自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自(zì)主车企仍在高歌猛进。根据乘联会最新数据，3月，自主品牌乘用车零(líng)售销量约为93万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)19%，环比(bǐ)增长51%。当月，自(zì)主品(pǐn)牌乘自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎用车国内零售份额达到54.8%，同比提升6个百分点。

而(ér)从一季度数(shù)据来看，自主品牌乘用车累计份额达到55%，较去(qù)年同期提升(shēng)5.4个百分点(diǎn)。乘联会方面认为，自主品(pǐn)牌(pái)乘用车在新能(néng)源车市场和出口市(shì)场获得明显增量，头部传统车企转型升级(jí)表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份(fèn)额提升明显，这(zhè)是自主品牌乘用车零售量保持高增长的主要原因。

多数自主车企“开门红”

乘联会数(shù)据显示，今年一季度，国内乘用车(chē)零售销量累计为(wèi)482.9万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)13.1%，基本(běn)实现预期中的“开门红(hóng)”走势。在此背景下，自(zì)主车企也都(dōu)交出(chū)了亮眼的成绩单，且不少车企的销量增幅高于行业平均水平。

例如，今年一季度，比亚(yà)迪以62.63万辆的销售成绩保持领先，其3月更再(zài)度实现(xiàn)月销超(chāo)30万辆；奇瑞集(jí)团(tuán)一季度累计(jì)销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季度销售(shòu)汽车47.57万(wàn)辆，同(tóng)比增长49%；长(zhǎng)安汽车自主品牌一(yī)季度销量达(dá)到58.88万辆，同比增加13.57%；长城汽(qì)车(chē)一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

新造(zào)车品牌方面，问界一季度销量(liàng)实现显著增长，累计销(xiāo)售新车8.58万辆，同比增长逾600%，在新造车品牌中同比增速(sù)最快；同期，理想汽车(chē)交付8.04万辆新车，同比增长52.85%；小鹏汽车一季度(dù)则实现了2.18万辆的(de)交付成(chéng)绩，同比增长19.87%。

对于自主品(pǐn)牌乘用车零售量保持高增长(zhǎng)的(de)原(yuán)因，全国乘用车市场信息联席会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，这主要得益于自(zì)主品牌乘用车在新能源车(chē)市(shì)场(chǎng)和出口市场获得了明显的增量(liàng)。

细分来看，新能源汽车销(xiāo)量和出口量，是各自主品牌产销快报中着重(zhòng)强调的信息。例如，长安汽车在产销快报中透露，今年(nián)一季(jì)度，长安(ān)汽车自主品牌新能源车型销量达到12.88万辆，同(tóng)比增长超(chāo)52%。

吉利汽车(chē)和奇瑞集团等则(zé)着重突出了出(chū)口方(fāng)面的表现(xiàn)。其中，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆，同比增长66%；奇(qí)瑞(ruì)集团一季度的(de)出(chū)口销量达到25.34万辆，接近整体销量的一(yī)半；长城汽车则表示，在一季度销(xiāo)量中，海外市(shì)场(chǎng)占比达三分之一，成为推动利润增长的重要(yào)力(lì)量。

“过去两年，自主车企(qǐ)走强的一个很大原因在于，它们从海外市(shì)场(chǎng)获得了较高利(lì)润。尽管困难重重，但自主车企应该坚定进军海(hǎi)外的决心，以本地化发展融入(rù)海(hǎi)外市场。”崔东(dōng)树表示。

在国产汽(qì)车品牌一季(jì)度的涨势中，也有部分品牌(pái)表现疲弱(ruò)。其中，蔚(wè自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎i)来(lái)一季度销量约3万辆(liàng)，同比下滑(huá)3.2%；哪(nǎ)吒汽车一季度销量约2.44万(wàn)辆，同比下滑6.7%。

从一季度销量数据来看，造车新(xīn)势力之间差距持续扩大。这(zhè)意味着，随(suí)着今年“价格(gé)战”的持续，头部车企将在市场规模上继续角力，部分弱势汽车品牌则面临生存挑(tiāo)战。

政策有望(wàng)提振汽车消(xiāo)费

尽管不少车企在(zài)一季度实(shí)现了“开门红”，但就全年销量目标完成率而言(yán)，大部分车企仍面临压力(lì)。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，上述自主品牌中，截至目前，仅吉利汽车的全年销量目标(biāo)完成(chéng)率超(chāo)过20%，为24%。多数自主品牌的全(quán)年销量目标完成率在10%~20%之间，小鹏汽车、哪吒汽车的全年销量目标完成率甚至不足10%。

进入2024年，汽车行(xíng)业的(de)“价格(gé)战(zhàn)”有愈演愈烈之(zhī)势。尤(yóu)其在龙年春节之后，比亚迪喊出“电比油低”的(de)口号，以更低的售价推出了多款荣耀版车型，引发了连锁反应，不少车(chē)企(qǐ)跟进(jìn)，欲借(jiè)此提振销量。

在崔东树看来，今年一季度，几(jǐ)大汽车集团的销量(liàng)增长，更(gèng)多(duō)是因为去(qù)年基数较低，价格竞争对今年汽车销量的影响并不大。

“近期，国内乘用车市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术、新能(néng)源车对燃油车的替代过程。”崔东树认为，“价格战”对销量(liàng)的短期(qī)促进作用实际并不明显。在(zài)价(jià)格不稳的情况下，消费者观望情绪浓重，这在短(duǎn)期内将对(duì)国(guó)内车市的销(xiāo)量会带(dài)来一定压力。

中国企(qǐ)业资本联盟副理事长柏文喜也表示，当车辆价格波(bō)动较大时，不少消费(fèi)者反(fǎn)而会持币观望，希望能等来车辆更好的配置和更低(dī)的价格，这是前几年车市(shì)降价过程中出现的共同(tóng)规律。

这一判断(duàn)已(yǐ)在(zài)车市(shì)4月第一周的销量数(shù)据上得到(dào)了(le)验证。公开数(shù)据显示(shì)，4月1日至4月7日(rì)，国(guó)内乘(chéng)用车总销量(liàng)达(dá)到26.9万辆，需求表现较(jiào)弱。其中，燃油乘用车销量为14.7万辆，新能源汽(qì)车销(xiāo)量为12.2万辆，均出现环比下滑。

近日，中国人民(mín)银行(xíng)、国家金融监督管理(lǐ)总局(jú)联合印发《关于调(diào)整汽(qì)车贷(dài)款有关政策(cè)的通知》（以下简称《通(tōng)知》），对汽车贷款相关(guān)政(zhèng)策进(jìn)行调整。《通知(zhī)》提(tí)到，“自用传(chuán)统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金(jīn)融机构自主确定，二手车贷款最高发(fā)放比例(lì)为 70%”。

乘联会方面认为，随着(zhe)近期小米汽(qì)车上市和新一轮相(xiāng)关车型价格的(de)进(jìn)一步调整，加之(zhī)4月是新车型密集发(fā)布期，国内汽车市(shì)场的消费热情将逐步被激发。

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