“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊

蔚来的第(dì)二个品牌(pái)乐 道，这回总算是出(chū)牌了(le)。

几(jǐ)个月前(qián)，乐(lè)道第一“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊款车 L60 发了预售价 21.99 万，当时我(wǒ)就(jiù)觉得这个价格挺有竞(jìng)争力的。

今晚，正式售价出来了， 60 度(dù)电的标准续航(háng) 20.69 万， 85 度电的长续航是(shì) 23.59 万。

脖子哥看了下，两个版本几乎
只有电池的差异，其他都(dōu)是一样的(de)。

但我(wǒ)建议你这(zhè)俩都(dōu)别选，因为乐道和蔚(wèi)来(lái)一(yī)样可以换电(diàn)，也一(yī)样可以用 BAAS 电池租用的方式买车，这样 L60 的售价直(zhí)接降到(dào)了(le) 14.99 万(wàn)。

现在(zài)下(xià)单(dān)还送(sòng)一些权(quán)益，包(bāo)括(kuò) 5 年 NOA 使用权和 5 年电池(chí)租(zū)用(yòng)付 4 赠 1 等。

反正看(kàn)到(dào)这价格，编辑部都有点小震惊。

这台车，脖子哥前些天也(yě)试过了，结合我的体验来看，这可(kě)能是蔚来旗下现在最(zuì)值得买的车。

话不多说，咱还是先带大伙(huǒ)儿简单(dān)过一下外观、内饰。

L60 是一款非常对标特斯拉 Model Y 的车型，车长 4.83m ，轴距 2.95m ，都是(shì)只比 Model Y 多出几厘(lí)米，造型也是做成了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽然前面的(de)灯组(zǔ)稍微有点极星的影子，但整体的车
身线条，我觉得(dé)处理得还挺好的，没啥突兀。

侧面对比 Model Y ，可以(yǐ)发现 L60 的溜背位(wèi)置更偏后(hòu)，实际乘坐的时候，它的后排头部
空间很充裕，基本上没(méi)有受到(dào)溜背的影响(xiǎng)。

上图为(wèi) L60 ，下图为 Model Y 

蔚(wèi)来上砍 掉的交流口，乐道给加回(huí)来了，让老车主(zhǔ)们看了都(dōu)羡慕。

但在内饰这块，就(jiù)能看出和蔚来车子的差距了。L60 只有(yǒu) HUD ，没有仪表，也没有 NOMI ，仪表台少了一个小机灵。

除 此之外，乐道里头皮子用料以及质感，比蔚(wèi)来选配的(de)皮子是差一点，但肯定比蔚来标配的织物强。在 20 万这个价位拿去和(hé)同级比(bǐ)，我觉得还(hái) ok ，该有的(de)都有。

前排座椅有加热、通(tōng)风、按摩，还给了腿托。

前排座椅靠背留了个(gè) EASY FIX 磁吸接口，可(kě)以(yǐ)用来挂个(gè)平板。

座椅本身(shēn)还算舒服，乐道说还有(yǒu)用到特殊温控技术(shù)的材质(zhì)，让(ràng)车子(zi)暴(bào)晒后座椅不(bù)会那么烫，官方数据是相比没有(yǒu)采用(yòng)温控科技的材质，温差(chà)可以达到 23 ℃以上。

但车内热的主要问题还是玻璃隔紫外线但没法隔热，而它又(yòu)没有遮阳帘，所(suǒ)以我 开的时候身上还好，头顶还是有点热的。

从硬件配置来(lái)看，乐道显然是比蔚来(lái)省(shěng)了(le)一些
，官方(fāng)直播间也一直强调这(zhè)车面(miàn)向家庭，就是要(yào) “ 该花(huā)花该(gāi)省省 ” 。

但在软件上， L60 作(zuò)为蔚来(lái)第三代平台 NT3.0 的首台(tái)车(chē)，有不少新技术。

先说这个车(chē)机，我觉得是(shì)比蔚来更 好用的。

以前蔚来(lái)的车都是竖屏，想看个电影都没法全屏，现在乐道(dào)变成了主(zhǔ)流(liú)的横屏， UI 做(zuò)了重(zhòng)新(xīn)编排。

它的(de)界面布局有点像特(tè)斯(sī)拉的(de)，左侧是车控，车(chē)速(sù)在左上(shàng)角(jiǎo)，地图(tú)、菜单在右边。加上(shàng) 8295P 的芯(xīn)片，流畅度(dù)和使用体验都没啥问题。

有个好评细节是，后备厢开关做了长按开启的设计(jì)，得稍微按住才能打开，可以避免误触(chù)。

乐道 L60 还(hái)有个新东西是，它把智驾、智舱、车控(kòng)、车联这四块做了(le)一个算力融合，原来车上这四个地方是各自芯片管各自的，算力也是分开的。融合(hé)起(qǐ)来算(suàn)力就能共享，利用(yòng)率高(gāo)。

可能也(yě)是因为这(zhè)种集(jí)成，让乐道 L60 只(zhǐ)用 1 颗英(yīng)伟达 Orin X 芯片，就能做到(dào)城区 NOA 。要知(zhī)道蔚来车型可(kě)是用上了 4 颗 Orin X 芯片才有这功能。

除此(cǐ)之外呢，乐道把激光雷(léi)达也砍了。本来(lái)以为它的纯视觉智 驾会比蔚来(lái)差(chà)一档，但实际体验下来没感觉有很明显的差别(bié)。

我们试了一小段高速 NOA ，智驾表现挺稳的，没啥(shá)大毛病。

而(ér)它的城区 NOA ，大部分简单的路面也都能搞定，但车(c“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊hē)子一多的时候，跟车距离略长，有 时候过弯速度会偏快，会让我觉得在复杂路况里不是太(tài)放心。

考虑到人家并(bìng)没有画饼，和同(tóng)级别(bié)竞品比，我觉得还是不错的水平。

不过，它家 NOA 是订(dìng)阅制，如果想要
全场景 NOA ，是 640 元(yuán) / 月。当然
，现在送 5 年，没准(zhǔn)后头还会送。

值得一提的(de)是，乐(lè)道 L60 电耗很强。

官方宣称的电耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。

一个重要的原因(yīn)是 L60 车重控 制得(dé)很好，只有 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 还要(yào)轻。要知道，即便是蔚来最小 的轿(jiào)车 ET5 ，可是都有 2.1 吨重。

我们拿了(le)一台单电机版，实测开了一段 58km 的路程，综合电耗(hào)是12kWh/100km 。讲真，这个(gè)水平确实值得一吹。

而在这段驾驶中 ，能明显感受到 L60 的底盘是很舒适性的调校(xiào)。

底盘配置上， L60 是前麦弗逊 + 后五(wǔ)连杆，标配 FSD 可变 阻尼。底(dǐ)盘整体偏软，转向也软，比 Model Y 舒适不少。即便调到运动模式，感觉也(yě)不(bù)太(tài)运动。

但软的同时车子不会太晃，基本上没有太多(duō)余震。只不过，在过一些坑洼较多的路面时(shí)，滤震(zhèn)少了一些蔚来(lái)车上(shàng)的那种(zhǒng)高级感，还是能让人感觉到一分钱一(yī)分货的。

好了，关于这款车的(de)基(jī)本(běn)信息，大概就(jiù)是(shì)这(zhè)些。

如果光看这些， L60 还(hái)没有那么香。但别忘了，它是蔚来家的，而蔚来最大(dà)的优势是换电服务。

如果是一二线(xiàn)城市里开开(kāi)，家里又有家充桩的话，那换电吸引力确实一般(bān)。但如果你(nǐ)经常要上高速，或者家里没桩总(zǒng)是在外头充电的话，那换电绝对是个(gè)很大的诱惑(huò)，而且还不用考虑电池(chí)衰减问题。

L60 的推出，相当于(yú)是把蔚来系换电车型的门槛拉低了近(jìn) 10 万(wàn)块。

不(bù)过(guò)，乐道 L60 只能用(yòng)新一(yī)代的换电站，发布会上说目前(qián)它能用的只(zhǐ)有(yǒu) 304 座，确实不
算多。

而且之前蔚(wèi)来和各路(lù)车(chē)企签了很(hěn)多换电站的合作，之后乐(lè)道会不会得和别的(de)品牌共(gòng)用(yòng)换电站，这就不知道了(le)。

但(dàn)官方也说，今年年底乐道(dào)可用换电站将达到 1000+ 座，按照蔚来以往(wǎng)基建狂魔的 动作，这目标也不是什么(me)太难的 事。

到那个时(shí)候，一台 15 万还能换(huàn)电的家用 SUV ，背(bèi)靠这么多(duō)换电(diàn)站，可(kě)能真有机会把这(zhè)个市(shì)场给击穿。

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