全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？

4月28日起，国航将陆续(xù)新开北京-利雅(yǎ)得、北京-达卡航线，复航北京-马德里(lǐ)-圣(shèng)保罗，北京(jīng)-马德里-哈瓦那航线，届时(shí)国航航线网络将重新覆盖(gài)至(zhì)全球六大洲。

这是疫情前国际航线占比最(zuì)大的国内航司披(pī)露的(de)最新信息。

第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航(háng)线，不仅有疫情期间被暂停的(de)航线复航，也(yě)有新开的远程洲(zhōu)际航线。

而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的(de)恢复(fù)或快于民(mín)航局在年(nián)初的预期(qī)。

全球最长(zhǎng)航线将复(fù)航

即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三(sān)大洲(zhōu)，也是世界(jiè)上(shàng)最长的航线。

在疫情前，国航就(jiù)曾执飞这条(tiáo)全球最长航线。每周(zhōu)2班的北京-马德里-圣(shèng)保(bǎo)罗航线，总里程大概(gài)17500公里，加(jiā)上(shàng)经停一(yī)共要23小时20分钟。

不过在疫情期间，国航暂停(tíng)了这条航线。现在查询从北京到里约(yuē)热内卢的航班，基本也都(dōu)是在(zài)中东或者欧洲转(zhuǎn)机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。

疫(yì)情前，中国航司到拉美(měi)的航线还有海航的北京⇌蒂华纳⇌墨(mò)西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华(huá)纳机场跑道维修已经(jīng)暂停(tíng)，目前也(yě)没有恢复。

倒(dào)是南航在4月(yuè)17日开通了从深圳直飞(fēi)墨西哥(gē)城的新航线，这(zhè)条航线(xiàn)的全长达14147公(gōng)里，飞行时间约16个小(xiǎo)时，也是全(quán)球较长的航线之一。

5月(yuè)17日，国航(háng)还将复航北京(jīng)-马德(dé)里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航(háng)线和6月要(yào)新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至(zhì)全(quán)球六大洲。

除了国航和南航(háng)，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在(zài)密集新开洲际线。其中东航将(jiāng)在4月27日(rì)新开(kāi)上海-利雅得直飞航线，还计划在7月(yuè)2日开通上(shàng)海—马赛，成为首家开航该航线的航(háng)司。今年7月，吉(jí)祥航(háng)空也(yě)将(jiāng)新开上海到(dào)英国曼彻斯特和上海到比(bǐ)利时(shí)布鲁塞尔(ěr)的直飞航线，首(shǒu)次进军西欧传统航空(kōng)市场。

国际航线恢复快于预期

国际航线的恢复程度，是今年(nián)中国民航能否扭(niǔ)亏为盈(yíng)的重要因素。根据民航(háng)局年初定下(xià)的目标，到2024年(nián)底(dǐ)国际航线每周达6000班左右，恢复至(zhì)疫(yì)情前约80%。

而(ér)根据记者从(cóng)三大航了解(jiě)到的最新情况，国际航线(xiàn)的恢复或快于(yú)民航局年(nián)初的预期。

比(bǐ)如国航(háng)就透露2024年夏秋季，国际和地区航线(xiàn)已恢复至2019年(nián)的84%；东(dōng)航则表示其(qí)国际总体恢复航班数量大概(gài)已恢复到2019年90%左右；南航(háng)也表示夏秋航季公司的(de)国际航班(bān)恢复比例超过(guò)70%，暑运预计到80%。

吉祥航空副总裁谭锋也(yě)告诉记者，目(mù)前吉祥航空的国际航(háng)线航班量已(yǐ)经超过了2019年同期。

不(bù)过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。

据记者了解，国内航司(sī)欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入(rù)已(yǐ)经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航(háng)线恢复(fù)接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右(yòu)。

东南亚(yà)也基本已经恢复到疫情前，比(bǐ)如国(guó)航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航(háng)线(xiàn)也超过(guò)了(le)2019年水平。

而东北亚的日(rì)本航线恢复还不(bù)是很好，这与(yǔ)当地地面保障能力的欠缺有关(guān)。美国航线的恢复则(zé)更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南(nán)航(háng)则更是只有2019年(nián)的21%左右。

根据航班管家的最新统计，国际(jì)出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中(zhōng)亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。

国际票价下降(jiàng)但仍高于疫情前

而随着更多国际航线的(de)恢复，国际航(háng)线的收益水平也有所下滑。记者梳(shū)理三(sān)大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收(shōu)益都同(tóng)比全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？大幅(fú)下降。

不过(guò)，多家航司对(duì)记者透露，目前国际航(háng)线的收益水平还是会比疫情前高不少。

比如东航就在内部市场交流会上透露(lù)，1月国际航班的票价比2019年的(de)涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月(yuè)平均(jūn)来看，平(píng)均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。

尽管(guǎn)国际航线的恢复(fù)减少了(le)航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要(yào)执飞国际(jì)远程航线(xiàn)的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票(piào)价水平和飞机利(lì)用率(lǜ)以及客座率。

而在国(guó)内航司中，三大(dà)航(háng)的国际航线占比最多，宽体(tǐ)机数量也更(gèng)多(duō)，受国际市场恢(huī)复(fù)缓(huǎn)慢的影(yǐng)响也更大，亏(kuī)损也就更严重。因此业(yè)全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？ #ff0000; line-height: 24px;'>全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？内普遍认为，2024年(nián)三大(dà)航能(néng)否扭亏为盈，国际航线的恢(huī)复程度(dù)是重要的影响因素。

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