理想汽车官宣降价
新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理想汽车发布消息称(chēng)，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用(yòng)全新的价格体系，新定(dìng)购用户及已定购(gòu)未交付的用户均可享受新价格。

而就(jiù)在刚刚过去的周末，小鹏汽车宣布推出限时(shí)5亿元购车(chē)补贴（截至2024年5月5日），覆(fù)盖(gài)小鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等四(sì)款车型；同(tóng)时，特斯拉中国宣布全系车型降价1.4万元/辆，这已经(jīng)是特斯拉(lā)今年以来的第二次降价(jià)，Model3焕新版年内已累计降价接近3万元/辆。

“2024年第一(yī)季度车市降(jiàng)价规模(mó)已(yǐ)经超(chāo)过(guò)2023年全(quán)年(nián)的六成，相(xiāng)当于2022年的(de)降价总规模，影响降价(jià)的
主要是纯电动 和插混等新能(néng)源车型。”乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树对《证券日报(bào)》记者表示，从降价节奏来看，2023年的降价(jià)总体
相对比较均(jūn)衡，但2024年的降价(jià)在2月份和3月(yuè)份都达到(dào)了超强的程度，“相(xiāng)对于历史来(lái)看，也是一个惊(jīng)人 的水平”。

纷纷降价促销

《证券(quàn)日报》记者查阅理想汽车最新价目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的(de)顶(dǐng)配Ultra版(bǎn)本、中配Max版本均已(yǐ)降(jiàng)价2万元/辆；L8、L7的低配Pro版本分别降价1.8万元 /辆(liàng)；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起售价为(wèi)52.98万元。

同时，理想(xiǎng)汽车方面还表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现(xiàn)金回馈。

值得一提的是
，目前理想(xiǎng)旗下最便宜的车型L6并(bìng)未参与本次降价，理想汽车商业副(fù)总(zǒng)裁刘(liú)杰此前表示，L6Pro版原本定价为(wèi)25.98万元，但最终还是调整为24.98万元进行发布。对此，理想汽车方面补充
称，L6已经(jīng)是降价发布。

销量数据显示，2024年3月(yuè)份 ，理想汽车交付新车近2.9万辆，同比增长39.2%；第一季度(dù)共计交付8.04万辆(liàng)，同比增长52.9理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大%。截(jié)至(zhì)2024年3月31日(rì)，理(lǐ)想(xiǎng)汽车累计交付71.38万辆，成为(wèi)首家达成累计交付(fù)70万辆里程碑的(de)中国新势(shì)力车企。

事实上，理想汽车鲜有下调(diào)旗下车型的官(guān)方指导价(jià)。2023年初(chū)，特斯拉(lā)大幅降价掀起(qǐ)了新能源汽车行业(yè)史无前例的“价格战”，彼时理想汽(qì)车就并(bìng)未跟进降价。对此(cǐ)，理想汽(qì)车(chē)创始人李想(xiǎng)表示，降价只是(shì)打(dǎ)击了竞争对手，但(dàn)未必会带来企业销量的提升。

4月(yuè)21日(rì)，特斯拉中国宣布全系车型降(jiàng)价1.4万(wàn)元/辆，Model3起(qǐ)售 价跌(diē)至23.19万元，ModelY起(qǐ)售价为24.99万元，ModelS起售价(jià)降(jiàng)至68.49万元，ModelX起售价降至(zhì)72.49万元。

“在10万元至20万元、20万元至30万元、30万元(yuán)至40万元的三段区间中，销量和(hé)市场(chǎng)声量最强的三家车企，比亚迪、特斯拉和理(lǐ)想汽车都先后选择了降价应对。”出行产业经济研究中心主任柴小冬认为(wèi)，本次降价是各家公司评
估(gū)了当下巨大的市(shì)场竞争压力后(hòu)，共同选择的市(shì)场行(xíng)为。

行(xíng)业(yè)正快速“进化(huà)”

据光(guāng)大证券研报数(shù)据，4月份以(yǐ)来，累计已有(yǒu)近40个汽车(chē)品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。

对此，崔
东树认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关(guān)键年，竞争会非常激烈。从(cóng)燃(rán)油车角度看，新能源(yuán)车成本下探、“油电同价”给(gěi)燃(rán)油车厂商带来(lái)巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化(huà)程度不太(tài)高，更多(duō)依赖于(yú)优惠的价(jià)格吸引客户。

“从新能源车角(jiǎo)度看(kàn)，随着碳酸锂价格下跌(diē)、电池(chí)成本降(jiàng)低，造车(chē)成本也(yě)将(jiāng)有所下(xià)降，同(tóng)时随着新能源汽车市场高速发展形(xíng)成规模效应，产品将拥(yōng)有更多利润空间(jiān)。”崔东树表(biǎo)示，目前的车市价格竞争主要为(wèi)直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。同时，近几个月新能源车的促销力度持续加大，从3月份到目前来看，降价(jià)增幅非常明显(xiǎn)，目前已达到2021年9月份后的(de)历史高位促销水平。

对(duì)于汽车企业而言，2024年如(rú)何确保自己留在“牌桌上”，已成为不得不面理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大对的现(xiàn)实。

在麦肯锡(xī)全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询(xún)业务负责人管鸣宇看来，汽车(chē)领军企业应具备(bèi)核心软硬件的创新能力(lì)、极 致的成本把控能力、跨生态(tài)平台的运营能力、精准把(bǎ)握(wò)消费者需求(qiú)的能力以及(jí)高效的(de)体(tǐ)系(xì)化组织(zhī)能力(lì)，这
些重要能力(lì)将帮助车企在
新时期(qī)实(shí)现行业的价值(zhí)引领。

管鸣宇进一步表示，中(zhōng)国智能新能源汽车(chē)行(xíng)业能够(gòu)在近(jìn)些年取得快(kuài)速发展，与其(qí)称之为“内卷 ”，不(bù)如说行业(yè)正在快速“进化”。

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