理想汽车官宣降价 新 能源车企促销力度持续加大

4月22日，理想汽车发布消息称(chēng)，2024款理想L7、理想L8、理(lǐ)想L9及理想MEGA将采用
全新的价格体系，新定购用户及已(yǐ)定购未交付的用户均可享受新价格(gé)。

而(ér)就在刚刚过(guò)去的周末，小鹏汽车宣布推出限时(shí)5亿元(yuán)购车补贴（截至2024年5月5日），覆(fù)盖小鹏G9、G6、P7i以及(jí)2024款小鹏P5等四款车型(xíng)；同时 ，特斯拉中国(guó)宣布全系车型(xíng)降价1.4万元/辆，这已经是特斯拉今年以来的第
二次降价，Model3焕新版(bǎn)年内已累计降价(jià)接近3万(wàn)元/辆。

“2024年(nián)第一季度车市降价规模已经超过(guò)2023年(nián)全年的六成，相当于2022年的降价总规模，影响降价(jià)的主要(yào)是纯(chún)电动和(hé)插(chā)混(hùn)等新能源车型。”乘联会秘书长(zhǎng)崔东树对《证券日报》记(jì)者表(biǎo)示，从降(jiàng)价节奏来看，2023年(nián)的降(jiàng)价(jià)总体相对比(bǐ)较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都(dōu)达到了(le)超强的(de)程度，“相对于历史来看，也是一个惊人的水平”。

纷纷降价促(cù)销

《证券日报》记者查(chá)阅理想汽车最(zuì)新(xīn)价理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大目表(biǎo)了解到，理想L9全系以(yǐ)及L8、L7的顶配Ultra版本、中配(pèi)Max版(bǎn)本(běn)均已降价2万(wàn)元/辆；L8、L7的低配Pro版(bǎn)本分别(bié)降价1.8万元/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起售价为52.98万元。

同时，理想汽车方面还表示，将为(wèi)2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提(tí)车车主提供现金回(huí)馈。

值得一提的是，目前理想旗下最便宜的车(chē)型L6并未参与本次降价，理(lǐ)想(xiǎng)汽车商业副总裁刘杰(jié)此(cǐ)前表示，L6Pro版原本定价(jià)为25.98万元，但最终还是调整为24.98万元进行发布。对此，理想(xiǎng)汽车(chē)方(fāng)面补充(chōng)称，L6已经(jīng)是降价发布。

销量数据显示，2024年3月份，理想汽车交付新车近2理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大.9万辆，同比增长(zhǎng)39.2%；第一季度共计交
付8.04万辆，同比 增长(zhǎng)52.9%。截至2024年(nián)3月31日，理想汽车累(lèi)计交付71.38万(wàn)辆，成为首家达成累计交付70万辆里程碑的中国新势力车企。

事实上理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大(shàng)，理想汽车鲜(xiān)有下调旗下车型的官方指导价。2023年初，特斯拉大幅(fú)降(jiàng)价掀起了新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业史无前例(lì)的“价格战(zhàn)”，彼时理想汽车就并未跟进降价。对此，理想汽车创始人李(lǐ)想表示，降(jiàng)价只是打(dǎ)击了竞争对手(shǒu)，但未必会带来企业销量的(de)提(tí)升。

4月21日(rì)，特斯拉中国宣 布(bù)全系车型降价1.4万元(yuán)/辆，Model3起售价跌至23.19万元(yuán)，ModelY起售价为24.99万元，ModelS起售价降至68.49万元，ModelX起售价降至72.49万元。

“在10万元至20万元、20万元至30万元、30万元至40万元的三段区间中(zhōng)，销量和市(shì)场声(shēng)量最强的三家车企，比亚迪、特斯拉和理想汽车(chē)都先后选择了(le)降价应对。”出行(xíng)产(chǎn)业(yè)经济研(yán)究中心主任柴小冬认为，本次降价是各家公司评估了(le)当(dāng)下巨大的市场竞争压力后，共同选(xuǎn)择的市场行为。

行业正快速“进化”

据光大证券(quàn)研(yán)报数据，4月份以来，累计(jì)已有近40个(gè)汽车品(pǐn)牌共128个车系(xì)宣布优惠、补贴或降价(jià)。

对此，崔东树认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争会非常(cháng)激烈。从燃油车角度看，新能源车成本下探、“油电同价(jià)”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油(yóu)车产品更新换代相(xiāng)对较(jiào)慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格吸引客户。

“从新能源车(chē)角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本也将有(yǒu)所下降，同时随着新能源汽车市场(chǎng)高速发展形(xíng)成规模效应，产(chǎn)品将(jiāng)拥有更多(duō)利润空间。”崔东(dōng)树表示，目前的车(chē)市价格(gé)竞(jìng)争主要为直接突破原有价格的下限(xiàn)，而不是增配不降价的模式。同
时，近(jìn)几个月新能源车的促销(xiāo)力(lì)度持续加(jiā)大，从(cóng)3月份(fèn)到目前来看，降价(jià)增(zēng)幅非常明显，目前已达 到2021年(nián)9月份后的(de)历史高位促销水平。

对于汽车企业而言，2024年如何确保自己留在“牌桌上”，已成为不得(dé)不面对的现实。

在麦(mài)肯锡全球董事合伙(huǒ)人、麦肯锡中(zhōng)国区汽车咨询(xún)业务负责人(rén)管鸣宇看(kàn)来，汽车领军企(qǐ)业应具备核心软硬件的创新 能力、极致的成本把(bǎ)控能力、跨生态(tài)平台的(de)运营能力、精准把握消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的能力以及高效的体系化组织能力(lì)，这些重要能力 将帮助车(chē)企在新时期(qī)实现(xiàn)行业的价值引领。

管鸣宇进一步表示，中国智能新能源汽车行业能够(gòu)在近些年取得快速发展，与其称之为(wèi)“内卷”，不如说行业(yè)正在(zài)快速“进化”。

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