第六届“丝路海运”国际合作(zuò)论坛于9月6-8日(rì)在(zài)厦门举办，主题为“推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”。郑和研究会首席研究员贾大山出席并演讲。

　　贾大山(shān)指出(chū)，目前海运(yùn)运力发(fā)展远远高于运(yùn)量，在这样的情况下(xià)运价开始(shǐ)大幅度(dù)飙升，海运(yùn)市场面临着(zhe)高额的运郑和研究会贾大山：海运运价高涨但航速并不快，甚至在逐步减慢价，甚至是一仓难求的局面。

　　“即使是今天运价高(gāo)涨的情(qíng)况下(xià)，我们的(de)航速并不快，甚至(zhì)是在逐步(bù)的减慢(màn)。”贾大山说。

　　他认为，发展中国
家而言面临着(zhe)比 发达国家面临更多的挑战。他提到(dào)，港航贸一体(tǐ)化有三种基本(běn)推进的路径。

　　第一是通过(guò)数字化。通过金融产业的结(jié)合，通过技术和服务的创新，不(bù)断的融入到我们的服(fú)务中去，港航贸不断的完善服务的过程，建(jiàn)立了长期的一些契约(yuē)精
神，维护
供应链的 稳定。

　　第二是全(quán)球化。通过应用不同(tóng)地(dì)区的码头，为整个航运公司和贸(mào)易(yì)商提供更优质的服务
，包(bāo)括(kuò)可能会提高了船舶(bó)的装载率，通过服务提高了准班率(lǜ)，得到更快的发展。

　　第
三是建立全产业链，以资产为纽带而(ér)形成的(de)港航贸一体化(huà)。他(tā)举例称，从煤矿的运输，港口，航运，一直到(dào)电(diàn)力系统进行全面的投资和控股(gǔ)，实现整体化的运营，也就是通(tōng)过资本的一体化实现(xiàn)了港航贸一体化。

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责任编辑：王翔(xiáng)

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