电动自行车新国标拟增加北斗定位和实时通信

　　来(lái)源：北京商报(bào)

　　备受(shòu)关注的强制性国家标(biāo)准《电动自行车安(ān)全技术(shù)规范（征求意见稿）》（以下简称《技术规范》）9月19日正式公布。与现行标准相比，这次的(de)“新国标”做(zuò)了一些方面的改进和(hé)提升。其中(zhōng)，在提高防火阻燃性能方面，加严了与电池(chí)直接接触的非金属材(cái)料等关键部件(jiàn)的阻燃性能要求；在更好保障消费者骑行安全方面，从技(jì)术上确保最高设计车速无法超(chāo)过25km/h，加严制动距(jù)离要求(qiú)；将铅蓄电池车型的整车重量限值由55kg放宽(kuān)至63kg，提升实用性(xìng)；此外，还增加了北斗定(dìng)位及通信功能，方便消费者实时了解电动自行车所(suǒ)在经(jīng)度、纬度、蓄电池状态等关键安全信息，并对(duì)车辆异常情况进行识别，必要时可通(tōng)过(guò)通信网络发(fā)送报警信息(xī)。

　　北斗定位(wèi)和(hé)动态监测

　　按照国(guó)务(wù)院(yuàn)全国电动自行(xíng)车安全隐患全(quán)链条整治(zhì)行动(dòng)部(bù)署，工业和信息化(huà)部会同公安部、应急管理部、市场监(jiān)管(guǎn)总局、国家消防救援局，开展《技术规范(fàn)》修订。与现行标准相比，本次征(zhēng)求(qiú)意见稿做了一些方面(miàn)的改进和提升。

　　在(zài)提高(gāo)防火阻燃性能(néng)方面(miàn)，《技术规范》完善对非(fēi)金属材料的阻燃要求和试(shì)验方法，减少塑料件使用，以降低火灾风险、减少火灾荷载和有毒气体释(shì)放量；要求整(zhěng)车编码(mǎ)应采(cǎi)用耐高温永久性标识，便于加(jiā)强全链条(tiáo)监管(guǎn)和火灾事故溯源调查处理。

　　在更好保障消费者(zhě)骑行安全方面，《技术规(guī)范》对电动机性能做出要求，从技术上确保最高设计车速无法超过25km/h，同时(shí)加严制动距离要求。

　　在调(diào)整(zhěng)脚踏骑行装置(zhì)和整车重量(liàng)限值(zhí)方面。《技术规范》考虑到脚踏骑行功能在实际使用中频率较低，允许生产企业自行决定是否安装脚踏骑行装(zhuāng)置；同时，适应消费者出(chū)行半径扩大和续行里程需求，将铅蓄电池车型的(de)整车重量限值由55kg放宽至63kg；鼓励电动自行(xíng)车安装(zhuāng)后视镜。

　　同时，完善蓄电(diàn)池、控制器、限速器等的防篡(cuàn)改要求和方法，防范非法改装；确保实现充电器、蓄电池、控制器之(zhī)间的互认协同，大力推行(xíng)“一车一池一充一码”，不给非(fēi)法(fǎ)篡改(gǎi)留空间。

　　值得关注的是，《技(jì)术规范》增加对电动自(zì)行车企(qǐ)业生产装备和检测(cè)能(néng)力的要求；要求车辆(liàng)必须具备北斗定位和动态安全监(jiān)测(cè)功能(néng)。

　　工业和信息化部表示，电动自行车新国标拟增加北斗定位和实时通信这次《技术规范》公开征求意见将持续1个月，将根据收(shōu)到(dào)的(de)意见对标准文本(běn)进行修改完善(shàn)，加快推动审(shěn)查、报批等工作，争取尽早发布。“新国标”正式(shì)发布之后，会给予(yǔ)生产企业6个月的过渡期，用于设计、生产新产品。此外，还多给了3个月的销(xiāo)售过渡期，便于商贸流通企业(yè)消化按照老标准(zhǔn)生产(chǎn)的库存车辆。未来新标准实(shí)施(shī)后，不符(fú)合新标准的电动自行车不得再生(shēng)产、销售(shòu)或者提供。消费者目前已经购买和使用(yòng)的存量电(diàn)动自行车不受影响。

　　聚焦提(tí)升安全水平

　　我国是全球电动自行车生产、消费大国，社会保有量超3.5亿辆。2023年，包括电动自行车在内的助动车制造行(xíng)业规模以上企业738家，年产量4228万辆，近五年产量年均增速为11.8%。电动自行车已成为消费者日常短途出行的(de)基础性交通工具。

　　虽然行业已经(jīng)涌现出一(yī)批年(nián)销(xiāo)售额超百亿元的龙头骨干，但(dàn)仍有不少企业缺乏足够的研发投入和设计能(néng)力(lì)，甚(shèn)至为降(jiàng)低生产成本使用劣质原材(cái)料、缩减检(jiǎn)测项目(mù)，产品质量(liàng)参差不齐。尤其是火灾风险突出、违(wéi)规篡改现象普遍，威胁消费(fèi)者的(de)生命(mìng)财产安(ān)全。

　　从近几年发生的(de)电动自(zì)行车消防(fáng)安全事故看(kàn)，很多(duō)的起(qǐ)因都是电(diàn)动自行(xíng)车蓄电池在充电过程中出现温(wēn)度异常(cháng)，但使用者没有及时发现，未能第(dì)一时间(jiān)切断电源，导致引发火灾甚至爆(bào)炸。此外，电动自行车被(bèi)盗(dào)也是困扰消费者的重大痛点(diǎn)。

　　对此，本次《技(jì)术规范》增(zēng)加了(le)北斗定位(wèi)和动(dòng)态安全监测(cè)的要(yào)求(qiú)和方(fāng)法。其(qí)中北(běi)斗定位(wèi)模块可以记录(lù)电动自行车当前所处的经度、纬度等信息，并通过通信模块实时反馈给用户，一旦发生被盗情况，这些信息能够有效助力消费者第一时间找回车辆。动态安全(quán)监测功能(néng)可以将车辆异常行(xíng)驶状态以及蓄电池电压、电流(liú)、温度超出正常范围的情况及时发送给消费者，提醒消(xiāo)费者识别和处(chù)置异常安全问(wèn)题，第一时间消除安(ān)全隐患。

　　在(zài)保护个人隐私和数据(jù)安(ān)全方(fāng)面，据(jù)介绍，目前，我国已出台(tái)《中(zhōng)华人民共(gòng)和国数据安(ān)全(quán)法》《中华人民共和(hé)国个人信息保护法》等多部(bù)相关法律法规(guī)，各类数据平台都(dōu)需要严格遵(zūn)守和执行，完全(quán)能够确保个人隐私和数据安全得到有效保护。

　　《技(jì)术规范》一方面对材料的阻燃性能作出更(gèng)严格的规定；另一方面增加了“电动自行车在(zài)非必要(yào)条件下不应使用塑(sù)料件，使用塑料材质部件总(zǒng)质量(liàng)不超过整车(chē)质量5.5%”的要求。

　　由于电动自行车(chē)存在不少违(wéi)规篡(cuàn)改，导致最(zuì)高车速、蓄电池(chí)电压、电动机功(gōng)率等技术指标超(chāo)出现(xiàn)行标准，成为电动自行车交通安全事故(gù)的重要诱因。

　　“车速过快是引发交通事故的最主要因素(sù)。”中国电子(zi)技术标准化研究院安全技术研究中心副主任(rèn)何鹏林表示(shì)，如果车(chē)速过快，一旦遇到紧急情(qíng)况，骑行(xíng)人做出相应避险动作的时间很短，刹车距离也(yě)会(huì)相应变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞，有的甚至还会出现侧滑、摔倒等失控现象(xiàng)。

　　因此，本次(cì)《技术规范》对(duì)电动(dòng)机性能做出要求，确保电动机在输(shū)入(rù)电压达到最大时车速也无法超过25km/h，不给非法(fǎ)篡改最高车速留下(xià)空(kōng)间。同时(shí)，允许电动机短暂地输出(chū)较高扭矩(jǔ)，让车辆能够应对短距离爬(pá)坡(pō)、载重等情况，满足消费者正常骑行(xíng)需求。

　　车辆质量和一(yī)致性将有提升

　　新标准实施后，对提升电(diàn)动自行车产品(pǐn)供给质量(liàng)、降低火灾风险、减少交通事故隐患等会起到明(míng)显作用。整车智能化以及续航能(néng)力提升可以优化消费(fèi)者(zhě)的(de)使用体验。防篡改措施的进一步加严将有(yǒu)利(lì)于行业规范发展。

　　目前电动自行车主要使用(yòng)铅蓄电(diàn)池和锂电池，但铅(qiān)蓄(xù)电池因能量密(mì)度低(dī)、体(tǐ)积大、重量重，目前整(zhěng)车只(zhǐ)能装配48V12Ah的小容量铅蓄电池，整车重量限值放宽后(hòu)，用户(hù)可以在锂电(diàn)池、钠电池、铅蓄电池中，根(gēn)据自己对产(chǎn)品的(de)需求多一些(xiē)选(xuǎn)择。特别追求续航里程的可以选择(zé)锂电，追求耐低温还能(néng)支持(chí)快充的可选择钠电池，追求经济适用的可(kě)用铅蓄电池。

　　从成本(běn)上(shàng)看，对(duì)脚踏骑行功(gōng)能不(bù)再做强制要(yào)求，同时大幅减少(shǎo)塑料配件，也(yě)能够减少资(zī)源浪(làng)费，降低整车生(shēng)产成本。一位业内人士分析，综合来看，新标(biāo)准实施后电(diàn)动自行车生产成本将基本保持稳定，终端市场价格不会明显波动。同时，对行业而(ér)言，新标准增加生(shēng)产企业产品质量保障能力和产品一致性要求，明确了电动自行车关键工序的(de)生产能力、检验检测(cè)和质量控制指标(biāo)，能够推动行业(yè)企业改进生产工艺装备水平，提高行业发展质量。

　　北京商报综(zōng)合报道(dào)

责任(rèn)编辑：何松琳

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