏损(sǔn)在做。但今年基本可以实现收(shōu)支平衡，甚至开始盈利，所以要重点(diǎn)发力。”

　　记者了(le)解到，随着新能(néng)源和智能网联时代的到来，奇瑞全面布(bù)局“瑶光2025”前瞻科技战略，5年内(nèi)奇瑞计划投入超过1000亿元用于核心(xīn)技术研发，实现平台架构(gòu)、芯片、高效混动发动机(jī)、氢能、电驱、电池(chí)、智(zhì)能交互、无人驾(jià)驶、智(zhì)云平台(tái)等(děng)十九大核心技术升级。

　　这也让奇瑞汽车销量(liàng)步入(rù)发展(zhǎn)的快(kuài)车道。最新(xīn)数据显示，2024年1—7月，奇瑞汽车累计销售(shòu)129.6万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)45.4%，上半年就超过了(le)过去10年累计才能达到的(de)百万量级。

　　“新能源产品势头更猛。随着星(xīng)纪元ET、风云T9、iCAR 03，捷途山海T2等一系列新能源产品的密集投放，7月新能源销(xiāo)量同比增长(zhǎng)254.5%，当然我们新能源2023年的基数比较(jiào)小，希望今年能够进入头部(bù)。”尹同跃感慨道。

　　技术正是奇瑞汽车试图在新(xīn)能源领域“弯道超车”的底层逻(luó)辑。尹同(tóng)跃指出，技术的发展，除(chú)了本(běn)身(shēn)自然成长的轨(guǐ)迹，时代带来的机会，还有对(duì)未来的想象力。所以奇瑞对技(jì)术进行层层(céng)分解，内部称(chēng)为“根技术”，现(xiàn)在已经分解了2万多件。“我不指望能百分百成功，如果有1%的成(chéng)功概(gài)率，那就能掌握200多(duō)项‘根技术’。再通过技术的组合创新(xīn)，像生产线(xiàn)一(yī)样不断生(shēng)产新的东西，就能创造(zào)出跟(gēn)别人不一(yī)样的产品。”

　　2025年前能否(fǒu)圆梦IPO？

　　从2004年首次(cì)被曝提(tí)出上市计划至今，奇瑞谋(móu)划冲击IPO已近(jìn)20年时间。此后，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年、2016年和2023年分别被曝公司或(huò)关联资方推出(chū)上市计划，均未(wèi)果。但奇瑞的目标，是在2025年前完成IPO计划。

　　最近的一次发生在2013年年底。彼时，有消息称，IDG资本正与奇(qí)瑞控股接触收购(gòu)股权(quán)，同时(shí)奇瑞控股计划最快于2024年递交IPO申请，奇瑞汽车对应上市估值约为1500亿元。

　　对于谋划上市(shì)的原因，尹(yǐn)同(tóng)跃曾表示，奇瑞(ruì)早期资金投(tóu)入较少，加上没有上市(shì)，近年来在资(zī)本市(shì)场也没有发债，快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。而(ér)登陆(lù)资本市场既有利于奇(qí)瑞建立长期资本补充通(tōng)道，又有利于(yú)激活奇瑞股权激(jī)励机制。

　　中(zhōng)国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长(zhǎng)朱克(kè)力认为，上市计划是一项积极(jí)举措，将为奇(qí)瑞汽车提供更多资金支持，推动其发展与创新。但上市也会带来一些(xiē)挑战(zhàn)，如更严(yán)格的财务透明度和市场监管度。

　　“目前，资本市场(chǎng)收紧会对奇瑞IPO产生一(yī)定影响，包(bāo)括可能(néng)导致奇瑞汽车的估值下降和融资难度增加。”朱克(k“345”卷员工、千亿拼研发尹同跃距离“上市梦”还有多远？è)力(lì)表示，这也可能(néng)促(cù)使奇瑞汽(qì)车更关(guān)注自身盈利(lì)能力与运(yùn)营效率(lǜ)。为应对资本市(shì)场收紧的挑战，奇瑞(ruì)汽车可积(jī)极寻求多元化融资渠(qú)道，并不失(shī)时(shí)机(jī)地优化资本结构。

　　对(duì)于奇瑞汽车(chē)迟迟(chí)未能上市(shì)的原(yuán)因，张翔认为(wèi)，首先，过去(qù)几年奇瑞汽车的销量主要都是燃油车贡献的(de)，而现在市场更愿意投资前景广阔的(de)新能源汽车；其次，奇瑞汽车旗下还(hái)没(méi)有一(yī)个独立的、已经(jīng)受市场考验的新能源(yuán)品牌，这类品牌本身较容易独立上市；最后，奇瑞汽(qì)车股权结(jié)构较为复(fù)杂，这也是影(yǐng)响上市的重要因素。

　　张(zhāng)翔进一步表示，造车新势力中的大部分车企已(yǐ)成功IPO，因(yīn)此作(zuò)为传统车企，奇瑞汽车开始发力新能源是正确的，通(tōng)过推出高端新能源品牌以及滚雪球般地推出新(xīn)车，争取能够赶(gǎn)上车企IPO的(de)“晚班车”。

责(zé)任编辑：李桐

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