北摩高科：从军用到民用，从刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越

证券
时报(bào)网讯，4月24日晚间，北摩高科(002985)发布2023年(nián)年(nián)报。公告显示(shì)，公司2023年度实现主营业务收入9.54亿元，净利润2.56亿元。

据悉，北摩高科(kē)是国家工信部高(gāo)端(duān)装 备制
造的白名单企业(yè)，中央军民融合(hé)办确立的(de)全国军民融合(hé)标杆企业，公司在(zài)刹车产(chǎn)品的研发(fā)和生(shēng)产方北摩高科：从军用到民用，从刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越面创造了“五个第一”的辉煌成就，即中国第一套国产化飞机刹车盘的诞(dàn)生地、中(zhōng)国第一(yī)套大飞机对开(kāi)式刹车机轮的诞生地、中国第一套飞机双通道(dào)数(shù)字(zì)防滑刹(shā)车(chē)系(xì)统的诞生地(dì)、中国第一套飞(fēi)机全电 刹(shā)车(chē)系统的(de)诞生地(dì)以及(jí)中 北摩高科：从军用到民用，从刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越国第一套集成
式飞(fēi)机起落架着陆系统的诞生地。

从刹车制(zhì)动到飞机起落系统集成商

资料显示(shì)，北摩高科的(de)产品装配(pèi)在包括运20和绝(jué)大多数新型国产歼击机以及苏30、伊尔76等国际先
进战机上，其质量及先进程度完全可与国际顶尖产(chǎn)品比
肩。

如今的北摩高科继承(chéng)了老北摩厂在摩擦材料行(xíng)业的先进经验 和技术成果，快速实现跨越式的发展。从单(dān)一刹(shā)车盘研制生产扩展到目前 飞机刹车机轮、刹车系统、起落架等全北摩高科：从军用到民用，从刹车制动到飞机起落系统集成商的新跨越系(xì)列产品的研制生 产；从单一机型刹车零部件的研制生产拓展到海空军飞机及波音、空客等50多个机型刹车制动及(jí)起(qǐ)落架产品的(de)研制生产和维修；从单一航空(kōng)产品研制生产到航天、装甲车辆和高 速列车等(děng)国
家重(zhòng)点高科技(jì)领域相关产品的(de)研
制生产；北摩高科已成长为我国航空制动行业的龙头和领军企业，引
领着航(háng)空(kōng)制动技术的研(yán)究和发展。

近年来，在国 内(nèi)外摩擦制动领域处于领跑(pǎo)位置的(de)北摩，目光(guāng)没有仅仅停(tíng)留在刹车材料上，而是继续向科
研“无人区”挺近，向刹(shā)车制动领域的深处开拓进展。

近年来，北摩高科对标国际一流水准，不惜花费巨资引进国外先进设备，从单一材料技术向机械自动化(huà)技(jì)术、精 密制造技术(shù)、软件技(jì)术提升，力图(tú)实现企业技术的产业链升级，提高抗(kàng)风险能力(lì)。如(rú)今，北摩已在(zài)相关领域取得系列成果，研制的自主知识产权射流偏转板式(shì)伺服阀为中国首创，技术水准达到国际先进水平，为向飞机机轮和起落架着陆系统迈进打下了坚实的基础。此后，北摩高科相继开发成功对开式大型机轮、自适应式 机轮，并成功应用到运20、歼16等新型战机上。

从军用到民用比(bǐ)翼齐飞

据年(nián)报披露，2023年，公司用于主业的(de)投资额1.22亿元(yuán)，主要用于飞机机轮产品产
能扩建项目（投(tóu)资进度76.08%）和(hé)飞
机着陆系统技术研究中心建设项目（投资进度100.00%）的推
进(jìn)。随着公司刹车盘、机轮(lún)和起落架着 陆系统等主要产品的产能落(luò)地，叠加军工十四五“下半场”需(xū)求(qiú)放量，公司有望在未来实现盈利能力的跨越式增长。

分(fēn)行业看，目前公司业(yè)务以军品为主，2023年(nián)度军品营收(shōu)为7.34亿元，占比(bǐ)76.91%，同比(bǐ)减少16.71%；民品营收为(wèi)2.20亿元(yuán)，占比23.09%，同比增加88.43%。报告期(qī)内，公司积极开拓刹车盘在民(mín)航市场(chǎng)的应(yīng)用，取得了较为显著的效果，民航业务同比(bǐ)增长较快，未来也有望(wàng)成为(wèi)公司新的利润增长点。

公(gōng)司的民航刹车产品涵盖空客、波音80%以(yǐ)上的(de)飞机机(jī)型，拥有中国民航颁(bān)发的空客A318A319A320A321A330系列飞机及波音B737B757B767系(xì)列飞机刹车制动(dòng)产品PMA证书，产品远销(xiāo)国外多个国家或地区，是(shì)国内拥有PMA资质最全最多的，也是产能最大的企(qǐ)业。北(běi)摩高科(kē)也是中国第一(yī)家将民航对开(kāi)式刹车机轮技术应(yīng)用于大运飞机的企业，解(jiě)决了(le)原有机轮结构不能满足当时多轮飞机(jī)最大能量、最大载重量的技术要求。同时，它也是中国第一家将全电(diàn)飞机刹(shā)车系统(tǒng)应用于亚轨道可重复(fù)利(lì)用(yòng)的航天飞行器的企业。

目前，国内民航刹车(chē)制动市场基(jī)本被海外巨(jù)头所垄断，国(guó)产替代和自主可控需(xū)求迫(pò)切。随着(zhe)民航运输飞机存量规模的增加，刹车盘类耗材
产(chǎn)品的替换和维修需求或明(míng)显增(zēng)加；根据(jù)中航工业(yè)集团(tuán)发(fā)布的《民(mín)用飞机中(zhōng)国市场预测（2021—2040）》，预计2021—2040 年间，中国需要补充民用客机7646 架，其中宽体客机1561 架，窄体客机5276 架，支线客(kè)机(jī)809 架。可以(yǐ)看到，无论是现有存量的国内民(mín)用飞(fēi)机的体量，还是未来(lái)增加的国内民用飞(fēi)机体量，都将带来较大的民用飞机配套市场。根据中邮证券发布的研究报告预测，仅国内的(de)民航刹车盘 市场空间每年就超过40亿元。

自(zì)2023年以来，公司先(xiān)后(hòu)参(cān)加了(le)巴黎航展、迪拜航展、新加坡航(háng)展，正式在航空业国际舞台(tái)亮相，获得(dé)了非常(cháng)强(qiáng)烈的反响。每次(cì)展会都收 获颇丰，签订了大(dà)量民航订单。

未(wèi)来，公司将不断推进刹车盘、机轮(lún)和起落架着陆系统的生产能力建设，聚焦核心主业发展，随着公司产能建(jiàn)设持续推进，公司(sī)民航业(yè)务 和起落架业务前景广阔，有望成为公司第二增长曲线。（燕云）

校对：王蔚

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