美国确定对中国电动车大幅上调关税，多家车企已采取针对性措 施

　　美国上调关税对中国电动车出口影响有限。

　　当地时间9月(yuè)13日，美国(guó)政府(fǔ)决定对中国(guó)产品实施显著的进口关(guān)税上调，其(qí)中电动(dòng)汽车的关(guān)税(shuì)增加幅(fú)度达到100%。此举(jǔ)旨在强化对美国本土战略产业的保(bǎo)护。根据美国贸易代表办公室的公(gōng)告，部(bù)分关 税调整将于9月27日(rì)开(kāi)始实施。

　　4个月前的5月14日，白宫官网就发布信息称，2024年，中国 电动汽车(chē)出
口到(dào)美国的关税将从25%提升至100%。

　　对于美国大幅加(jiā)征关税(shuì)一(yī)事，中国商(shāng)务部新闻发言人何咏前在5日曾表示，此(cǐ)前，美国贸易代
表办公室就关税复审结果征求公众评(píng)论意见(jiàn)，多数意见反对加征关税或
申请扩大关税豁免范围，这说明美(měi)对华301关税不得人心，敦促(cù)美方立即取消全部对华加(jiā)征关税。

　　美国对中国电动车大幅提高关税的原因是“中国电(diàn)动汽车威胁(xié)论”。近年来，凭(píng)借供应链和成本优势，中国电动车出口(kǒu)火热，2023年出口量达到177.3万辆，同比增加了67.1%；今年(nián)1~8月，我国新能源(yuán)汽(qì)车出口81.8万辆，同比增长12.6%。

　　对于美国采取(qǔ)对中(zhōng)国电动车大幅加征关(guān)税以(yǐ)保(bǎo)护当地产业的做法，一(yī)家车企(qǐ)独立董事(shì)曾 向(xiàng)第一财经记者表示，美国政府当前的举措只不过是历史的重演，美(měi)国政府也曾出台政策来阻止日(rì)本和韩(hán)国汽车公司的进攻，但过(guò)去几十年里福特、通用(yòng)在美国市场(chǎng)份额持续下滑，克莱斯勒
被意(yì)大利菲(fēi)亚特汽车收购(gòu)，日本汽车和韩国汽车在美国的份额节节(jié)攀高。他(tā)认为美国需要更加关注如何提高本土(tǔ)汽车工业的竞争力，而不是如(rú)何给对手设门槛。

　　事实上，美国此(cǐ)举对当下中国(guó)电动车出口所造成的影响不大，因(yīn)为中国新能源(yuán)汽车出口美国的数量并不大。2023年，中国纯电动乘(chéng)用车出口美国的数量(liàng)为1.24万(wàn)辆，对美出口数(shù)量和(hé)总金额的占(zhàn)比均(jūn)不到1%。而且，特斯拉上海超级工厂作(zuò)为其(qí)最大的出口中(zhōng)心，生产的Model 3及Model Y主(zhǔ)要是销往(wǎng)欧洲、亚太多个国家和地区。

　　另一方面，有电动车出口至美国市场的多(duō)家车企也已采取针对
性(xìng)措施。

　　今年8月(yuè)，第(dì)一财经记者从极星汽车方面获悉，极星汽车旗下车型极星3在美国南卡(kǎ)罗来纳州正式开始生产。位于南(nán)卡罗来纳州的(de)极星Polestar工厂专为美国和欧洲(zhōu)市(shì)场生(shēng)产汽车，将与位于中国的(de)成都工厂形成产能互补。除此之外，极(jí)星汽(qì)车旗下车型极星4预计将(jiāng)于(yú)2025年中在韩国开始(shǐ)生产。有消息称，极星汽车在韩国市场将利用(yòng)吉利控股集(jí)团参股的雷诺韩(hán)国工厂进行生产，销往欧(ōu)洲和(hé)美(měi)国。

　　8月(yuè)底(dǐ)，路特斯集团CEO冯(féng)擎峰在接(jiē)受第一财经记者(zhě)采访时表示，美国市场对路特斯而言具(jù)有战略意(yì)义，因为美国是全球第(dì)一大豪车市场(chǎng)。在(zài)美国“关税大棒”下，路特斯(sī)电动车重新思考了在美国(guó)市场的定位(wèi)、定价和产品的定义。所(suǒ)以路特斯推迟了一个季度在美国发布新车(chē)，新车将在明年(nián)一季度正式开启交付。

　　9月12日，路特斯宣布ELETRE进入北美(měi)市
场，售价22.99万美元起。

责任编(biān)辑：刘万里 SF014

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