都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特斯拉承受不起失去中国市场的(de)代价，但中国市场(chǎng)却(què)无(wú)所谓谁成谁(shuí)败。

作者丨林登万

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

“然而，我还是继续选择特斯拉。”

不(bù)久前，公社一篇分析当前国内纯电乘用(yòng)车市(shì)场的基本格局，指出特斯拉所面临局面的文章下面，照例又出现了“念经”式的回复。

图|讲道理，都2024年(nián)，谁家在能耗(hào)和电池(chí)管理上(shàng)没积累点实力？除了个别被(bèi)调侃为(wèi)“电动(dòng)纳智捷”的车型，百公里(lǐ)电耗基本都(dōu)在15~20kW这条线上，不存在质的差异

尽管这篇文(wén)章可(kě)谓有理有(yǒu)据，字字直指要害(hài)，实(shí)实在在点出(chū)了特斯拉在国内市场当(dāng)前所面临的问题。

作者崔老(lǎo)师甚至在文末专门打了预防针——肯定(dìng)又有读者质疑(yí)稿子的基调，喊出那句(jù)著名的(de)口号，“网上没赢过，销量没输过。”

那没法反驳，但(dàn)又满心不服，偏偏话术还(hái)被预(yù)判给“封印”了……所以怎(zěn)么(me)办呢(ne)？难(nán)道除(chú)了(le)“念经”，承认一下明摆(bǎi)着的(de)事实就那么难么(me)？

截至(zhì)目前，特斯拉仅余的“优势(shì)”

道(dào)理我们要(yào)讲，但有些事实确实不能抹杀或者(zhě)忽略，否则岂非和互联网二极(jí)管没有(yǒu)区别？

所以在这里，大(dà)家不妨简(jiǎn)单回顾一下，特(tè)斯拉首款面向中低端市场的(de)车型Model 3刚刚(gāng)诞生时，各位对(duì)其有何(hé)感想？

在这里(lǐ)，笔者可以在这里大大方方承认，时隔(gé)八年，回忆起2016年3月(yuè)31日熬夜看的(de)发(fā)布会现场，仍能依稀记起当晚的惊艳 ——原(yuán)来一台(tái)售(shòu)价(jià)仅(jǐn)35000美元(yuán)的电(diàn)动汽(qì)车，还(hái)能够(gòu)这样造？！

首批Model 3的性能网上随处可以查到(dào)，这(zhè)里不再累牍。在这里，我想请问一下(xià)，当(dāng)时国内市场，这(zhè)款(kuǎn)车的竞品(pǐn)们，到底(dǐ)有几分成(chéng)色？

比如说某品牌2017年2月更新(xīn)的(de)初代B级纯(chún)电轿车。其较之老款2014型，换(huàn)了新(xīn)款的车(chē)机系统，然后将(jiāng)电池容量增至(zhì) 62度、NEDC标准续航达到了352km，高配电机功率135kW不等，零百加速10.5秒同时限(xiàn)速为150km。

然后2017年7月另一品牌更新的A级新能(néng)源轿车(chē)，这款车配47.5度电池(chí)，NEDC标准续航300km，电机功率160kW，零百加速7.9秒，限速也是(shì)150km。

显然对比2017年7月末开始批量交付的Model3，上(shàng)面(miàn)这两个不能(néng)说完全过时吧……这(zhè)数据也实(shí)在(zài)是有点拉。而在(zài)新能上可以与之对(duì)标的新势力车型，要(yào)到首(shǒu)批Model3交付后4个月(yuè)才会上市。

而(ér)更重要的一点是(shì)，在于价格。上面提到的两款(kuǎn)纯电(diàn)轿车，A级那款指导价23.59万元起，B级为36.98万起。性能可以对标的纯电中大型SUV，则(zé)是(shì)44.8万(wàn)元(yuán)。而相比之下，Model 3的预售(shòu)价格仅3.5万(wàn)美元，折合当时汇率22.6万人民币而已。

但上(shàng)述这些(xiē)虽然是(shì)事实，但却(què)是历史(shǐ)。而眼前的另一个事(shì)实也是明摆着的，无论是发布至今已八年半的Model 3车型，还是与其同底盘，从(cóng)2021年春季上市交付的Model Y车型，截(jié)至2024年9月，当(dāng)季的最新款车型和往年的(de)老型号，配置和性能基本可(kě)以说是大差不差的。

ModelY除了(le)车门(mén)内饰板多了点碳纤维装(zhuāng)饰条，其他主要是切换供应(yīng)商以(yǐ)及电芯规格带来(lái)的电池容(róng)量上的差(chà)异之类的，基本换汤不换药。至于Model 3，虽然(rán)有过一次中期改款换了大灯，但也同时简化掉了实体挡杆，从此换挡只能在中控(kòng)屏上拖(tuō)来(lái)拖去。

图|电子换挡最早见于Model S换代。总的来(lái)说……这种创新想法是好(hǎo)的(de)，但是请务必、一定下次请都2024年了，谁还在尬吹特斯拉不要了！

反过来，所有当年(nián)被特斯拉踩在(zài)脚下的(de)对手们，最近(jìn)七年间都在大踏步前进。而比之更晚诞生的那些品牌，不(bù)但一开始就站在更高的起(qǐ)点上，迭代升级也是(shì)一(yī)刻不敢懈怠。

很多人轻佻地鹦鹉学舌，将(jiāng)之归纳为一个“卷(juǎn)”字。然而其成效却是我们(men)也都能看见的——任谁(shuí)都可以立即走进一家门店，找一款售价(jià)20万的自主纯电车型看看内饰(shì)和配(pèi)置，再试驾下实际(jì)感(gǎn)受感(gǎn)受。

站在2024年的角度如果(guǒ)硬要说(shuō)特(tè)斯拉还(hái)有什么(me)优点，那么这个品牌也许无法在售价上(shàng)保证对新老车主做(zuò)到公(gōng)平，但起码在车型换代上(shàng)绝无问题。

图|如果你受够了(le)自主新能源汽车堪比消费电子产品的改款(kuǎn)换代速度，那么特斯拉是(shì)个(gè)不(bù)错的选择——早几年买晚几年买，真的没啥区(qū)别(bié)

毕竟相比自主品牌(pái)能一年两次改款外加一次中改，2022年临港超级工厂首(shǒu)批交付的(de)Model Y，对比现款车型，敞开(kāi)了从里到外看，怕是专业人士(shì)也难找(zhǎo)出它的区别出来。

褪色的技术光环

实际上，曾经围绕着特斯拉这家企业的技术(shù)光环，也是掺杂(zá)着大量水分(fēn)的。举个例子，在特斯拉国产车(chē)型上市(shì)之(zhī)初，曾有很多自媒(méi)体狠吹其电(diàn)机技术，盛赞(zàn)其(qí)自(zì)研的第三代电机性能(néng)卓越，能耗表现优秀等(děng)等。

然而不幸的是，这种赞誉至(zhì)少在(zài)能耗这一环节上，必须(xū)止于去年3月3日了。因为在那一天，特斯拉正式官(guān)宣放弃永磁(cí)电机，未来将全(quán)部转向感应电机技术路(lù)线。

所谓感应电机，其与永磁电机最大的区别在于电机转子内不再含铁铷硼永磁体(tǐ)，而是以一组线圈来加以替代。而由于(yú)比永磁电机多一组线圈，其自然在能耗上要逊色一些。

导致特斯拉作出这一决定的理由其实非常简单(dān)——高性能永磁(cí)电机离(lí)不开铁铷硼永磁体部件，但这需要消耗稀土元素。

在目前(qián)已日益(yì)严峻的美国对华科技(jì)和产业链脱钩大背景下，作为一家(jiā)美国制造业企业，继续(xù)在中国维持临港(gǎng)超级工厂这类(lèi)重要的产业中心，在(zài)美国舆论环境中(zhōng)这本身(shēn)就是政(zhèng)治(zhì)不正确的，而一旦有重大事件发(fā)生稀土供应被(bèi)彻底切断又将如何呢？

由此可(kě)见，马(mǎ)斯(sī)克在拍板做出这个决定时，显然是基于做两手准备这个理由。

图|感(gǎn)应电机(jī)导致动力系统能耗必(bì)然高于使用永磁电机的中(zhōng)国竞品，而这也(yě)导(dǎo)致特斯拉一度(dù)在使用磷酸铁锂电池的低配车型上默(mò)认“单踏板”模式，以确保续航符合宣传数据

然而这样的两手准备也是有代价的。在宣布放弃永(yǒng)磁电(diàn)机当天(tiān)，特斯拉的(de)股价面临一轮下挫(cuò)。毕竟这操(cāo)作，虽然(rán)可以冠冕堂(táng)皇地描述为作为(wèi)一家美国企业，是基于美(měi)国当前国家战略出发对自身(shēn)供应链的安全(quán)进行的重大(dà)调整。

然而，特斯拉当(dāng)前盈利保障的临港超级工厂(chǎng)，仍旧位于中国上海。而(ér)且无论(lùn)临港超(chāo)级工(gōng)厂还是最新的柏林超级(jí)工厂(chǎng)，依赖的也仍旧是中国(guó)大陆的新能源汽车供应量，不是吗？

所以这种所谓的风(fēng)险管控行为，从头到脚透露(lù)出一股子拧巴感。更何况，该操作也确确实实地导致了产品在性能(néng)上的缩水。

当然(rán)，哪怕是今天，特斯拉也还有底牌可(kě)以打。从技术上(shàng)来说，其最后(hòu)一张(zhāng)，同(tóng)时也是技术含量最高(gāo)的一张牌，便是已经在国内(nèi)推进上市的Full self-driving智能(néng)驾驶系统。

图|凭借庞(páng)大用户基数带来的海量数据（维权）积累和训练，FS-D可能距离吹嘘的“完(wán)全自动驾驶”还很遥远，但满(mǎn)足L2高阶(jiē)辅助驾驶并(bìng)尽量接近L3有(yǒu)条件自动驾驶范围，应该(gāi)是没有问题的

马斯克确实(shí)有理由对其怀有(yǒu)期待，毕竟智(zhì)能驾驶的核心是基于(yú)图形识(shí)别的场景判定，而这(zhè)就需要海量的场景来进(jìn)行机器训练。所(suǒ)以特斯拉迄今(jīn)为止全球600万辆的(de)累计销量，必(bì)然(rán)使其在数据积累方面，处于独步全球的地位。

但这(zhè)项优势在中国市场，也是存在对手(shǒu)的。华(huá)为(wèi)公司提(tí)供(gōng)的ADS智能驾驶系统，在今年(nián)年底前累计装车将突破50万规模(mó)。虽(suī)然与FS-D相差一个数量级，但其在(zài)多传感器融合方面拥有众多独到技术。

而提到数(shù)据积累问题，就必须提下特斯(sī)拉的另(lìng)一家国内竞品(pǐn)——前几年(nián)一直(zhí)被吐槽智驾系统“可有可无”的理想，今年以来在智驾领域突然就“行(xíng)了”的背后，也离(lí)不开其累积冲着(zhe)百万而去的销量。

然而其中还有一个问(wèn)题是关键的，那便是一开始特斯拉能够形成优势的主要原因——价(jià)格。

在新购特斯拉汽车上选配FS-D系统，国内市场的代价是额外的(de)64000元。与其(qí)相比，自主(zhǔ)品牌加个智驾包的花(huā)费，几乎(hū)是可以忽略的。

“赋魅”和(hé)“袪魅(mèi)”

“如果（特(tè)斯拉）要不开放专利，中国也不能这么多‘电动车’上来啊！”

今年4月中(zhōng)旬，某挂着博导职(zhí)务的国(guó)内顶级(jí)大学(xué)汽(qì)车相关院系专业人士，在某个讲座上介绍中国官方(fāng)引导新能(néng)源汽车产业基本思(sī)路(lù)时，夹杂出了这(zhè)么一句“暴论”。

这是一则在“简中”互(hù)联网社区内流(liú)传多年的经典老谣。其(qí)来(lái)源，显然是2014年6月(yuè)12日(rì)埃隆·马斯克亲自上马的一番营销作秀。

根(gēn)据后来(lái)特斯拉官(guān)网那篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明(míng)，本着“为了环保，为(wèi)了可持续(xù)发展”的目(mù)的(de)，当时总计公(gōng)开的专利，合计271项(xiàng)，其中包括(kuò)外(wài)观专利8项(xiàng)以及(jí)发明专利263项。

而上述这桩出色的营销操作，随着几年后特斯拉率先获得独资入华建厂的资质，被其进一步利(lì)用，被(bèi)编纂成(chéng)为了(le)国内纯电汽车产业据此为基础的(de)病毒式营销(xiāo)话术。

并不(bù)需(xū)要任何专业知识，稍微有常识的人略作思(sī)考其(qí)实都该明白，拿人百十个专利(lì)就能(néng)隔(gé)一个(gè)月或者几(jǐ)个月开张一家(jiā)汽车制造(zào)企业这事，摆在现实里得有多荒谬。

毕竟一家整(zhěng)车制造企业光(guāng)启动资金就以十亿计，新车研发周(zhōu)期就(jiù)算按照现在算也(yě)得至少三年(nián)。这可不是什么摄影工(gōng)作室，弄台单反配部Macbook就可以开张的。

事实上，在2014年公开的那263项发(fā)明专利中，有183项为仅(jǐn)在美(měi)国本土提交专利局，当时(shí)仅有141项获批。

而在华(huá)提交的更是只有8项，获得专利批文号的只有3项。如此巨大(dà)的反差，为什(shén)么却时隔几年在国(guó)内互联(lián)网内发展成谣言遍地，并流毒至今呢？

因(yīn)为，这(zhè)实(shí)际上就是特斯拉整体品牌营销的组成部分。

网上曾经流行(xíng)的一条有关特斯(sī)拉的神(shén)话宣称——这家车企从来不花(huā)钱打(dǎ)广告。但即便其描述的有(yǒu)部分是事(shì)实，那也只是特斯(sī)拉并(bìng)不向传统媒体投放广告(gào)而已。而且这句话本身，就是特(tè)斯拉网上进行口碑营(yíng)销(xiāo)的一部分。

都2024年了，谁还在尬吹特斯拉yle="font-L">特斯拉也许极少投放平面广告(gào)，但却一直坚持(chí)在各类新媒体平台进行网络营(yíng)销(xiāo)。其中有在潜在(zài)客户那边立人设的，有全维度塑造品牌形象的，更有各种高度针对性的宣传。

相信很(hěn)多朋友都在抖音或者快手(shǒu)里，刷(shuā)到过吹嘘特(tè)斯(sī)拉临港超(chāo)级工厂的短视频。其内容，无非是赞誉员工的待遇有多棒、工作餐如何丰盛之类的。不客气地讲，其中相当一部分(fēn)内容一看便(biàn)知，是逆向筛选专门面向车间普通群体，专门炮制的。

比如这一则，博(bó)主也不知道从哪里搞来视频，一个小房间里摆着(zhe)几张桌(zhuō)椅，然后一溜关着的自助餐柜。配上文字和解说，无脑吹嘘特斯拉员工的用餐环境和(hé)品质。

然而这明摆着就不是员工(gōng)餐厅，可以说是画面和旁(páng)白脱节，完全尬吹而已。而且更有甚者，曾经拿了别的企业的宣传图(tú)片(piàn)来用，结果不巧(qiǎo)偷到了华为食堂的图片。

如果有人(rén)觉得这种内容极(jí)其地弱智甚至可笑，并且质疑这种(zhǒng)忽悠到底能有(yǒu)什么效果，那我只是(shì)说，因为其传(chuán)播(bō)针对人群确实不包括你。

毫无(wú)疑问，这其实(shí)是利(lì)用短视频平台打的招工广告而已，受众是车(chē)间里的工人群体……

这里说了那么多(duō)，但是有(yǒu)一(yī)点(diǎn)在最后需要强调的是——请(qǐng)各(gè)位千万不要误会，笔者指责谁，甚至(zhì)是挂(guà)人的意思。

在这个时代，世界(jiè)已经发展(zhǎn)成了(le)一个(gè)高度复杂的系统，其中的知识已经成体系包罗万象，即(jí)便是某个领域的专家也(yě)无法全知全能全部了解的程度。而(ér)其之(zhī)所以被定义为专家(jiā)，实际只是(shì)因为其所擅长的(de)那一块。

所(suǒ)以一旦跨出(chū)自(zì)己了解的小(xiǎo)天(tiān)地，就如同上面提到的那位专(zhuān)家，便可能遭到那些虚假信息所忽悠。更何(hé)况，这类普遍六七十年(nián)代出生(shēng)的老专家，在目前(qián)这个信息泛滥(làn)的时代，却是(shì)容易被海量驳杂(zá)的(de)数据，搞到找不着(zhe)北。

图|“入职培(péi)训，耳听最多的(de)是(shì)‘梦(mèng)’，眼见最多的是(shì)开除。”根据前临港员工的说法，工厂的人员流动一直很大，所以需(xū)要流水一样(yàng)不断新招(zhāo)工人(rén)来干活

至于从企业的角度来说，无论特(tè)斯拉还是其他(tā)的品(pǐn)牌，树立(lì)品牌人(rén)设也好、招工也罢，这不过是经营所需而已，只要(yào)不违(wéi)法不违背公序良俗，是没什么(me)可以指责的。

所以其中的关(guān)键(jiàn)便(biàn)是——为什么被蛊惑的人，会是“你”呢？

平心(xīn)而(ér)论，以今日的视角看(kàn)特斯拉，这个(gè)品牌以及其(qí)全部车型产品虽然已丧失了当(dāng)初(chū)那种(zhǒng)巨大的技术(shù)优势，但仍有其(qí)产品价值(zhí)。

起码(mǎ)在上海这种城市(shì)，如果你有条件安(ān)私人充电桩又不愿意掏9万元拍“世界上最贵的铁皮”，同时(shí)也(yě)对具体买什么纯电车型感(gǎn)到茫然(rán)，那么无论选个Model3还是Model Y，可以(yǐ)说是个“不坏的选择”。

时至今日，随着(zhe)特斯拉在上传信息(xī)合(hé)规方面(miàn)通过了工信部的(de)认证(zhèng)，国内对(duì)于(yú)特斯拉(lā)汽车的禁令(lìng)和(hé)限制已经统统取消(xiāo)。与此同时，一直被特斯拉拥护者(zhě)们视为杀手(shǒu)级(jí)的FSD系统国(guó)内服务的(de)开(kāi)通，也正在推进中。

图|经年4月末(mò)，不(bù)顾印度(dù)方面自作多情(qíng)主动“预定”的印度之旅，马斯克利(lì)用私人飞机穿梭访问北京。期(qī)间，不但谈(tán)妥了数据上(shàng)传合规认证问题，更是初步议定了FSD系统在华(huá)提供服务的概略方案(àn)

然而时间却已经，无情地指向了2024年9月……

对(duì)于特斯拉(lā)而言，除(chú)了推进FSD系统在国内服务上线之外，当前另一项重要(yào)项目无疑是Model Y的中期改款。而就在上月末，因为自今年5月起，其(qí)路试伪装车已经在美国多(duō)地被目击并拍摄(shè)到(dào)了。

然而笔者并不看好这款(kuǎn)中(zhōng)改，因为根(gēn)据已(yǐ)知的各种迹(jì)象，其将(jiāng)遵循Model 3中期改款的风格来进行操作，调(diào)整(zhěng)诸如前(qián)大灯以及少数(shù)内饰等。

甚至此前被无数人吐槽(cáo)的取消实体挡杆(gān)使用中控屏电子挡位这操作，这(zhè)次也会给(gěi)你一并安排(pái)上。如果一定要说(shuō)，改(gǎi)款可能(néng)会有什么亮点(diǎn)，估计只有一个还不确(què)定的贯穿式尾灯(dēng)而已。

甚至有消息称，中改的Model Y会安排七座版。但同时又有不少的证(zhèng)据指出，这次改款将不涉及轴(zhóu)距(jù)以及车(chē)身空间尺寸的调整。换(huàn)而言之，如果真(zhēn)有七(qī)座版的Model Y改款，就是要在现有的2.89米轴距里硬塞这个七座了……

对于特斯拉而言，今(jīn)年末(mò)到明年(nián)的形势，可以用不妙(miào)来形容。

一方面(miàn)，Model 3中改上市后的反响可以说是很差。这一方面，应该是和改款力度有限，同时在配置和系(xì)统(tǒng)上过度简化有关。而另一方面，随着20万一线自(zì)主纯电甚至(zhì)混(hùn)动轿车的发展，消费者们已经有了可以选择的产品。

所以在此态势下Model Y份额(é)能否撑住，就成为了特斯拉稳住中国市场的关键。然而(ér)在了(le)解其(qí)中该车型的具体信息后，相信任何人都很(hěn)难不(bù)对其前途，产生怀疑。

特斯拉承受不了失去中国市场的代价，然而对于中国(guó)市(shì)场来说，谁(shuí)来其实(shí)都是一样(yàng)的。

｜林登万｜

凡是有自由意志的地方，就会有林登万