而中国船舶主要业务包括造(zào)船业(yè)务（军、民）、修(xiū)船业务
、海洋(yáng)工程及机电设备等，系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司。

中国重
工由中国船舶(bó)重工集团有限公司持(chí)股34.53%，中国船舶由中国船舶
工业集团有限公司持股44.47%，而中国船舶重工(gōng)集(jí)团有限公司与中国船舶工业(yè)集团有限公司均由(yóu)中国船舶集团
有限公司100%持股。

船
舶总装(zhuāng)作为(wèi)中国船舶集团军(jūn)民船业务的核心业务，主要由分(fēn)属原两大集团的上市公司中(zhōng)国船舶、中(zhōng)国重工承担。

而中国船舶、中国重工经(jīng)过多(duō)年(nián)发(fā)展深耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备等船舶总(zǒng)装(zhuāng)全产业(yè)链生产制造体系，面向(xiàng)海洋安全、深海科学研究与资源开发等战略任务(wù)需要，持续推出(chū)全球领先的军民用产品。

在(zài)此背景(jǐng)之下，中国船舶、中国重工在船舶总装(zhuāng)领域业务重合度较高，构成同业竞争。

对此(cǐ)公(gōng)告也(yě)表示，本次吸收合并是为进一步聚焦国家重大(dà)战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业(yè)务高质量发展、规范同业竞争、提升上市(shì)公司经营质量。

2024年上半(bàn)年(nián)，航运市场在红 海危机等因素影响(xiǎng)下高位(wèi)上(shàng)涨，运力周期性更替、海事业绿色变革等因素持续驱动造船市场 需求旺盛，船舶(bó)行业保持高景气度。

根据(jù)克拉克森数据，2024年上半年全球共成交新船1247艘、7724.8万载(zài)重(zhòng)吨（同比增长 24.4%）；共交付船舶1282艘、4751.5万(wàn)载重吨（同(tóng)比增长1.8%）；截(jié)至2024年(nián)6月(yuè)底，手持船(chuán)舶订单6388艘、3.14亿(yì)载重吨（同比(bǐ)增长18.5%）。

上半(bàn)年，新造船价格逼近历史峰值。2024年(nián)6月(yuè)，克拉克森新船价格指数收报187.2点，较年初增长(zhǎng)3.8%，与2008年的峰(fēng)值仅(jǐn)差2.3%，为2008年以来的次高(gāo)位。目前(qián)全球船企手持订单规 模大，生产排期已至2028年，劳动(dòng)力船舶“巨无霸”来了！A股两家千亿市值公司，合并！成(chéng)本攀升、供应链(liàn)压力较大、高技(jì)术船舶占比增加等因素(sù)共(gòng)同推升建造综合成本，船企议价权(quán)持续(xù)提(tí)升，后续船价仍然具备上行动(dòng)力。

在市场需求旺盛、订单充足、产品结构优化等多重(zhòng)利好(hǎo)因(yīn)素推(tuī)动下，全球造船企业盈利能力普遍提升。同时，全球造船业手持订单(dān)规模(mó)已超3亿载重(zhòng)吨，行业生产保障系数(shù)超过3.5年，订单规模庞大、高(gāo)技术船舶占比提升增(zēng)加，进一步加重(zhòng)企业生产(chǎn)负荷，叠加劳动力供给不足、关键设备与
绿色动力设备供应紧(jǐn)张，给船(chuán)企生产交付(fù)带来(lái)较大压力。

2024年上半年，我国(guó)造船业三大指标全球领先。

据工业和信息(xī)化部发布(bù)的数(shù)据，上半年我国造船完(wán)工(gōng)量2502万(wàn)载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底 ，手持订单量(liàng)17155万载重(zhòng)吨，同比增长38.6%。根据中国船舶集团经
济研究中心预测，2024年新船订单(dān)量预计将(jiāng)超过(guò)1亿载重吨。

在此背景下，2024年上半年(nián)，中国(guó)船舶及中国重工业绩均(jūn)出现翻倍(bèi)增长。

期(qī)内(nèi)中国船舶实现营业(yè)收入360.17亿元，同比增长17.99%，其中船(chuán)舶造修及海(hǎi)洋工程业务营业收(shōu)入344.46亿元，同比增长(zhǎng)22.39%；实(shí)现归母净利润(rùn)14.12亿元，同比增长155.31%。

中(zhōng)国重工实现(xiàn)营(yíng)业收入221.02亿元(yuán)，同 比增 长31.05%；实现归母净(jìng)利润5.32亿 元，同比增长177.13%。

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修 船舶“巨无霸”来了！A股两家千亿市值公司，合并！