长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车

近(jìn)日，长城汽车创(chuàng)始人、董事长魏建军公开发言(yán)抨击禁摩城市(shì)，力挺摩托车解禁。他表示：“只(zhǐ)要禁摩的城市，这个城市一定年(nián)轻人少，这个城市一定没有激情，这个城市未来的经济一定不会活跃。”魏建军的这一观点获得了围观(guān)者的阵阵叫好(hǎo)，也(yě)引发了网友热议。

魏建军进一(yī)步表示，“我觉得我们应该向西安学习，西安是我们中(zhōng)国(guó)的古都，但是它对摩托车是不禁止的，是鼓励的”。同时(shí)，魏建军呼吁(xū)广(guǎng)大摩托车爱好者在享(xiǎng)受骑行乐趣的同时，也要严格(gé)遵守交通规则，共同营造一个安全、和(hé)谐的 骑行环境，为社会贡献正能量(liàng)。此外，魏建军还表示摩托车13年报废政策不合理，不利于拉动(dòng)内需，希(xī)望有关(guān)部门(mén)能够(gòu)“改一改(gǎi)”。

事实上，近年来摩托车产业(yè)的发展正面临诸多挑战，其(qí)中最(zuì)为显著(zhù)的便是强制报(bào)废(fèi)政(zhèng)策与城市禁摩令(lìng)。魏建军的言(yán)论无疑触及(jí)了这一(yī)行业的痛点(diǎn)。他强调，强制(zhì)报废政策不仅增加了
消费者的购车成(chéng)本，限制了消费者的选择权，还抑制了摩托车市场(chǎng)的(de)消费需求(qiú)，不利(lì)于行业的长远发展。

值得注意的是，随着西安在2017年成(chéng)为全(quán)国首个摩托车解禁城市后，河北廊(láng)坊、山东济南(nán)、青岛等多(duō)地也相继跟进(jìn)，逐步(bù)放宽了对摩托车的限制。除了魏建军，还
有不少知名人士也曾公开为摩托车发声，比如清华大学教授李稻葵曾表示，摩
托车产业在当前促(cù)消费的背景下(xià)蕴含巨大潜力，应考虑(lǜ)解除(chú)部分城市的(de)禁限摩政策；吉利(lì)控股集(jí)团董事长李书福(fú)也建议，应试点开放“禁限摩”，科学对待城市摩托(tuō)车行驶，拉动(dòng)摩托车产(chǎn)业(yè)转型升级。

今(jīn)年5月(yuè)，长城汽车正式发(fā)布了(l长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车px;'>长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车e)其摩托车品牌——灵魂SOUO，并宣布该品牌的首款产品将于10月正式交付(fù)市场。魏建军此时(shí)选择 为摩(mó)托车发声，被外界视作是为灵魂SOUO摩托(tuō)车预热，不(bù)过魏建军并非首次针对禁摩、13年报废等发(fā)表观点，他本人也是拥有40年摩(mó)托车驾龄的老玩家。

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