特斯拉全球降价以提振销售

近期，特斯拉在全球多个市场采(cǎi)取(qǔ)降价措施以提振销售(shòu)，这背后反映出新能源(yuán)汽车市场的白热化竞(jìng)争。分析指出，降价策(cè)略只是权宜之计，只有积(jī)极应对消费者的(de)需求变(biàn)化，持续创新，才能保持车企在市场(chǎng)上的独特竞(jìng)争力。

特斯(sī)拉全球大降(jiàng)价

4月20日，特斯拉美国官网(wǎng)上的Model Y、S和X车型全系降价。4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国全线降价。

官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y最便宜版本目前(qián)在美国的售价为42990美元，触及历史最低价格。另(lìng)外两款较昂贵的Model Y版本也打折2000美(měi)元，Model X车型价格也降至目前为止(zhǐ)的最低水(shuǐ)平(píng)。

此外，4月21日，特斯拉宣布(bù)下调在(zài)美国和加拿大市场的全自动驾驶（FSD）套餐价格。其中，FSD套餐在美国市(shì)场的价格由1.2万美(měi)元下调至8000美元。在加拿大市场的套餐价格由1.6万加元降至1.1万加元。

中国市场同样如此，4月21日，特(tè)斯拉中国官(guān)网显(xiǎn)示，特斯拉(lā)Model 3/Y/S/X全系在中国大陆地区降价(jià)1.4万元，调整后(hòu)的Model 3起售价从之前的(de)245900元人民币降至231900元，Model Y起售价从263900元降至249900元，降价幅度达5.3%。

此外，4月3日，特斯拉中国针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策，并(bìng)首次推出“0利(lì)息(xī)”分(fēn)期购车(chē)的(de)优惠政策。月(yuè)内若购买最新款的Model 3/Y车(chē)型，最长可享3年0息或5年超低息。以(yǐ)3年36期免息举例，首(shǒu)付仅(jǐn)需7.99万元。

对(duì)于特斯拉(lā)在(zài)全球范围下调(diào)多款车型价格的做法，曾经的特斯拉多头、未来基金管理合伙(huǒ)人加里·布莱克表示，由于担(dān)心基(jī)本面恶化，未来基金将其在特斯拉的持股(gǔ)比例从2022年9月的12.2%降至2.7%，然而，现在看来，“我们应该卖(mài)掉(diào)全部特斯拉(lā)股票”。布莱克认为，降价是提振销量(liàng)的徒劳之举。

另有业内专家分析称，特斯拉这次的降价策略可能是一次(cì)权宜之计，但(dàn)从长远来看，它需要更加深入地思考如何持续创新(xīn)，以保持其在市场上的独特竞争(zhēng)力(lì)。此(cǐ)外，随着全球经济环境的不确定性增加，特(tè)斯拉还必须应对宏观经济波动给汽车行业带来的影响。综合(hé)来看，特斯拉的(de)这一(yī)系列(liè)动作，是其快速(sù)应对市场变化的体现，同时也是对其长期发展策略(lüè)进行调(diào)整的信号(hào)。

近期面临经营(yíng)压力

近期，特斯拉(lā)在面临交付量不及预期和股价下跌的双重压力(lì)下，选择在全球市场同时降价，启动全球裁(cái)员以降(jiàng)本增效。目的在刺激销量，呼应市(shì)场(chǎng)的激烈竞争和需求(qiú)放缓。

根据(jù)特斯(sī)拉刚刚公布的(de)2024年(nián)一季报销量数据，公司报告期内(nèi)，在全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度(dù)新低。而这也是特斯拉(lā)自(zì)2022年(nián)第(dì)三季度以来，首次季度销量(liàng)跌破(pò)40万辆关口。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的报道称(chēng)，特斯拉第(dì)一季度(dù)交付量甚至远低(dī)于最悲观的分析(xī)师预期。美国投行贝雅公司分析师本·卡洛日前表示，继2024年第一季度(dù)销售意外(wài)下滑后，特斯拉第二季度销量可能再次下降。他预计特斯拉第二(èr)季(jì)度交付量为444510辆，较上年同期(qī)减少(shǎo)4.6%。“不可否认(rèn)的是需求环境已经(jīng)出现变化。”卡洛说(shuō)。

股(gǔ)价下跌(diē)也是特斯(sī)拉面临(lín)的另(lìng)外一重压(yā)力。上周特斯拉的股价连跌5天，周内跌超14%，年内跌幅超40%，市值(zhí)周内(nèi)缩水760亿美元至4680亿美元左(zuǒ)右；与2023年年末相比(bǐ)，已经蒸发超(chāo)过3000亿美元。

此外，特斯(sī)拉上周下(xià)发全体(tǐ)员工(gōng)电子邮件，宣布将(jiāng)在全球裁员10%。特斯拉首席执(zhí)行官埃隆·马斯克在信中强调：“从(cóng)公司的各个方面来看，降低成本和提高生(shēng)产率是极(jí)其重要的。”根据特斯拉全(quán)球员工数量计算，受此次裁员影响的员(yuán)工将超过1.4万人。

西方媒体援引业内人(rén)士的话分析，特斯拉此次裁员是为应(yīng)对销(xiāo)量下降和电动汽(qì)车价格战加剧所带来的问题。特斯拉电池开发主管德鲁·巴格(gé)利诺和负责公共政策的副总裁罗汉·帕特尔两位高管(guǎn)也于近日先后宣布离职，引发不少投资者担忧。

新(xīn)能(néng)源(yuán)市场竞争加剧(jù)

近(jìn)年来，随着新能源汽车市场竞争的加剧，以及消(xiāo)费(fèi)者对于车辆性能、科(kē)技含量要求的不断提升(shēng)，特斯拉这个曾经的新能源领(lǐng)头羊，也不得不面对市场的快速变化与(yǔ)挑战。

有分析(xī)师评论称，马(mǎ)斯克的个人魅(mèi)力和对未来科技的前(qián)瞻性思考，无疑给特斯拉带来了不少关注点。不过，公司(sī)是否能够依靠产品本身的实力、优化的成本(běn)结构和合理的(de)市场定位，来赢得更广泛的市场接受度，是它需要(yào)解答的问题。

据美联社报(bào)道，美国(guó)电动车市场从去年年(nián)底开始出现增(zēng)长放缓的迹象。长(zhǎng)期担任汽车(chē)行业分(fēn)析(xī)师的乔·麦凯布表示(shì)，美国电动(dòng)汽车市场(chǎng)目前处于某种 “不稳(wěn)定状态”。

然(rán)而在(zài)中国市场(chǎng)，为应(yīng)对激烈竞(jìng)争(zhēng)，产品不断更新换(huàn)代几(jǐ)乎成(chéng)为业(yè)内基本操作。相比之下，特斯拉更(gèng)新车型的速度却(què)有点“慢吞吞”。有分析认为，以旗(qí)下销量担当Model 3和Model Y为例，两款产品分别于2017和2020年开启交付，然而(ér)这些年来两款产品(pǐn)不仅内饰和外观未做过多改动，硬件配置提升相比其他公司竞品也不甚明显。

调查机构麦肯锡发布(bù)的(de)数据(jù)报告显示，2023年，中(zhōng)国市场仅在(zài)20万元价格段便出现了超过40款新上(shàng)市的电动车型，且普遍具有较高的(de)配(pèi)置(zhì)水平。而特斯拉的主销车(chē)型依旧是(shì)几年前的老款，小米SU7、极氪007等新车都(dōu)已成为Model 3的强劲对手。

与此同时，有经(jīng)济学者指出(chū)，未来一(yī)段时间，新能源(yuán)车价格战在所难免，因为目前新(xīn)能源(yuán)车供应链已经趋(qū)于成熟，各家车企成本越来越接近。在此情况下，为减少产品积压和增加销售(shòu)规模(mó)，降价是车企的选项。咨(zī)询公司指出，各家车企(qǐ)纷纷降价反映出市场的渐趋(qū)成熟，未来车(chē)企只有在管(guǎn)理、营销、成本(běn)等方面综合配合下将供应链整体效率进(jìn)一(yī)步提升(shēng)，才能在竞争中胜出。

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