七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马

　　日前，包括比亚迪（002594）、上(shàng)汽集(jí)团（600104）、吉利汽车（00175.HK）、长城汽车（601633）、长安汽车（000625）、赛力斯（601127）以(yǐ)及广汽集(jí)团（601238）在内(nèi)的七家乘用车上市车企均已发布2024年半(bàn)年报。比亚迪一举超越上汽集团，成为上半年营收最高的(de)车企，同时其也(yě)依旧是净利(lì)润排名中不(bù)争的第一名。

　　今年上半年(nián)，在(zài)价格战的推动(dòng)下，几大车企业(yè)绩分(fēn)化加剧。比亚迪、吉利汽车等势头强劲；背靠(kào)华为的(de)赛力斯成为(wèi)上半年最(zuì)大黑马，多项业绩(jì)实现数倍的(de)增长；而合资车“大户”上汽集团和广汽(qì)集团则营收、净利双(shuāng)双下滑。

　　整体来看，由于汽车行业的规模效应，上述(shù)几家上市车企的整(zhěng)体盈利能力依旧远高于行(xíng)业目前仅5%左右的平均水(shuǐ)平。

　　业绩分化加剧，上汽(qì)、广汽(qì)营收利润双降(jiàng)

　　在营(yíng)收排名中，最显眼的变(biàn)动就是比亚迪超越上汽集团摘得桂冠。而在此之前，无论是半年度榜单还年(nián)度榜单，上汽集团一(yī)直稳坐(zuò)营收第(dì)一的宝座。顺着新能源汽车崛起(qǐ)的大(dà)势，比(bǐ)亚迪正在从市值(zhí)“迪王(wáng)”走向全方位的“迪王”。

　　今年上半年，比亚迪带头(tóu)掀起价格战，不断推出“降价增(zēng)配(pèi)”的(de)新(xīn)款车型。在主导了上半(bàn)年的价格(gé)战之后，比亚(yà)迪的赚钱能力依旧不容小觑(qù)。其(qí)上(shàng)半年净利润同样位列第一，为136.31亿元，同比增长24.44%。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，比亚迪(dí)的毛利率仍在上升。半年报显示，比亚迪上半七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马(bàn)年毛利率为20.01%，而2023年同期则为18.33%，提升1.68个百分点。公告(gào)称(chēng)，公司(sī)毛利率上升主要是新能(néng)源汽车业务(wù)增加所致。

　　这样的毛利(lì)率(lǜ)水平，意味着(zhe)只要比亚迪想，就还有继(jì)续掀起价格战的资本(běn)。

　　在上半年的(de)价格战中，最受伤的无疑是合资车。作为合资(zī)车“大户”的上汽集团和广(guǎng)汽(qì)集团也因此(cǐ)受到(dào)明(míng)显影响。

　　在上述(shù)七家上市车(chē)企中，仅有上汽集团和广汽集(jí)团两家上半年销量出(chū)现下滑。上汽(qì)集(jí)团上半年共计销售182.7万辆(liàng)汽(qì)车，同比下滑11.81%；广汽集团上(shàng)半年实销量为86.30万辆，同比下降25.79%。

　　在销量的拖累下，上汽集团实现营业总收入2846.86亿元，同比下滑12.82%；归属于上市公司股东的净利润为66.28亿元，同比下滑6.45%。

　　以日系车(chē)为主的广汽集团的情况更不乐观，上半年实现营业收入458.08亿元，同比下降25.62%；净利润(rùn)15.16亿元(yuán)，同(tóng)比下降48.88%。

　　长安汽车净利润虽(suī)然也(yě)出(chū)现大幅(fú)下滑，但主要是受2023年对深蓝汽(qì)车并购的(de)影响，不同于(yú)广汽与上汽。

　　其实，一(yī)度主宰中国汽车市场的合资品牌都面临着(zhe)持续的(de)份额下滑(huá)。乘联会最新统计数据显示，7月主(zhǔ)流(liú)合资品牌零售(shòu)44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中，以大众为代表的德(dé)系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个百分点(diǎn)；丰田、本田等日系品牌零售份额(é)12.9%，同比下降3个百分点(diǎn)；通用、福(fú)特等美系品牌的市场(chǎng)零售份额达到5.8%，同比下降1.9个百分点。

　　上汽集团的(de)合(hé)资车以德(dé)系、美系(xì)为主，而广汽集团则以日系为主(zhǔ)。从市(shì)场份额可以看得出(chū)，广汽集团受到的(de)冲击更为明显。

　　出海(hǎi)已成必选(xuǎn)项，车企纷纷向海外市场要销(xiāo)量

　　在今年的半年(nián)报中，“出海”一词被提及(jí)的频率远(yuǎn)超(chāo)往年。

　　从(cóng)部分车企(qǐ)披露出来的具(jù)体海外市场数(shù)据可以看得出，出海带来的(de)增量不仅(jǐn)是销量，还有更高的利润空间。

　　以 “翻(fān)了身”的长(zhǎng)城汽车(chē)为例，2024年上半年(nián)，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。

　　将其销量拆开来看，长城汽(qì)车(chē)上半年海外(wài)销售19.98万辆(liàng)，同比增长62.09%；国内市场销量为35.5万辆，同比下滑10.24%。总销量的增长，其实主要由海外市场带动。

　　再以广汽(qì)集团为例来看盈利能力。上半年广汽集团海外销量约6.8万辆(liàng)，同比(bǐ)增幅高达190%，境外(wài)地区毛(máo)利率为14.26%，同比(bǐ)增加多达11.06个百分点；而(ér)中(zhōng)国大陆的(de)毛利(lì)率为3.41%，同(tóng)比(bǐ)仅(jǐn)增加0.06个百分点。在境(jìng)外地区的拉动下，广汽整体毛利率为4.72%，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.38个百(bǎi)分点。

　　对于海外市场，各家车企都给出了十分乐观的展望。

　　例如比亚迪方(fāng)面认为，未来海(hǎi)外市(shì)场销量(liàng)将占到总销(xiāo)量的(de)近一半。今年上(shàng)半年，比亚迪累计出口汽车20.3万辆，同比增长173.8%。今年1月，比亚迪在乌兹别克斯坦的工厂启动生产，首批量(liàng)产新能源车宋PLUS DM-i冠军版已(yǐ)经正式(shì)下线；其在泰国、巴(bā)西以及匈牙(yá)利的工厂建设稳步(bù)推进。

　　上汽集团(tuán)在遭(zāo)遇欧盟反补贴调查的情况下，也乐观预计“今年(nián)上(shàng)汽在欧洲的(de)销量不会比去(qù)年低”。

　　针对欧委会对上汽集团加征36.3%的反补贴税一事，上汽集团在半年报中强(qiáng)调，一方面，公(gōng)司努力巩固西欧(ōu)、南美等基盘市(shì)场，加快(kuài)拓(tuò)展东欧等新兴市(shì)场，持续完善海外服务体系建设。另一方面，积极应(yīng)对欧盟反补贴调查，第一时间发(fā)表公开(kāi)声明，传递在欧洲中(zhōng)长期发展的(de)信心，加快推进欧洲选址建厂等工作，并(bìng)做好数据整理和(hé)材料收集向欧委会进行抗辩。

　　出于对海外市(shì)场的(de)信心，吉(jí)利汽车更(gèng)是在半(bàn)年报中宣布，将海外出口目标从年初的33万辆上(shàng)调至38万辆。上半年吉(jí)利累(lèi)计出口销量19.74万辆，同比增(zēng)超67%，创历史新高(gāo)。

　　“傍上”华为，赛力斯成黑马(mǎ)

　　从(cóng)销量、营收、净利(lì)润(rùn)三个主要指(zhǐ)标来看，背靠华为的赛力斯无疑是上半年车市的(de)黑马。这在某种(zhǒng)程度上预示着，车企(qǐ)智能化的(de)角(jiǎo)逐其实(shí)已经开(kāi)始加速。

　　赛力斯上(shàng)半年实(shí)现营(yíng)业收入650.44亿元，同比增长489.58%；归属(shǔ)于上市公司股东的净利润16.25亿元，不仅实(shí)现扭亏为盈，更是同比增长(zhǎng)220.91%。在2023年上半年(nián)，赛力(lì)斯净亏损13.44亿元。

　　销(xiāo)量方面，1-6月(yuè)赛力斯新能源汽车累计销量达20.09万辆，同比增长348.55%。

　　赛力斯的增长，得益于华为的助(zhù)力。目(mù)前(qián)，赛力斯旗下问界品牌仍旧(jiù)是鸿蒙智(zhì)行中销量(liàng)和品牌的主力军，问界的大小活动都会得到华(huá)为方面(miàn)的全力支持。

　　赛力斯(sī)和华为的绑定愈发紧密。8月(yuè)25日，赛力斯宣布(bù)旗下子公司赛(sài)力斯汽(qì)车将以支付现金的方式购买华为持有的深圳(zhèn)引望智能技术有限公司10%股权，交易金(jīn)额为人民币115亿元。这(zhè)也标志着(zhe)双方(fāng)“业务+股权”全面合(hé)作的开(kāi)始。

　　华为在(zài)智能化以及(jí)品牌方面的优势，早就吸(xī)引了长安、东风、北(běi)汽等多家车企。但值得一提的是，龙头老大比亚(yà)迪也在向华为靠拢。

　　近日，比亚迪高调(diào)宣布，旗下方程豹与(yǔ)华为乾崑智(zhì)驾在深圳签署合作协议，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾(jià)驶方案(àn)，首(shǒu)发搭(dā)载在即将上市的方程豹豹(bào)8车型。

　　在(zài)新闻稿中(zhōng)，比亚迪方(fāng)面将这一合作形容为“两大科技巨头(tóu)强强联合，助(zhù)力中国智驾加速向前”。同时比亚迪方面(七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马miàn)强调，在(zài)智驾领域，将坚持独立自主研发与开放合作的双线进行。

　　作(zuò)为产业链整合的高(gāo)手，比亚迪高调宣布与华为(wèi)合作(zuò)，无疑释放了(le)要(yào)加速驶入智能(néng)化(huà)下半(bàn)场的信息。业内人士分析，这(zhè)或将(jiāng)重塑智能化时(shí)代汽车产业链(liàn)的合作模式。

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