又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车

如(rú)果你经常关注新能(néng)源汽
车销(xiāo)量榜单，会(huì)发现一(yī)个有意 思的现象，那就是多数带油箱、发动机的新能源汽车，销量(liàng)远高(gāo)于纯电动汽(qì)车。不少原本只(zhǐ)生产纯电动的车(chē)企也(yě)发(fā)现(xiàn)了这一趋势，纷纷(fēn)开始转投增程式(shì)技术路线，从(cóng)几年前质疑甚至嘲(cháo)讽(fěng)理想(xiǎng)，逐渐转变为理解和成为(wèi)理想。

上周，阿维塔召开了(le)增程技术发布会，正式宣布加入增程(chéng)式技术(shù)路线。除了阿维塔，极氪官方也剧透将会在 2025年第四季度发布一款兼容纯(chún)电(diàn)动和(hé)超级电混两(liǎng)种动力形式的大型旗(qí)舰SUV。从目前传(chuán)出的消息来看，包括(kuò)小米(mǐ)、智己、昊铂(bó)等诸多自主品牌也在加快增程式(shì)电(diàn)动汽车的(de)研(yán)发。

翻看7月的新能源汽车销(xiāo)量数据不难发现，前15位当中只有特斯拉(lā)Model Y、比(bǐ)亚(yà)迪海鸥、元PLUS、秦PLUS EV、AION Y、五菱宏光(guāng)MINIEV 6款纯电动车型，其余9款车型均为(wèi)混(hùn)合动力。其(qí)中不乏理(lǐ)想L6、问界M9、问界M7这样的(de)增程式 电动汽车。

有网(wǎng)友感(gǎn)叹：“新(xīn)能源车要(yào)想卖得好，最(zuì)终还得靠油箱”。这样
的观点并非空穴来(lái)风，零跑、哪吒两家新势(shì)力车企已经用(yòng)实际行动进行了验证。2022年零跑汽车累计销量仅111168辆，在2023年发布增程车型后，年销量
增长至144155辆(liàng)，较(jiào)2022年增(zēng)长近30%。今年上半年(nián)，零跑(pǎo)汽车交付量达86696辆，同比增长94.8%，看得出加(jiā)上油箱和发动机之后，零跑更好卖了。

7月(yuè)新势力销量榜单上，前十当中仅(jǐn)4家目 前还坚
持只生产纯电动车型，分别是蔚来、埃安、极氪、小鹏。但(dàn)有消(xiāo)息称埃安和极氪(kè)都将倒戈增程式技术路线，也就是(shì)说，到明年年底，前十当中
可(kě)能只有蔚来和(hé)小(xiǎo)鹏仍然坚(jiān)定走纯电动路线了。

如果把观察范围缩小到各细分市场，会发现(xiàn)带发动机、油箱的新能源销量普遍更(gèng)好(hǎo)。

在7月新能源轿车销量榜单上，前5当(dāng)中仅比亚 迪海(hǎi)鸥(ōu)一款(kuǎn)纯电动车型，后面的秦L DM、秦PLUS DM、海豹06、驱逐舰05均为混动车型；在7月新 能(néng)源SUV销量榜单上也是如此，前5当(dāng)中仅Model Y和(hé)元PLUS为纯电动车型，其余三款为增程式车型；MPV销量榜单(dān)更是如此，前5当中1-4名均为插混车型，仅极狐(hú)考拉一款纯电动车型。

从整个2023年的销量情况来看，虽(suī)然纯电动车型销量占比仍然(rán)高于插(chā)混和增程，但增速远不及后者。2023年886.4万辆新能源乘用(yòng)车批发销量中，纯电为611.3万(wàn)辆，同比增长32.9%；插混和增程达(dá)到275.1万辆，同比增(zēng)长91.8%。插混和(hé)增程车型的销量增速是(shì)纯电
车型销量增速的2.8倍(bèi)，大有(yǒu)赶(gǎn)超的趋势。

进入(rù)2024年(nián)，1-5月的(de)新能源乘用车批
发销量中(zhōng)，纯(chún)电车 型(xíng)为(wèi)2又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车17.7万辆(liàng)，同比增长9.4%；而插混和增程车型为146.1万辆(liàng)，同比增长88.9%；二者增速相差约9.5倍，增速差距进一步拉(lā)大。

就目前的(de)市场环境来看(kàn)，只又有五家纯电车企倒戈增程，从质疑理想到成为理想-拆车做(zuò)纯电似乎已经成为了一个小(xiǎo)众赛道。对不少车企来说，加入增程式技术路线，似乎已(yǐ)经成为了(le)突破销
量瓶(píng)颈的“秘方”。而(ér)消费者更加青睐增程式车型(xíng)，主要还是对纯电车型的续航(háng)存在焦虑，尤(yóu)其是北方地(dì)区，冬季低温下(xià)纯电(diàn)车型续(xù)航(háng)达成率较(jiào)低，影响用车体验。增程(chéng)式车型(xíng)虽然纯电续航 也会打折(zhé)，但有 发(fā)动机和(hé)油箱，不必为补(bǔ)能而担 心。

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