智能汽车正在重走智能手机的老路

智能汽车，正在重走智能手机的老路。

当新能源汽车的市场渗透率超过50%后，市场将经(jīng)历怎样的变革？

一个最明显的变化，就是高阶智能驾驶技术的普及正在加速(sù)，并向(xiàng)中低价位车型下沉。

过去，20万元以上的车型才会搭载较为先进的智能驾驶技术。而如今，像小鹏(péng)MONA M03这种售价(jià)在11.98万到15.58万元的车型，也搭载了(le)不受限于城市和地图的高阶智驾系统。新车发布后(hòu)短短(duǎn)一小时，订单量就突破了一万辆，而48小(xiǎo)时内预订量达到了三万辆，反映(yìng)出市场对智能化平价车型(xíng)的强烈需求(qiú)。

不仅是小鹏，其他品牌也在推(tuī)动(dòng)智能化技术的下探。宝骏云海以12.18-14.58万元的预售价格(gé)进入市场(chǎng)，主打高性价比(bǐ)，且标配高阶智能(néng)驾驶功能；长安深蓝S07则搭载了华为乾(qián)崑智驾系(xì)统，售价控(kòng)制(zhì)在20万元以(yǐ)内；而埃安则推出了搭载激(jī)光雷达的(de)520版，价格(gé)比650版便宜了(le)2万元，仅16.98万元(yuán)。

这种变化的原因(yīn)是什么？它对新能源汽车市场又将带来哪些影响？

高阶智驾下沉至15万元市场(chǎng)

过去十(shí)年，智能驾驶技术经历了从(cóng)最初(chū)的营销噱头，到成(chéng)为用户购车决策的重要(yào)因素的转变，并逐(zhú)渐(jiàn)从高端市场(chǎng)走向(xiàng)平价车(chē)型。

在造车新势力崛起的早期，市场(chǎng)上(shàng)曾涌现出超过300家新造车企业。然而，最(zuì)终(zhōng)只有少数公(gōng)司成功突围，而(ér)其中一个关(guān)键因素在于各自(zì)独特的战略定位。

以几(jǐ)家头(tóu)部新势力车企为例，蔚来聚(jù)焦中高端市场，通(tōng)过优质(zhì)服务实现(xiàn)品牌差异化；理想(xiǎng)则在解决用户的「里程焦虑」问题上做出突出贡献，展示电动(dòng)技术的优势，并对(duì)标传(chuán)统燃油车；相比之下，小鹏的核心策略是智能化，尤其是在智能驾驶领域，直接(jiē)对标特斯拉。

在相当长的时间里，智能驾驶更多被视为营销亮点，消(xiāo)费者并未真正将其作(zuò)为购车的决定性因(yīn)素(sù)。但随着(zhe)华为的入局，智能驾驶(shǐ)、智能座舱逐渐成为影响(xiǎng)用户决(jué)策的重要因素，尤其是在30万元级(jí)别以(yǐ)上的车型(xíng)中。

至(zhì)于原因，小鹏汽(qì)车(chē)董(dǒng)事长(zhǎng)何小鹏曾表示，过(guò)去智能驾驶未能进入购车决(jué)策的前三要(yào)素(sù)，主要原因是成本过高。他称，高等级智能辅助驾驶，比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。

目前，智能驾驶技(jì)术正迎来重要的转折点，这一(yī)转变(biàn)的关键在于纯视觉、端到端大(dà)模型的应用(yòng)。从小鹏(péng)MONA M03、宝骏云海和长安深(shēn)蓝 S07等新车型可以(yǐ)看出，越来越多的厂商选择了取消高精地(dì)图和激光雷达的方案。这不仅降(jiàng)低了高(gāo)精地(dì)图的许可和维护成本，也(yě)减少了激光雷达的硬件(jiàn)费用。

根据华(huá)泰证(zhèng)券的研究报告(gào)，激光雷达的成本虽然在(zài)过去(qù)几年显著下降，从数万元降至大约四千元一颗，但(dàn)依然比摄像头方案昂贵得多。以特斯拉为例，其摄像头硬件成本仅为200美元，低于激光雷达(dá)的成本。

另一方面，2024年(nián)初，特斯拉推出FSD V12，验证了端到端AI能提升自动驾(jià)驶的能力和体验。随后，小鹏汽车和华为等国内(nèi)企业迅速跟进，实现了(le)端到端智能驾驶方案的量产应用。

对于L2辅助驾驶来说，核心是低成本和通用(yòng)性(xìng)。而端到端、数(shù)据驱动结合大模型很好地解(jiě)决了这两个(gè)问题，能够大幅降低开发成本并提(tí)升通用性，对用户体验和技术迭代都有很大帮(bāng)助。这种模型不再依赖复杂的代码规则，而是通过海量数据训练，使(shǐ)车辆具(jù)备自主学习(xí)的能力，能够应对复杂的驾驶场(chǎng)景。

再有，从市场的角度来看，消费者的购车(chē)习惯也在推动智能驾驶(shǐ)的普及。根据(jù)麦肯(kěn)锡的调(diào)查，智能化是中国高端新能源汽车品牌受到消费者青睐的(de)主要原因。智能化程(chéng)度在消(xiāo)费者购车决策中的重要性逐(zhú)年上升，从2021年的第(dì)三位提升至2023年的(de)第二位。位居首(shǒu)位的是配置和性价比。

智能化2.0时代来(lái)了

当(dāng)智能驾驶进(jìn)入15万区间，会对智能汽车的发展带来什么影响呢？

在(zài)硬件领域，早期通常依(yī)靠高毛利和高价位(wèi)的产品来建立技术(shù)体系和市场地位。然而，随着技术逐渐成熟，成本降低，智(zhì)能(néng)汽车将向更大众化(huà)的低价产品延伸。与此同时，软件技术可(kě)以在高端和低端(duān)车(chē)型(xíng)之(zhī)间复用，有(yǒu)效分摊研发成本，实现规模效应。

以(yǐ)手机为例(lì)，2011年，小米初(chū)代手机发布，以1999元的价格提供旗舰级性能(néng)，迅速引爆市(shì)场。当时，虽然智能手机已成为趋势，但尚未全(quán)面(miàn)普及。

真(zhēn)正推(tuī)动智能手机普及的是2013年红米手机的问世，799元的(de)价格让智能手机进入(rù)大众视野，成为当时(shí)的「国民手机」。第一代红米手机的销量达到4460万(wàn)台，推动了低端山寨机的淘汰，并加速了国内智能手机的普及。

这一(yī)普及带来(lái)的不仅仅是销量的增长，更为中国移动互联网时代的崛(jué)起奠定了用户(hù)基础。随着智能手机使用门槛和成本(běn)的迅速降低，智能手(shǒu)机(jī)的普及为(wèi)后(hòu)来的移动端APP生态奠定(dìng)了庞大(dà)的用户基础，助力中国在这一领域实现了「弯道(dào)超车」。

智能电动(dòng)车的发展路径与智能手机有着(zhe)类(lèi)似的阶段性。汽车行业的智能化(huà)，主要分为两个部分：智能驾驶和智能座舱。尤其是2024年，智能驾驶技术的突(tū)破，使得汽车不再仅仅是交通工具，而是逐渐演变为一个智能移动空间。

1 智(zhì)能汽车加速普及

随(suí)着智能驾驶技术向15万(wàn)元区(qū)间渗透，将带动(dòng)整个行业进入新一轮的创(chuàng)新(xīn)与竞争(zhēng)。小鹏MONA M03等(děng)很好地(dì)利用了智驾这个差(chà)异(yì)化，得以在 10 -15万级别建立(lì)竞争优(yōu)势。目前，小鹏MONA M03已成为(wèi)市场(chǎng)爆款，将有更多(duō)厂商跟进，这将加速智能(néng)电动车的普(pǔ)及。

即便在电动化时代取得了领先地位(wèi)的比亚迪(dí)，也(yě)在智能化(huà)的竞争中面临(lín)新的挑战。比(bǐ)亚迪智(zhì)驾负责人杨冬生(shēng)表示，智能驾驶已经成为他(tā)们当(dāng)前的首要任务。比亚迪计划在两年(nián)内实现中端及大众车型搭载高阶智能驾驶技术，甚至推动10万元以(yǐ)下的车型也具备这一(yī)功能。

2 智(zhì)能产业链升级

这(zhè)种从高端逐步向中低端市场扩展的智能驾驶，不仅加速了(le)产业(yè)链升级，也为消费者带来了更具(jù)性价比的选择。汽车厂商(shāng)的重心逐渐从硬件制造转向软硬件结合(hé)，促使汽车行业与科技行业的融合(hé)加(jiā)速。

这也意味着，地平(píng)线、卓驭(yù)等国产智能供应链将受益。此前，卓驭科技（原大疆车载）发布了(le)成本仅7000元的城(chéng)市NOA方案，通过硬件性能的极(jí)致压榨(zhà)与算(suàn)法优化，加速智能驾驶(shǐ)的普及；地平线也发布了面向全场景NOA（导航(háng)辅助(zhù)驾驶）的旗舰(jiàn)版征程6P，硬件系统成(chéng)本已降至1万元以内，较行(xíng)业水平降低了50%。其征程6E方(fāng)案则支持5000元以内的高速NOA硬件系统，基(jī)于7V3R系统(tǒng)，进一步推动智(zhì)能驾智能汽车正在重走智能手机的老路驶(shǐ)功能的普及。

3 汽车应用(yòng)生态形成

智能汽车的未来，不仅(jǐn)是硬件技术的(de)提升，更是软(ruǎn)件能力与应用生(shēng)态的深度(dù)融合。

如今，随(suí)着(zhe)汽车逐渐成为下(xià)一(yī)代智(zhì)能(néng)终端(duān)，用户的智能手机使用习惯也开(kāi)始延伸到汽车中。智能(néng)化竞争已不再仅限于硬件配置，软件(jiàn)生态(tài)，特别是操作系统(tǒng)、娱乐(lè)、社交(jiāo)和移动办公等应用，成为新的竞争焦点(diǎn)。

其中，操(cāo)作系统作为(wèi)智能汽车生态的核心环节(jié)，开发难度高、成(chéng)本巨大。然而，诸如小米(mǐ)、华为和魅族等企业，依托其在(zài)智智能汽车正在重走智能手机的老路能手机操作系(xì)统领域积累的经验，迅速在(zài)智能汽车领域崭露头角，并发挥出强大的竞争优势。

同时，车载(zài)操(cāo)作系统有(yǒu)可能催生(shēng)全新的生态(tài)应用，而不只是现有(yǒu)手(shǒu)机生态的(de)简单复制。目(mù)前车机系统的常(cháng)用功(gōng)能，如语音助手、导航和音乐，依然带有手机系统的(de)影子，但随着智能汽(qì)车(chē)的持续发展，这一领域有望突破(pò)创新(xīn)，打造独特的(de)汽车智能生态。

面(miàn)向未来10年，车企必须加速转型。那些无法跟上智能化和生态系统建设(shè)步伐的车企，可能会陷入(rù)与早期智能手(shǒu)机市场中(zhōng)低端「山寨机」类似的境地，逐渐(jiàn)被市场淘汰。智能化和(hé)生态系(xì)统的(de)建设，将成(chéng)为车企能(néng)否在(zài)未来竞争中立足的(de)关键。

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