新能源车价格战白热化

新能源车价格战白热(rè)化

4月22日，理想汽车官(guān)方微(wēi)博发布消息称
，即日起2024款(kuǎn)理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全(quán)新的价格体系，新定
购用户及已定购未交(jiāo)付的(de)用户均可享(xiǎng)受新价(jià)格。

具体来看，理想MEGA降价3万(wàn)元至52.98万元起，理想L9全系、L7和L8的(de)顶(dǐng)配及中配降(jiàng)价2万元，L7、L8的(de)Pro版本降(jiàng)价1.8万元。同时，理想汽车方面还表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理(lǐ)想(xiǎng)MEGA的已提车车主提供现金(jīn)回(huí)馈。

有理想L9车
主 告诉21世纪经济报道记者，其已收到现金回馈1.5万元的通知。虽然略(lüè)有价差，但自(zì)己已经提车一(yī)个多月，退返金额在其心理预期(qī)范围(wéi)之内(nèi)。

这是理想汽车成立以(yǐ)来，第一次明确的官方降价。并且，上述车(chē)型均是在今年3月1日才刚刚上市，也才(cái)过(guò)去一个(gè)多月(yuè)的时间。

理想汽车是一众造车(chē)新势力中销量最高且率先在去年实现年度(dù)盈利(lì)，过去几年(nián)市场表现上佳(jiā)。但汽(qì)车(chē)价格战的加剧、车市竞争格局(jú)的变
化(huà)，理(lǐ)想汽 车面临(lín)着来自诸多方面的
挑战(zhàn)。

宣布官降消息后，理想汽车(chē)(02015.HK)股价开始跳(tiào)水，截至4月22日收盘，每股报97.45港元
，下跌8.33%。

理想降价背后

一路高歌(gē)猛进的(de)理想汽车，在今年3月急(jí)转直下。

3月(yuè)1日(rì)，被理(lǐ)想汽车寄予(yǔ)厚望(wàng)的理想MEGA上市，对于这款售价超过50万元的MPV，理(lǐ)想汽(qì)车提出了月销(xiāo)8000辆(liàng)的激进目标。事(shì)实(shí)上，业内普遍认为，无论(lùn)从所在细分(fēn)市场定位，还是昂贵的价格背后的(de)潜在消费力，理想汽车(chē)的这一预期销量目标(biāo)过于自信。

雪上加霜的是(shì)，理想MEGA被(bèi)恶搞的照片很快在网上(shàng)疯传，理(lǐ)想汽车也被拖入(rù)网络舆论场的漩涡(wō)。

3月11日，理想汽车创始人、董事长(zhǎng)兼(jiān)CEO李想在(zài)朋友圈回应(yīng)了(le)负面舆论。“虽然身处黑暗，但是我仍
然选择光明。”李(lǐ)想表示，理想汽车已经采取了法律手段，去应对事件中存在的有组(zǔ)织的(de)违法犯罪行为。

在3月21日发(fā)布的内部
信中，李想也承认对纯电市场节奏的把握出现了误判。“我们错误地把MEGA的从0到1阶段(商业验(yàn)证期)，当成了从(cóng)1到10阶段(高速发展期)进行经(jīng)营。”

理想丰满，现实骨感。

理想汽车目(mù)前(qián)暂未公布MEGA首月的交付数据，但(dàn)从(cóng)此前公布 的单周
销量数据来看远不及(jí)理想的预期(qī)。并且，受理想MEGA上市失利影 响，理想全新L系列车型销量走势不及预期。

由于理(lǐ)想汽(qì)车将全部精力(lì)都投入到(dào)MEGA身上(shàng)，新(xīn)款的理想L系列的车型(xíng)也(yě)出现了销(xiāo)量增长缓慢(màn)的(de)迹象，以致3月理想汽(qì)车的销(xiāo)量并没(méi)有突破3万辆，离在去年12月曾创下的破(pò)5万辆(liàng)的月交付纪录相距甚远。

当然，理想汽车也面临着更复杂和严(yán)峻(jùn)的外
部环境。

华为在汽车行业的强势崛(jué)起，影响(xiǎng)最直接、最大的便是理想汽车。在问界M9和M7的带动下，问界今年已经连续三个月销量超过理(l新能源车价格战白热化ǐ)想(xiǎng)汽车(chē)，成为(wèi)中(zhōng)国(guó)造车新(xīn)势力销量冠军。而主(zhǔ)推增程式电(diàn)动车的问界，就是理想L系列(liè)最直接的竞品。

对于理想汽车 来说，华为带(dài)来(lái)的压力无疑是巨大的。

需要指出的是，战略反思过后的理想汽车，新一轮调整开(kāi)始逐(zhú)渐落地(dì)。4月3日下午，理(lǐ)想(xiǎng)汽车内(nèi)部发布全员(yuán)公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部(bù)门组织架构调整(zhěng)。这是2022年底理想汽车启动矩阵型(xíng)组织升级后内部最(zuì)大(dà)的(de)一次(cì)调整。

架(jià)构调整之后，理想汽(qì)车的(de)第一场(chǎng)“战役”，是在4月18日上市的理想L6。理想L6将(jiāng)帮助理想(xiǎng)汽车价(jià)格下探(tàn)，从而扩大更广阔的(de)25~30万元级别的(de)消费群，是(shì)决定着(zhe)理想汽车2024年整年(nián)交付量的一款关键(jiàn)车型。

出人意料的是，理想L6的发布会异常低调。发布会上，刚调整为(wèi)理想汽 车产品线副(fù)总裁的刘杰宣布，原本理想L6定价是25.98万元，但是“考(kǎo)虑到大家对L6的期待，以及更多家庭希望(wàng)有更低的购车成本”，最终定价：L6 Pro 24.98万(wàn)元，L6 Max 27.98万(wàn)元。并且，在5月5日前下定，还提供了价值2万元的(de)首销权益
。

理想L6的(de)价格略高于不久前降价至(zhì)22.98万元起(qǐ)售的问(wèn)界(jiè)M7，理想又将和问界展开一场新的直接竞争。此外，即将在2024北(běi)京车展期间发布的新款(kuǎn)问界(jiè)M5，也将对理(lǐ)想汽车带来挑战。

在性价比优(yōu)势之下，初战告捷。理想汽车官方公布的数 据显示，理想L6上市72小时大定(dìng)数量超过1万辆。

但是，从另一个(gè)角度来(lái)看，理想L6上市，随之而来的(de)问(wèn)题可能是会对理想L7产(chǎn)生(shēng)一定(dìng)的冲击。按照理(lǐ)想汽车方面的说法，L6 MAX版本与(yǔ)L7最(zuì)低(dī)配价格(gé)可能相近，但(dàn)配(pèi)置和大小等不(bù)同，需求人群等还是很不一样的。

但需要注(zhù)意的是，这两款车型均面向年轻家庭用户，除了L7大了一(yī)点之(zhī)外，核心差异配置(zhì)仅在于电池和空气悬架，但二者售价差却达到了7万元。

从某种角度来形容，L6激进定价是理想汽车考虑到充实市场信心、提振 销量的决定，但由于(yú)L6的性价比优势(shì)，削(xuē)弱了L7的性(xìng)价比。

而
在此(cǐ)次官降之后，除了会刺激(jī)部分销量之外，也(yě)会让理想L系列(liè)整(zhěng)个的产品线定价看上(shàng)去更为合(hé)理(lǐ)，从而带动理(lǐ)想汽车整体销(xiāo)量目标的实现(xiàn)。

价(jià)格战持续白(bái)热化

理想并不是感受到巨大市场竞(jìng)争压力(lì)的唯一一家车企。随着竞争(zhēng)加剧，价格 被认为(wèi)是刺(cì)激销量(liàng)最直接的手段之一。

进入4月(yuè)以来，汽车价格战(zhàn)持续白热化。

据21世纪(jì)经 济报道记者(zhě)不完全(quán)统计，在刚刚过去的一周，特斯拉、理想、小鹏、广汽埃安、领克、吉利银河(hé)等(děng)新能源车(chē)企纷纷宣布对在售产品(pǐn)进行价 格调整或补贴优惠(huì)。

就在理新能源车价格战白热化想汽车的官降 前(qián)一天(tiān)，特(tè)斯拉中(zhōng)国宣布对Model S/3/X/Y车型售
价进行(xíng)调整，全系降价达(dá)1.4万元。

4月20日，小鹏汽车宣布推出限时5亿购车补贴，除价格优惠外，小鹏还同步推出(chū)置换(huàn)补贴、选装折(zhé)扣及(jí)P7i车型部分城市0首付(fù)活动。

日前(qián)，广汽埃安也 通过其官方社交媒体公布了最新调整价格。据官方消息，AION Y Plus(不(bù)含Y Plus 310星耀)、AION V Plus全系、AION S MAX全系车型均降价1万。

据了解，在领克08EM-P120长续航(háng)版Plus上市之际，领克也宣布对领克08EM-P全(quán)系车(chē)型进行购车(chē)优惠(huì)调整，购车即享4000元抵20000元权益。

值得一提的是，和去年主要(yào)是燃油车开启大(dà)面积(jī)降价不同的是，今年以来(lái)，降价潮更多地集中(zhōng)在新能源汽车(chē)领域。

对于“价格战”，中国汽车(chē)工业协会副总(zǒng)工(gōng)程师许海东在接(jiē)受(shòu)21世(shì)纪经济报道记者采访时表示，目前我国汽车产业已从(cóng)高速(sù)发展期逐步(bù)进入成熟期，供应链规模效应有所
体现，价格下行(xíng)是(shì)正常趋势，可以将“价格战”视为(wèi)市场竞争的(de)一种方式和(hé)手段。不过，他也表示(shì)，“价格战”也需要有底线，毕竟车辆本身有着较高的成本。“价格战”虽仍然会继续出现，但不会一直持(chí)续(xù)。

但是，价格(gé)战已经(jīng)对汽车产(chǎn)业的财务健(jiàn)康
造成了影响。并且这种(zhǒng)压力，已经(jīng)自下而上传导到了整个产业链(liàn)。

4月18日(rì)，博世中国总裁徐大全接受21世纪经济报道在内的媒体采(cǎi)访时指出，价格战和亏损卖车是(shì)行业处于(yú)不健康状况的表现，但在竞争(zhēng)达(dá)到稳定之前，降价压力将一(yī)直存在。去年中国(guó)市场(chǎng)平(píng)均车价下调15%，今年部分
车型降
幅(fú)达到(dào)20%至30%。

“已经有部分客(kè)户说不答应(降价)就不付款。我们预计，价格谈判从年 前开始会持续到年底。”

徐大全称，博世几乎所有的供货板块都受到了(le)压力，正努力在市场份额、销售收入和(hé)利润之间取得平
衡，不(bù)会为(wèi)市(shì)场份额牺牲利(lì)润(rùn)。“只有保持良性循环，才能在新技术领域不断投资，支(zhī)持企业长期发展。”徐(xú)大(dà)全强调。

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