智库说 | 何仑：车圈第一大歪风邪气 ——要速度，不要命

中国汽车要(yào)避免摆脱危(wēi)局，必须首先解决
被互(hù)联网迭代思(sī)维带歪了的造车(chē)理念。

文 | 何仑

最(zuì)近，小米掌门人雷军的一段(duàn)视频(pín)很(hěn)火，他(tā)说：“但是我进来这个(gè)车圈以后，我觉得车圈比我们互联网圈好像要复杂一些，我们准备用我们互联网行业(yè)的(de)文(wén)化，整顿整顿车圈，怎么天天歪风邪气的，所以我很诚挚的邀请了很多同行，出(chū)席我们的发布(bù)会，我觉得我(wǒ)们应该(gāi)展现团结(jié)，虽然我们业务是竞争，那兄弟划水各凭本事对吧。”问题是，车圈里(lǐ)到(dào)底有哪些(xiē)歪风邪(xié)气？这些歪风邪气是 从哪吹来的？

本(běn)期智库说，对话网通社汽车研究院院长何仑。

智库君：您 认为雷军说的歪风邪气(qì)是指什(shén)么？

何仑：从“歪风邪气”后(hòu)面(miàn)的话来(lái)看，他似乎是指愈演愈烈的内卷，所以(yǐ)呼吁“团结”。这让我想(xiǎng)起了一年前比亚迪也曾 大声疾呼：“在一起，才是中国汽(qì)车。”我对这类呼(hū)吁一直不以为然，认为不过是表面
文章，回避了问题的本质，没啥用处。

智库君：您认为车圈里的歪风邪气主要有(yǒu)哪些？

何(hé)仑：首先是(shì)为了在 市场上先声夺人、先入为主，以获得资(zī)本和有(yǒu)关(guān)部门(mén)的青(qīng)睐，一些电车品牌(pái)不顾质量、不择手段、不惜代价地快速推出新车，亏本卖车也要抢占市场，另一方面为压低成本，还要压榨(zhà)供应(yīng)商和自家(jiā)员工
，导致偷(tōu)工减料盛行，新车质量进一步(bù)降低。

10年前我(wǒ)曾提出过自主品(pǐn)牌(pái)发(fā)展三部曲说法，第一部(bù)就是质量，第(dì)二部是设计，第三部是技术(shù)。我当时认为，自主品(pǐn)牌历经艰辛总算在质量上基本过关，下一(yī)步主(zhǔ)攻的重点(diǎn)是设计。

看看现在不断涌现(xiàn)的电车
，不用说一(yī)般(bān)的(de)质量问题，就连自燃、智障、刹车失(shī)控、断轴这类要命的安全(quán)问题，也(yě)已经到(dào)了见(jiàn)怪不(bù)怪、虱子(zi)多了不痒的程度，说自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)汽车整体质量出现倒退(tuì)，并不夸张(zhāng)。主流媒体对此大都装聋作哑(yǎ)、噤若寒蝉，主要是自媒体和受害用户冒(mào)险在那里穷(qióng)折腾(téng)，而有关部(bù)门的应对重(zhòng)点似乎是帮助有问题的厂家(jiā)解决提出问题的人。

想想10年前的福(fú)特翼虎(hǔ)“断轴(zhóu)门”，主流媒体、产品用户、有关部(bù)门同仇敌忾，把翼(yì)虎干翻 在 地，导(dǎo)致长安福(fú)特从此一蹶不振，也让(ràng)其他厂家战(zhàn)战兢(jīng)兢、提心吊胆，真(zhēn)是时过境迁、此一时彼一时。

智库君：造成这种变化的主要原因是什么？

何仑：主要是(shì)互联网快速迭(dié)代思维走火入(rù)魔，把汽车制造业(yè)带歪了。

本来，基于工匠精神传统造车理(lǐ)念是打造一个基本完美的产品，上市后可做小的改(gǎi)善，大改就要等(děng)下一代了。而互联网(wǎng)迭代(dài)思维讲究快，产品不完美问题不大，推出后通(tōng)过用户参与，不断修改、智库说 | 何仑：车圈第一大歪风邪气——要速度，不要命快速迭代、日(rì)臻完善。

在数码圈(quān)里，这种思维理念成为主导，问题不大，但到了汽车圈里(lǐ)，互联网(wǎng)迭(dié)代(dài)思(sī)维没有与造车必须的传统工匠精神(shén)实现良(liáng)性结(jié)合，而是(shì)把后者干翻在(zài)地，形成了一股(gǔ)歪风邪气——新车毛病(bìng)多没(méi)关系，OTA升级就OK，就是(shì)不说OTA只能(néng)解决软件问题，但解决不了硬件问题，而汽车(chē)作 为对安(ān)全(quán)性、操(cāo)控性、可靠性、稳定(dìng)性、耐用性等综合要(yào)求最高的高价消费品，其硬件标准远(yuǎn)在一般的电子、机械(xiè)消费品之上，所以才有了“车规级别”这一说。

想想12年前，一篇题为(wèi)《大众回应DSG门:没必要召回 软件(jiàn)升级就OK》报道虽然是断章取义，大众却因为被全网骂了一个狗血喷头(tóu)，但至少那时很多人相信，只是软件(jiàn)升级不能OK，是硬件(jiàn)问题，必须更(gèng)换变速箱。如今呢？又是此一时、彼(bǐ)一时了。

这(zhè)股速度就是一切的歪风邪气蛊惑了不少消费(fèi)者，使他们自信满满地(dì)为那些安全隐
患大、性能可(kě)疑、徒(tú)有(yǒu)其表的电车做小白鼠，还是倒贴的；可能还忽悠、误导了有关部门，让(ràng)他们以为电车的问题(tí)不大，厂家运用互联网(wǎng)时代的新技术就能很快自己解决，要求过高不利于新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展，导致有关部门没能及时出手来应对相关(guān)问题。

智库君：在(zài)所有质量问题中 ，危害最大的是电(diàn)车高自(zì)燃(rán)率和(hé)超乎寻常的抗灭火(huǒ)性。今年(nián)3月欧阳明高院士在公开场合一口(kǒu)咬定电车自燃率低于油车，后来面(miàn)对各种质疑和电车(chē)自燃频 发的现(xiàn)实，他既没有改(gǎi)口，也没有嘴硬，而是闭(bì)口不谈了。

倒(dào)是全球第(dì)一(yī)动力电池企业宁德时代的掌门人曾(céng)毓群(qún)最近在2024世界动力电池大会上公开承(chéng)认：当前市场上绝(jué)大部 分电(diàn)池的安全系 数远远不够。他呼吁：“我希望行业把竞(jìng)争先放在一边，把消费者的切身利益，尤其是(shì)大家看重的安 全放在首位，共同提高(gāo)安(ān)全标准(zhǔn)，建(jiàn)立绝对的安全标准红线。”

可宁德时代在(zài)国内动力电(diàn)池市场的占有(yǒu)率
上半年高达(dá)46%，他就不怕自我否定、自毁(huǐ)长城？

何仑(lún)：在电池安全问(wèn)题上，没有谁的(de)话比曾毓群的这番话(huà)更有分量(liàng)。要一个(gè)行业的领军人物承认包括自己在内(nèi)的同类产(chǎn)品“安全系数远远
不够”，的确需要极(jí)大的勇气(qì)，要冒(mào)巨大的商业风险，还有政治正确的风险(xiǎn)。那他这是为(wèi)什么？

我想(xiǎng)主要(yào)是(shì)因为面对越来越多而且难(nán)以(yǐ)控制的电车自燃，和民间因此自发地对电(diàn)车停放所做的各种限制，越来越多的人已经忍无可忍了，越(yuè)来越多与电车利益深(shēn)度捆绑的(de)人(rén)再也不能装傻充(chōng)愣、装聋作(zuò)哑了。不少人已(yǐ)经预感到，如果情况不能(néng)尽(jǐn)快扭转，将会发 生更大的(de)灾难，导致基(jī)于(yú)目前(qián)主流电池(chí)技术(shù)的新能源车被彻底抛(pāo)弃，那将是一(yī)场规模跨行业的巨大(dà)灾难。

曾(céng)毓群大概感到自己对此负(fù)有(yǒu)不(bù)可推卸的责任，所以(yǐ)主动站出来，正视现实，呼吁改变，这是明智的做法。他说：“（电池）安全问题如果得不到(dào)解(jiě)决(jué)，后
果将是灾(zāi)难性(xìng)的。”作为电车行业最大的(de)既得利益者，他说(shuō)出这种危(wēi)言，还不能引起全行业的高度重视，并尽快有(yǒu)所行动，那所有的利益相关者就只能自求多福了。

至于你刚才说到那位声称电车(chē)自(zì)燃(rán)率低于油车的院士，他 当初的结论影(yǐng)响很大，现在他(tā)对这(zhè)些问题(tí)怎么看，也值得一听。还有，其他业内人(rén)士、有关部门会怎么(me)看，都很值得关(guān)注。

智库君：最近，国家标准《新能(néng)源汽车运(yùn)行安全性能检验规程》发布，重点是对新能源车特(tè)有的(de)三电系统的安全性进行年检，将于2025年3月1日正式实(shí)施。但为什么(me)“安全系数远远(yuǎn)不够(gòu)的电池”能被大面积推广，能成为(wèi)车(chē)市主流的动力(lì)模块，保有量(liàng)都超过(guò)2500万辆了，监管部门(mén)早干什么去(qù)了？非要(yào)熬到现在(zài)这种近乎不可(kě)收拾的(de)程度，才开始亡(wáng)羊补牢？

何仑：我听有位行业资深专家说，10年前他就向监管(guǎn)部门建议对电(diàn)车增加有针对性的(de)年检项目，但被(bèi)拒绝，因为他(tā)们不会做(zuò)。现在，他和另一位专家(jiā)都认(rèn)为，以目 前的检测设备和技术水(shuǐ)平，增加年检也不会有(yǒu)很(hěn)好的(de)效果 。

我的理解是，如果连主流厂家自己都搞不定的技术活，遍地开花的车辆年检站就能搞定，那厂家非要养(yǎng)活耗资巨大的(de)研发机(jī)构
和一大帮金贵的研发人员，就是(shì)一个笑话。

问题出在电(diàn)车的发展初始阶段，就缺乏(fá)一整套科学、有效的整体规划和规则框架 ，结
果不仅(jǐn)搞歪(wāi)了，还搞大发(fā)了，这远远不是增加年检项目就能解决(jué)的(de)问题，而是(shì)需要
一(yī)个代价高昂(áng)的(de)系统工程(chéng)改(gǎi)造，也是一种(zhǒng)被逼无奈的(de)选择。

我曾说(shuō)过，电(diàn)车发展就像一场拉力(lì)赛，超高的奖金足以让(ràng)参赛者(zhě)赴汤蹈火(huǒ)，但主办方整体策划没(méi)做好，规则和配套设施残缺不全、严重滞后，赛车就像一(yī)群野兽出笼，肆无忌惮(dàn)地一路狂奔、各种撕咬，速度倒是很(hěn)快，似乎遥遥领(lǐng)先，但 最终可能车毁人亡。

智库君：我感觉(jué)速度就是一切这股歪风邪气也使不少传统车企变得浮躁起来。我试驾过一些合资企业的电车，感觉问题明显比油车多(duō)。另外，合资(zī)电车也有自燃的。

何仑(lún)：试驾合(hé)资电车时，我也有类(lèi)似体验，而且问(wèn)题不止是车(chē)机、智驾，有的(de)悬(xuán)架(jià)也有问题，试驾体验较(jiào)差，这样(yàng)的合资试驾车以前是不可想象的(de)。我感觉有些传统车企、包括一些跨国巨头看到自己的市场份(fèn)额被如狼似虎的电车品牌快速蚕食，在互 联网(wǎng)迭代思维 “快”字当头的裹挟下，试图跟上新势力(lì)极(jí)速狂飙的节奏，失去了定力，淡忘了必要的工匠(jiàng)精(jīng)神(shén)，他们必将为此付出(chū)高昂的代价。

智库君：面对这些严重的问题，到底该怎么办？

何仑：我(wǒ)曾多次强调，首先要靠法(fǎ)治，其实就是游戏(xì)规则的制定和执行问题，这主要是有关部门的事。

此外，前面提到
的两位专家都说，让(ràng)电车(chē)火灾事(shì)故(gù)公开透明，虽然很难推动(dòng)，却是非常必要的。我也曾(céng)强调过对事故消息(xī)进(jìn)行封杀、阉(yān)割的危害性。

车企自身更要(yào)深刻反省。

我想起了2010年，丰田(tián)车因安全质量问题陷入大
规模召回危机，丰田章男痛(tòng)定思痛地指出：“丰田汽车变成了一个只(zhǐ)知道埋(mái)头(tóu)挣钱的公司(sī)，将销量和(hé)收(shōu)益看作首要考虑(lǜ)因素，却忽视(shì)了(le)汽 车本
身。”他(tā)提出丰田要(yào)“回归(guī)创业原点(diǎn)，反思(sī)自(zì)我存在价值(zhí)之路”，像丰田喜(xǐ)一郎对儿子丰(fēng)田章一(yī)郎所说的(de)那样：“要做一(yī)个即(jí)便着火也不会烧
掉的房子。”

丰(fēng)田提(tí)出的(de)解决方案包括对汽车开发流(liú)程进行改进(jìn)，包括(kuò)延(yán)长四周的测试时(shí)间(jiān)，进一步减少虚拟和计(jì)算机辅助工(gōng)程
设计的使用，更多的使用样(yàng)车和让消费者和独立工程师在测 试过程(chéng)中对车型做出(chū)评价等等。

结果，不再“将销量和收益 看作首要考虑因素(sù)”的(de)丰田，不仅在(zài)此后多数年份里保住(zhù)了汽(qì)车销(xiāo)量世界第(dì)一的称号，而且是(shì)利润率(lǜ)最高的跨国汽车巨头(tóu)。

我认为，中(zhōng)国汽车要避免或(huò)摆(bǎi)脱危局，必须首先解决被互联网迭代思维带歪了的造车理念(niàn)问题。千万不能忘了，汽车本(běn)质上(shàng)还是汽车，移(yí)动性、安全性、可靠性、耐久(jiǔ)性依然(rán)是(shì)其最重要的基本(běn)属性，这些基本属性不能因(yīn)电动化和智能化技术的(de)加(jiā)入而有(yǒu)任何(hé)妥协、降低 ，无(wú)论是所谓“四个轮子(zi)的手(shǒu)机”，还是所谓 “软件定胜(shèng)负”，其基本前提仍旧是汽车固有的那些基本属性能(néng)够得到不(bù)断(duàn)提升，这就(jiù)要求行(xíng)业向传统的工匠精(jīng)神回归(guī)，并(bìng)与(yǔ)互联网迭代
思维实(shí)现良性结合 ，用基(jī)于工匠精神的汽车开发制造标准流程，结合互 联网迭代思维带(dài)来的新方法，把电动(dòng)化、智(zhì)能化(huà)新技术融入汽车。

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