中国邮轮市场重启后首个 “假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔4年，五一小长假终于可以来一场邮轮(lún)旅行了。

据界面(miàn)新闻统计，五(wǔ)一小长(zhǎng)假期间，皇家加(jiā)勒(lēi)比、爱达邮轮等(děng)邮轮公司推出了多个航线，以上海、天津、厦门、香港等多地为母港(gǎng)运(yùn)营。其中，上海边检(jiǎn)总站浦江边检站披露数据显示，五一小长假(jiǎ)将有4万余(yú)人次出入境(jìng)乘坐邮轮。

但由于供给量仍未完全恢(huī)复，今年邮轮产品的价格坚挺，邮轮公司(sī)也(yě)希望(wàng)突出产品品质获取高消费能力的游客。

供给有限，提前3个月都订(dìng)不上(shàng)

今年的五一小长假是邮(yóu)轮市场恢复之后的(de)第(dì)一(yī)个(gè)“黄金周”，这期间的邮轮航线也(yě)被早早(zǎo)预订一空。

据界面新闻不完全(quán)统计，皇家加勒比游轮旗下的“海洋光谱号”、爱达(dá)邮轮(lún)旗下的“魔(mó)都号”及“地中海号”、天津东方国际邮(yóu)轮有限公司旗下的“东方梦想号”、名胜世界邮轮旗下的“名胜世界壹号”等邮轮均有五一假期期间的航线(xiàn)，并以(yǐ)上海、天津、厦门、香港等为(wèi)母港运(yùn)营。此外(wài)，五一假期期间三沙南海梦之旅邮轮公司旗下的“南海之梦号”以三亚为母(mǔ)港运(yùn)营。这些航线基本(běn)都是 5天左右的日韩(hán)短(duǎn)航线。

五一黄金周期间的航次是2024年热门(mén)预订航(háng)次之一，部分航线和舱(cāng)位(wèi)很难订到。一位游客通(tōng)过社交媒体反馈(kuì)称，3月中旬便开始预订五一期(qī)间的邮轮航线，但产品(pǐn)销售火热，价格还在不断攀升，迟迟未成功下单。经历了一周时(shí)间的辗转，这位(wèi)游客最(zuì)终才选定了爱达(dá)邮轮的(de)五一航线。

邮轮预订的时间一般要提前1-3个月，但据皇家(jiā)加勒比(bǐ)发布的数据，预订窗口期(qī)从行前3个月拉长(zhǎng)到行前1年，五一期间的航(háng)线从去年便开(kāi)始销售。有旅行(xíng)平台近日发(fā)布的五一(yī)出游数据也显示(shì)，五一期间以上海为母港运营的邮轮(lún)航(háng)线舱位已经(jīng)基本(běn)售罄。

投入中国市场(chǎng)的邮轮数量有限，载客量(liàng)也并恢复到疫情之前的(de)水平。

从邮轮承载数量来看，“海洋光谱号”、“魔都号”一个航次可容纳游客(kè)数量均(jūn)超过5000人，而“地中海号”“东方梦(mèng)想号(hào)”“名(míng)胜(shèng)世界(jiè)壹号”等可承(chéng)载的最大游客数量(liàng)均在2000名以下。因此(cǐ)，对(duì)于想要从中国港(gǎng)口登船的游客来说，可选择的空间并不算多，这一导致部分航(háng)线预订困难。

伴随五一假(jiǎ)期的开始，邮轮市场也进入旺季，投入运营的邮轮加足马力，奔波于(yú)中日(rì)韩(hán)的港口之间。

界(jiè)面新闻根据各(gè)邮轮公司销售(shòu)渠道以及旅行社等(děng)分销平台的不完全统计，5月份以国内港(gǎng)口为(wèi)母港运营的航次多达30多个航次。除“名胜世界壹号”航次较少(shǎo)之外，上述提及的其他4艘船舶几乎是(shì)“马(mǎ)不停蹄”地赶场：上一个航次的游客(kè)下船(chuán)当天，下一个(gè)航(háng)次的游客便(biàn)开始(shǐ)上船。界(jiè)面新闻(wén)通过皇家加勒比此(cǐ)前披露的航(háng)次信息了(le)解到，5月份(fèn)仅“海(hǎi)洋光谱号”便有8个航次(cì中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱)，最大(dà)揽客量(liàng)超过4万人次(cì)。

邮轮公(gōng)司想要摒弃价格战

疫情是中国邮轮市场的“分割线(xiàn)”。经过(guò)这(zhè)几年的中(zhōng)断，国内邮轮行(xíng)业也发生了较大改变，尤(yóu)其伴(bàn)随分(fēn)销模式(shì)的改变以(yǐ)及供需关系、客群(qún)结构的变化，原本行业中存在的价格战隐退。

2018年前后，中(zhōng)国邮轮市场经(jīng)历了(le)一(yī)波凶狠的(de)价格战(zhàn)。当时，布局中(zhōng)国市场的邮轮公司(sī)颇多，邮轮艘次(cì)、载(zài)客量都在不断提升。但(dàn)由于旅客增长大幅放缓（2017年中国的邮(yóu)轮旅客(kè)量增长仅为8%，而前几年旅客增长率可达到(dào)40%以上），邮轮产品的供应(yīng)显著大于需求，同时航(háng)线线路单一、竞争愈发(fā)激烈，价格战(zhàn)越打越凶。

加上国内邮轮市场在分销(xiāo)方式(shì)上形成了买断包(bāo)船模式为主、邮轮公司散卖为辅的(de)模式，分(fēn)销商(shāng)为了尽早把(bǎ)“存货”出手，常常以低价促销。行业中屡次(cì)出现一两(liǎng)千元左右(yòu)甚至价格更低的邮轮“尾舱 ”，狂奔(bēn)10年的(de)中国邮(yóu)轮(lún)市场因此迎来阵痛，顶不住(zhù)价格竞(jìng)争压力的邮轮公司开(kāi)始退出(chū)。

经(jīng)历(lì)了(le)一轮(lún)洗牌之后，邮轮公司和分销商更加理性。皇(huáng)家加勒比集团全球高级副(fù)总裁、亚洲区主(zhǔ)席刘淄楠在(zài)接(jiē)受界面新(xīn)闻采(cǎi)访时(shí)表示，皇家加勒比更(gèng)希(xī)望突出旗下邮轮(lún)产品的性价比，也就(jiù)是高(gāo)品(pǐn)质的(de)产品对应相对较高的价格。

刘淄楠表示，皇家加勒比在中国市场投入新船、大船，船上设施豪华，由此才能撬动中国市场。此外“软件”设(shè)施不(bù)可小觑，皇家加勒比(bǐ)“海洋光谱号”邮(yóu)轮上的游乐项(xiàng)目丰富，岸(àn)上游项目更加(jiā)完(wán)善和深度，通过各种细节的(de)完(wán)善，才能获得产品溢价(jià)。

中国交通运输协会(huì)邮轮(lún)游艇分会(huì)（CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜(wěi)航也表达了类似观点。他在接受界面新闻采访时则(zé)表示，今年投入中国市场的(de)邮轮(lún)有10艘(sōu)，每家邮轮(lún)公司(sī)、每艘船的价(jià)格定位不同，主要取决于船舶(bó)的新旧程度、配套设施、餐饮服务等各方面因素，其次也要看(kàn)船舶(bó)的市场定位，它究竟想要吸引什么样的客(kè)群。“我一直倡导用品质决定价格，不要轻(qīng)易打价格(gé)战，否则最后大家(jiā)都(dōu)挣不到(dào)钱。”郑炜航说。

邮轮分销商(shāng)也放(fàng)弃了包船模式以及同时包下几个航次的(de)做(zuò)法，更多以小(xiǎo)规模切舱(cāng)为主，这也(yě)弱化了行业打价(jià)格(gé)战的动机。界面新闻也(yě)观(guān)察到，今年(nián)中国邮轮市场恢复以来，邮轮(lún)产品的价格更加稳定，而且产品供应相对不足(zú)、销售(shòu)火爆。

根(gēn)据业内推算，若按照双人间(jiān)客舱均价在4000元/人、一个航(háng)次载客(kè)量5000人来(lái)计算，一(yī)艘邮轮一(yī)个航次的流(liú)水大(dà)约为1500万—2000万元。按全年70个航次来看，一年的客票营(yíng)收为11亿-14亿元。此(cǐ)外，登船之后，游客还可进行(xíng)二次消(xiāo)费，比如酒类和其他饮料的销售、免税店(diàn)、付费餐饮、水疗、摄影、岸上游览、互联(lián)网和其他(tā)电信服(fú)务(wù)等，这些(xiē)也是邮轮的主要营收来源(yuán)。参考皇家加勒比发布的2023年财报，该公司在全球范围(wéi)内客票收(shōu)入占总营收的比重在(zài)60%以上，船上活动和其他(tā)收入(rù)占比(bǐ)达到30%以上。

客群年(nián)轻化，挖掘消(xiāo)费(fèi)潜力

另一个因(yīn)素中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱也在间接帮助邮轮公司提高价格预期。

皇家加勒(lēi)比方面提供给界面新闻的数(shù)据显(xiǎn)示，今年以来皇家(jiā)加(jiā)勒(lēi)比在中国市(shì)场的直销比(bǐ)例提高到30%、40%左右，“直销的客人(rén)全是年轻人(rén)。”刘淄楠说。而(ér)在往年，皇家加勒比的直销比例只有20%，行业数据显(xiǎn)示邮轮行(xíng)业的整体直销比例(lì)在10%左右。

他进一步表示，在皇家(jiā)加勒比(bǐ)的客群中，年龄在55岁以下的客人占比(bǐ)超过60%，其(qí)中(zhōng)30岁以前的客(kè)人超过20%。在他看来，客群年轻化(huà)会(huì)带来诸多好处，一(yī)方面年轻客人会带动家庭出(chū)游，另一(yī)方面年(nián)轻客群更加(jiā)有活力，会让邮轮上的(de)氛围更活泼。

相对于老年(nián)群(qún)体，年轻客群更愿意为品质买单(dān)，高品质高价格的邮轮产品(pǐn)因此有了更大的市场空间。同(tóng)时(shí)，年轻客群以及(jí)以家庭(tíng)为单位的中年客群的增加还有利于增加船上的二次消费，带动邮轮(lún)公司实现更健康的(de)收益模式。

这几年里，小红书(shū)、抖音等各种社交媒(méi)体迅速崛起，成为旅游行业不可忽视的(de)“阵地”。界面(miàn)新闻也发现(xiàn)，从4月中(zhōng)旬开(kāi)始，邮轮公司还加(jiā)大了在微信(xìn)朋友圈打广告的频率，尤其是维京游轮和皇家加勒比的广告最多。此外，邮轮分销(xiāo)商也会(huì)通过(guò)这些渠(qú)道宣(xuān)传、揽客。由(yóu)于这些社交(jiāo)媒体的用户年轻(qīng)人占比更高，邮轮公司揽收(shōu)的年轻客群随之增加。

除年龄上的年轻化，老年群体的心态也更加年轻化。郑炜航告诉界面新闻，现在中(zhōng)国的老年游客越来越多地对长(zhǎng)航线感(gǎn)兴趣，比(bǐ)如(rú)3月23日在深圳招(zhāo)商(shāng)蛇口邮轮母港靠泊的“和平之船(chuán)”环球邮轮太平洋世界号，便是典型的长航线，这(zhè)一航次上游100多位中国(guó)游客，其中不少都是时间充(chōng)裕的老年人，此外还有不少老年人(rén)直接到国外乘坐环(huán)球邮轮(lún)。

郑炜航(háng)认为(wèi)，更加(jiā)看重品质的(de)年轻客群增加、老年游客乘(chéng)坐(zuò)邮轮的心(xīn)态更加(jiā)“年(nián)轻化”，进一步推动着(zhe)邮轮公司明确自己的市场定(dìng)位。“随着(zhe)客群的变化，邮轮市场会更加(jiā)细分，有(yǒu)些主打高端邮轮，有些(xiē)则做大众化邮轮。”郑(zhèng)炜航说。但他也提到，现在中国的邮轮市场仍处在回归后摸索的(de)阶段，邮轮公司(sī)实现市场(chǎng)细分还需要通(tōng)过(guò)市场反(fǎn)馈制定更完整的战略规划。

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