在中国，什么“吓到”了福特CEO？

　　【文/观(guān)察者网熊(xióng)超然】去年，美国福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利（Jim Farley）访问(wèn)了(le)中国。然而，此访却给他带来(lái)了浓浓的“焦虑感”——福特在同中国汽车制造(zào)商展开的电动汽车竞赛(sài)中正被拉开差距。

　　“福特(tè)CEO在中国被(bèi)什么所吓到(dào)？”这是《华尔街日报》当地时间9月14日所刊(kān)发的长文标题(tí)，文章称，访华后(hòu)的法利告(gào)诉公司董(dǒng)事会成员(yuán)，中国车企正以光速前进，在汽车上所使(shǐ)用的人工智能和其他(tā)技术与美国现有技术截然不同(tóng)，且(qiě)这些提供流畅数字功能的中(zhōng)国电动汽车制造商正利用低成本供应链在价格上击(jī)败竞争对手，并积极向海外(wài)市场扩张。

　　在法利看来，这已经是一(yī)种“生存威胁”。《华尔街日报(bào)》则(zé)称，多年以来(lái)，特斯拉一直是那些想向电动汽车转型的汽车行业高官的“焦(jiāo)虑感”所在(zài)，但如今(jīn)随着中国车企的迅速崛起，美(měi)国、德国和日(rì)本无(wú)不(bù)感到不安，就连特斯拉首席执行官马斯克最近都承认，中国汽车制造商是世界上“最具竞争力(lì)的”。

　　短短几年时间，比亚迪等中国电动汽车制造(zào)商通过低价、高科技内饰和车(chē)辆的快速更新迭代，从(cóng)曾经占据主(zhǔ)导地位的(de)国外竞争对手手中夺(duó)取了大量中(zhōng)国国内市场份额。如今，这个中(zhōng)国车企正在(zài)迅速向欧洲、中东和其(qí)他亚洲市场扩(kuò)张。

　　而反观美(měi)国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为未来，但(dàn)目前由(yóu)于价格高(gāo)昂和充电不便，电(diàn)动汽车销(xiāo)量增长(zhǎng)放缓，导致(zhì)部分(fēn)购车(chē)者望而却步。

　　文(wén)章回顾(gù)道，几十年前，那时(shí)的福特(tè)和其他全球(qiú)汽车(chē)制造商并不把中国汽车制造商视为“威胁”。上(shàng)世纪80年(nián)代，中国向外(wài)国公司开放了汽车市场，多家合资车企应运而生。对于外国合资伙伴而言，中国本土制造商那时候大多扮演者“小兄弟”的角色。

　　后来，中国有条不紊地投资着一项计划(huà)，即通过发(fā)展电动汽车(chē)来超越全球汽车制造商。到本世纪初，那(nà)些(xiē)曾经摇摇欲坠的中国企业，以及(jí)数百(bǎi)家初创企业，已经开始生产外观时尚、价格实惠的电动汽车。特别是比亚迪，去(qù)年销售(shòu)了超过300万辆(liàng)纯电动汽车和插电式混合动力汽(qì)车，销量几乎是2019年的七倍。

　　2023年年初，法利在新冠疫(yì)情防控限(xiàn)制解除后首次(cì)访(fǎng)在中国，什么“吓到”了福特CEO？问(wèn)中国，他当时坐上了(le)福(fú)特长期合资伙伴长安汽车的一款电动SUV的(de)驾驶座上。过去(qù)多年来(lái)，长安(ān)汽车(chē)在中国汽车市场一直是一(yī)个表现平平的玩(wán)家，其市(shì)场份(fèn)额徘(pái)徊在5%左右。

　　然而，这一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌(zhǎng)的法利(lì)驾驶着(zhe)长安汽车在测试赛道上飞驰，而福特首席财务官约(yuē)翰·劳勒(lēi)（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其(qí)他高管们则静静坐着，对长安汽车取得的成绩感到(dào)震惊——驾驶体验平稳而安静，车厢内饰高(gāo)档、科技感十(shí)足且易于使用。

　　“吉姆，这完全不一样了。”劳勒(lēi)在试驾后这样告诉法(fǎ)利：“他们领先我们了。”

　　文章介绍，法利访华后不久，就(jiù)将一些中国电动汽车安排运往密(mì)歇根州，供公司高管层和(hé)董事(shì)们试驾体验，其(qí)中包括了小米、理想等品牌(pái)的汽车。在看(kàn)到这些未来感(gǎn)十足、配备(bèi)了(le)强大信(xìn)息娱乐系统和豪华座椅等功能的汽(qì)车后，法利(lì)强调，“达到中国标准将成(chéng)为最重要的优先(xiān)事项”。

　　已(yǐ)担任福特CEO四年时间的法利，是一个(gè)出了名的“汽车迷”，他(tā)认为，无论保护主义措施(shī)做得如何，中国(guó)电动汽车(chē)对(duì)欧洲和(hé)其他海外市场都(dōu)构成了所谓“直接威胁”，对福特在北美的(de)利润引(yǐn)擎也构成了长期风险。

　　《华尔街(jiē)日报(bào)》形容，在(zài)过去的18个月里(lǐ)，法利数次访华，可(kě)谓是“谦(qiān)卑之旅”（Humbling trips），收获颇丰，这促使他改变了电动汽车战略。访(fǎng)华期间，法利目睹了比亚迪优雅的工(gōng)业设计，而其他中国品牌的电动汽车，无论是乘坐品质还是高科技配置也都让他(tā)感到震撼。

　　于是，法利决(jué)定(dìng)将福特(tè)在(zài)中(zhōng)国的重心放在商用车上，而非在消费者市(shì)场与当地制造商(shāng)竞争。此外，他的(de)团队(duì)也正探索与一些给中国电动汽(qì)车制造商带来巨大优势的低成本零部件供应商签订合同，并将福特的战略重心转向了小型电动汽车，而不是需要(yào)巨大且昂(áng)贵电池的大型皮(pí)卡和SUV。

　　今年6月，法利曾透露，福特(tè)预计将推出一款售价3万美元(yuán)（约21.8万(wàn)元人民币）的纯电动汽车(chē)，该车将在大约两年半内实现(xiàn)盈利。他表示，预计这(zhè)款新车的主要竞争(zhēng)对手是比亚迪等中国(guó)汽车(chē)制(zhì)造商，以及特斯拉此前宣布的廉价入门级车型。

　　在新车的尺寸上，他表示，福特将(jiāng)把重点放在小型(xíng)电动汽车上，而大型(xíng)卡车(chē)和SUV，则将依(yī)旧以燃油驱动形式成为福特的利润引擎。

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