哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！

　　2024世界动力(lì)电(diàn)池(chí)大(dà)会开幕前夕，哪(nǎ)吒汽(qì)车董(dǒng)事长方运舟在宜宾接受(shòu)了证券(quàn)时报·e公司等媒体记者的采访，回应了其对哪吒汽车上市节奏、行业内卷、车企老板流量(liàng)带货等(děng)话题的看法。

　　他认为，整体(tǐ)来看(kàn)，汽(qì)车市场仍处在(zài)低谷，内部极度的价格战使得行(xíng)业进入到了“互相残杀”阶(jiē)段。

　　今年6月，哪吒汽车(chē)母公司合众新能源汽车(chē)（下称“合众汽(qì)车”）向港交所递交(jiāo)了(le)上市申请。

　　招股(gǔ)书显示，合众汽车2023年(nián)总(zǒng)收(shōu)入135.5亿元。其(qí)中，国内收入119.3亿元(yuán)，占(zhàn)总收入88%；海外收入16.2亿元(yuán)，占总收入12%；年内净亏损68.7亿元。自2021年以来(lái)，合众汽车一(yī)直处于大额亏损状(zhuàng)态(tài)。

　　针对公司(sī)资金状况以及上市规划(huà)的问题，方运舟没有(yǒu)正面回应。他只是(shì)表示：“上市只(zhǐ)是我们企业发展过程(chéng)的一个新起点，不是我们追求的最终目标；相较于上市(shì)，目前公司更聚焦产品(pǐn)的研发、满足用户需求(qiú)等。”

　　销量的下滑成为困扰哪吒汽车的另一大(dà)烦恼。2023年，哪吒汽车累计销(xiāo)量为12.75万辆，同比下降16%；全年交付量为12.75万辆；今年上半年，哪吒汽车累计交(jiāo)付量为5.38万辆。

　　“现在行业内(nèi)卷太严重。”方运舟称，公(gōng)司在(zài)2021年(nián)就判断，行业将会出现更大的内(nèi)卷，所以一直在考虑出海的事(shì)，去海外寻求新(xīn)的发(fā)展。因为(wèi)全球新能源汽车(chē)的销量刚(gāng)起(qǐ)步，电动车(chē)企(qǐ)业快速国际化是避(bì)免(miǎn)内卷的重要方(fāng)式。在产(chǎn)品结构上(shàng)，公司也在做(zuò)相应调整(zhěng)，去提升单(dān)品价格，减(jiǎn)少对单一产品的依赖。

　　去年10月，哪吒汽车(chē)曾公布过海外计划，其预(yù)计将在海外市场布局(jú)30个国家和地区(qū)，渠道数量超过100家，2024年全面启动海(hǎi)外业务。

　　据中国(guó)汽车工业协会数据，今年前五月，中国新能源汽车(chē)出口量达51.9万辆，同比增长13.7%。其中，哪吒汽车以1.64万辆的成绩位居出口(kǒu)量第五名。

　　“我(wǒ)不提倡在国(guó)内卷，搞极度的价格战。”方运舟表示，极度的价格战使(shǐ)得(dé)车企(qǐ)进入了“互(hù)相残杀”的(de)阶(jiē)段。适度的竞争，走向(xiàng)海外，在全球化战略下实现(xiàn)合作共赢；全球市(shì)场是星辰大海(hǎi)，没必只把目光集中在国内(nèi)。

　　回头来看(kàn)，从去年1月特斯拉在国内率先降价算起，中国车市价格战已(yǐ)持续近600天。从自主品牌到合资品牌，各(gè)家车企纷纷推出降价优惠政策，以提(tí)升市场份额(é)。在此情(qíng)况下，车企的状况也可谓冰火两重天。有的品牌赚得盆满(mǎn)钵满，也有(yǒu)的品牌遭遇滑坡。

　　“中国新能源汽车产业走(zǒu)到今天这一步不(bù)容易，车(chē)企还是应该更注重技术、服务(wù)的创新，做好品牌价值，来实现合理的竞争。”他(tā)表示。

　　采访中，方运舟(zhōu)还认为(wèi)：有的人(rén)一直在传播焦虑，说未来多少年新能(néng)源车企只会剩(shèng)下七八家。但在他看来，全球汽车产业发展这么多(duō)年(nián)，欧美日等国家和地区(qū)的车企依(yī)然(rán)有一(yī)定数量(liàng)，这说明市场容量足够大。

　　近期，车(chē)企高(gāo)管们从线(xiàn)下卷到(dào)了线上。除了要主导传统的产品发布会，一些高管、CEO等亲自下场直播，并经(jīng)常在社交媒体上与(yǔ)公众(zhòng)互动。

　　对(duì)此(cǐ)，方运舟认为，车企高管走向台前(qián)做直播是(shì)技术发展的结果(guǒ)。油车时代，用户根本(běn)无法了解和接触到背后的企业家。智能汽车时(shí)代，车企和用户中间的墙被打破。企业负(fù)责人和消费者面对面的交流，可以更好地宣传自己(jǐ)的产品，同(tóng)时(shí)也可(kě)以直接(jiē)的(de)了解用户的诉求，“智能(néng)车更新换代快，有什么问题很快就能改过来”。

　　值得一提的是，说起汽(qì)车界(jiè)的“网红CEO”，就不(bù)得不提周鸿祎。其从宣布换车、拍卖二手迈巴赫到(dào)逛车展成为“车模”，一跃成为汽车圈的风云(yún)人物，风头唯有雷军可与之媲美。

　　作为哪吒汽车的投资(zī)人，周鸿(hóng)祎此前公开批评公司，认为其(qí)产品命名混乱、营销规划不足，还要求哪吒汽车高管向(xiàng)小米学习。此后，哪吒汽车(chē)CEO张勇(yǒng)也公开回应表示接(jiē)受周(zhōu)鸿祎的批(pī)评，营销向雷军学习。双方看似争议但(dàn)却给哪吒汽(qì)车带来了一定(dìng)流量。关于公司(sī)是否改(gǎi)名的话(huà)题一度(dù)引发网络热议，最后以不改名结束(shù)。

　　对于周鸿祎是(shì)否(fǒu)有继(jì)续向哪吒汽车提(tí)出发展建议的问题，方运舟则称，投资人能给企业(yè)发展带来他的赋能，企业也会整合各方面的建议和意(yì)见，但肯定会有自身的战(zhàn)略(lüè)，“大家(jiā)可(kě)以一(yī)起讨(tǎo)论，优势(shì)互(hù)补”。

责任编辑：张倩

2024世界动力(lì)电池大会开幕前(qián)夕，哪吒汽车董事(shì)长方运(yù哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！n)舟在宜(yí)宾接受了证券时报·e公司等媒体记者的采访，回应了其对哪吒汽车上市节奏(zòu)、行业(yè)内卷、车企老板流量带货等话题的看(kàn)法。

他认为，整(zhěng)体来看，汽车市场仍处在低谷(gǔ)，内部极度的价格战(zhàn)使得(dé)行业进入到了“互相残杀”阶段。

今年6月，哪吒汽车(chē)母公司合众新(xīn)能(néng)源汽车（下称“合众汽车”）向港交所递交了上市(shì)申请。

招股书显示，合众汽车2023年(nián)总收入135.5亿元。其中，国内收入119.3亿元，占总(zǒng)收入88%；海(hǎi)外收入16.2亿元，占总收入12%；年内净亏损(sǔn)68.7亿元。自2021年以来，合众汽车一直(zhí)处于大额亏损状态。

针对(duì)公司资金状况以及(jí)上市规划的(de)问题，方运舟没有正面回应。他只是表示(shì)：“上市只(zhǐ)是我们(men)企(qǐ)业(yè)发展过(guò)程(chéng)的一个新起点，不是我们追求的(de)最终目标；相(xiāng)较于上市(shì)，目前公司更聚焦产(chǎn)品的研发(fā)、满足用(yòng)户需求(qiú)等。”

销量的下(xià)滑成为困扰哪吒(zhā)汽车(chē)的另一大(dà)烦恼。2023年，哪吒汽车(chē)累计销量为12.75万辆，同比下降16%；全年(nián)交付量(liàng)为12.75万辆；今年上半年(nián)，哪吒汽车累计交付量为(wèi)5.38万辆。

“现在行业内卷太(tài)严重。”方运舟称，公司(sī)在2021年就判断，行(xíng)业将(jiāng)会(huì)出现更大的内卷，所以(yǐ)一直在考虑出海的事，去海外寻求新的发展。因为(wèi)全球新(xīn)能源汽车的销(xiāo)量刚起步(bù)，电动车企业(yè)快速国际(jì)化是避免内卷的重要方式。在产(chǎn)品结(jié)构上(shàng)，公司也在做相应调整，去提升单品价格，减少对单一产品的依赖。

去年10月，哪吒汽车曾公布过海外计划，其预计将在海外市(shì)场布局30个国家和地(dì)区，渠道数量超过100家，2024年全面启动海外(wài)业务。

据中国汽车工(gōng)业协会数据，今年前五月，中国新能源汽(qì)车出口(kǒu)量达51.9万(wàn)辆，同比增长13.7%。其中，哪吒(zhā)汽车以1.64万辆的成绩位居出口量第五名。

“我不提(tí)倡在国内卷，搞极度的价格战。”方运舟表示，极度的价格战使得车企进(jìn)入了“互相(xiāng)残杀”的阶段。适度的竞争，走向海(hǎi)外，在全球(qiú)化(huà)战略下实现合作共赢；全球市场是星辰(chén)大海，没必只把目光集中在国内。

回头来看，从去年1月特斯拉(lā)在国内率先降(jiàng)价算起，中国车市(shì)价格战已持续近(jìn)600天。从自主品牌到合(hé)资品牌，各家车(chē)企纷纷推(tuī)出(chū)降价优(yōu)惠政策，以(yǐ)提升市场份额。在此情(qíng)况下，车企的状况也可谓冰火两重天。有的品牌赚(zhuàn)得盆满钵满，也有的品牌(pái)遭(zāo)遇滑坡。

“中国新能源(yuán)汽(qì)车产业走(zǒu)到今天这(zhè)一(yī)步不容易，车企还是(shì)应该更注重技术、服务的创新，做好品牌价值，来实现合理(lǐ)的竞争。”他表示。

采访中，方运舟还认为：有的人一直在传播焦虑，说未来多少年新能源车企只会剩下(xià)七八家(jiā)。但(dàn)在他看来(lái)，全球汽车产业发展(zhǎn)这么多年，欧美日(rì)等国家和地区的车企依(yī)然有(yǒu)一定数量，这说明市场容(róng)量足(zú)够大。

近期，车企高(gāo)管们从线下卷到了线(xiàn)上。除了要主(zhǔ)导传统的产品发布会，一些高(gāo)管、CEO等亲自下场直(zhí)播(bō)，并经常在社交媒体上(shàng)与公众互动(dòng)。

对此，方运舟认为，车企高管(guǎn)走哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！向台前(qián)做直播是(shì)技术发展(zhǎn)的结果(guǒ)。油车时代，用户根本无法(fǎ)了解和接触到背后的企业家。智能汽车(chē)时代，车企和(hé)用户中间的墙被打破(pò)。企业负责人和消费(fèi)者面对面的交流，可以更好(hǎo)地宣传自(zì)己的产(chǎn)品，同(tóng)时也可以直(zhí)接的了解用户的诉求，“智能车更(gèng)新换代快，有什么问题很快就能改过来”。

值得一提的是，说起汽车界的“网红(hóng)CEO”，就不得不(bù)提周鸿(hóng)祎。其从宣布换车(chē)、拍卖二手(shǒu)迈巴赫到逛车展成为(wèi)“车模”，一跃成为汽车(chē)圈的风云人物，风头唯有(yǒu)雷军可与之媲(pì)美。

作为(wèi)哪吒汽车的投资人，周鸿祎(yī)此前公开批评公司，认(rèn)为其产品命名混乱、营销规划(huà)不(bù)足，还要求哪吒汽车高管向小米(mǐ)学习。此后(hòu)，哪吒汽车CEO张勇也公(gōng)开回应表示接(jiē)受周鸿祎的(de)批评，营销向雷军学习。双方看似争议但(dàn)却(què)给哪(nǎ)吒汽车带来了一定流量。关于公司是否改名的话(huà)题一度引(yǐn)发网络热议，最后以(yǐ)不改名结束。

对于周鸿祎是否有继续向哪吒汽车提出发展建议(yì)的问题，方运舟则称，投资人能给企业发展带来他的赋(fù)能，企业也(yě)会整合各方面的建议和意见，但肯定会有自身(shēn)的战略，“大家可以一起讨论，优(yōu)势互补”。

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