智能汽车正在重走智能手机的老路

智能汽车，正在重走智能手机(jī)的老(lǎo)路。

当新(xīn)能源汽车的市场渗透率超过50%后，市场将经(jīng)历怎样的(de)变革？

一个最明显的(de)变化，就是高阶智能驾驶技术(shù)的普及正在加速，并(bìng)向(xiàng)中低价位车型下(xià)沉。

过去，20万元以上(shàng)的车型才会搭载较为先(xiān)进的智能驾(jià)驶技术。而如今，像小鹏MONA M03这种售价在11.98万到15.58万元的车型，也搭载了不(bù)受限于城市和(hé)地图的高阶智(zhì)驾系统(tǒng)。新(xīn)车发布后短短一小时，订单量就突破了一万辆，而48小时内预订(dìng)量(liàng)达到(dào)了三万辆，反映出市场对(duì)智能化平价车型的强烈需求。

不仅是小鹏，其他品牌也(yě)在推动智能化技术的下探(tàn)。宝骏云海(hǎi)以12.18-14.58万元的预售价格进入市场，主打高性价比(bǐ)，且标配高阶智(zhì)能(néng)驾驶(shǐ)功能；长安深蓝S07则搭载了华为乾崑智驾系(xì)统，售(shòu)价控(kòng)制(zhì)在20万元以内；而埃安(ān)则推出了搭载激光雷达的520版，价格比650版便宜了2万元，仅16.98万元。

这种变化的原因是什(shén)么？它对新能源汽车市场又(yòu)将带来哪些影响？

高阶(jiē)智驾下沉至15万元市场(chǎng)

过去(qù)十年，智能驾驶技术经历了从最(zuì)初的营销噱头，到(dào)成为用户购车(chē)决策的重(zhòng)要因(yīn)素的转变，并逐渐从高端市场走向平价车型。

在造车新势力(lì)崛起的早(zǎo)期，市场上(shàng)曾(céng)涌(yǒng)现出超过300家新造(zào)车企业(yè)。然而，最终(zhōng)只有(yǒu)少数公司成功突围，而其中一个关(guān)键因素(sù)在于(yú)各自独特的战略定位(wèi)。

以几家头(tóu)部新势力车企为例，蔚来聚焦中高端市场，通(tōng)过优质服务实现品牌差(chà)异化；理想则在解决用户的(de)「里(lǐ)程焦虑」问题上做出突出贡献(xiàn)，展示电动(dòng)技(jì)术的优势(shì)，并对标传统燃油车；相比之(zhī)下，小鹏的核心策(cè)略是智能化，尤其是(shì)在智能驾(jià)驶领(lǐng)域，直(zhí)接对标特斯拉。

在相当(dāng)长的时(shí)间(jiān)里，智能驾驶更多被视为营销亮点，消费者并未真(zhēn)正将其作为购车(chē)的决定性因素(sù)。但随着华为的入(rù)局，智能驾(jià)驶、智能座舱逐渐成为影响用户决策的重要因素，尤其是在30万元级别以上(shàng)的车型中。

至于原因，小鹏汽车董事长何(hé)小鹏曾表(biǎo)示，过去智能驾驶未能(néng)进入购车决策的前三要素，主(zhǔ)要原因是成本过高。他称，高等级智能辅助驾驶，比一般仅仅提供ACC的(de)智能辅助驾驶大概(gài)要贵五万块钱。

目前，智能驾驶技(jì)术正迎来重要的转折点，这一转变的关键在(zài)于纯视觉、端到端大模型(xíng)的应用。从小鹏(péng)MONA M03、宝骏云海和长安深蓝S07等新车型可以看出，越来越多的厂商选择了(le)取(qǔ)消高精地图和激光雷达(dá)的(de)方案。这不(bù)仅降低了高精地图的许可和维护成本，也(yě)减少(shǎo)了(le)激光雷达(dá)的硬件费用(yòng)。

根(gēn)据华泰证券的研究报告，激光雷达的成本虽然在过去几年显著下降(jiàng)，从数万元降至大约四千元一颗，但(dàn)依然比摄像头方案(àn)昂贵得(dé)多。以特斯拉为例，其摄像头硬件成本仅为200美(měi)元，低于激(jī)光雷达的成本。

另一方面，2024年初，特斯(sī)拉推出FSD V12，验证了端到端AI能(néng)提(tí)升自动驾驶的能力和体验。随(suí)后，小鹏(péng)汽(qì)车和华为(wèi)等国内企(qǐ)业迅速跟进，实现了端到端智能驾驶方案的量(liàng)产应用(yòng)。

对(duì)于L2辅助驾驶来说，核心是低成本和(hé)通(tōng)用性。而端(duān)到端、数据驱动结合大模型很好地解决了(le)这两个(gè)问(wèn)题，能够(gòu)大幅降低开发成本并提升通用性，对用户体验和技术迭代都有很大帮助。这种模型(xíng)不再依赖复杂的代码规则，而(ér)是通过海量数(shù)据(jù)训练，使车辆具备(bèi)自主(zhǔ)学(xué)习的能力(lì)，能够应(yīng)对(duì)复杂的驾驶场(chǎng)景。

再有，从(cóng)市场的角度来看，消(xiāo)费者的购车习惯也在推动智能驾驶的普及。根据麦肯(kěn)锡的调查，智能化是中国高端新能源汽车品牌受到消费(fèi)者青睐的主(zhǔ)要(yào)原因。智能化程度在消费者(zhě)购(gòu)车决策中的(de)重(zhòng)要性逐年上升，从2021年的第三位提升至2023年的第二位。位居首位的是配置(zhì)和性价比。

智能化2.0时代来了

当智能(néng)驾驶进(jìn)入15万区间，会对智能汽车的(de)发展带来什(shén)么影响呢？

在(zài)硬件领域，早期通常依靠高毛利和高价位的产品来建立技(jì)术体系和市场地(dì)位。然而，随着技术逐渐成熟(shú)，成本降低，智能汽车将(jiāng)向更大众化的(de)低(dī)价产(chǎn)品延(yán)伸。与此同时(shí)，软件技(jì)术(shù)可以在高端和低端车型之间复(fù)用，有效(xiào)分摊研发成本，实现规模效应。

以手(shǒu)机为例，2011年，小米初代手机(jī)发布，以(yǐ)1999元的价格(gé)提供旗舰级(jí)性能，迅速引爆市场。当时，虽然智能手机已成为(wèi)趋势，但尚(shàng)未全(quán)面普及。

真正推动智能手机(jī)普及的是2013年红米(mǐ)手机的问世，799元的价格让智能手机进入大众视野，成为当时的「国民手机」。第一代红米手机的销量达到4460万台，推动了低(dī)端山寨机的淘汰，并加速了国内智能手(shǒu)机的普及。

这(zhè)一普及(jí)带来的不仅仅是销(xiāo)量的增长，更为中国移动互联网时代(dài)的崛起奠定了用户基础。随着智能手机使用门槛和成(chéng)本的迅速降低，智能手机的普及为后来的移动端APP生态奠定了庞大的用户基础，助力中国在这一(yī)领域实现了「弯道超车」。

智能电动车的发展路径与智能手机有着类似的智能汽车正在重走智能手机的老路阶段性。汽车行业的(de)智能化，主要分为两(liǎng)个部(bù)分：智能驾驶和智能座舱。尤其是2024年，智能驾驶技术的突破，使得汽车不再仅仅是交通工具，而是逐渐演变为一个智能移动空间。

1 智能汽车(chē)加(jiā)速普及

随着智(zhì)能驾驶技术向15万元区间(jiān)渗(shèn)透，将带(dài)动整个行业进入新(xīn)一轮(lún)的创新与竞(jìng)争。小鹏MONA M03等很(hěn)好地利(lì)用了智驾这个差异化，得以在 10 -15万(wàn)级别建立竞(jìng)争优势。目前，小鹏MONA M03已成为市场爆款，将有更多(duō)厂商跟进，这将加速智(zhì)能(néng)电动车的普及。

即便在(zài)电(diàn)动(dòng)化时代取得了领先(xiān)地位的(de)比亚迪，也在智(zhì)能化的竞争中面临(lín)新的挑战。比亚迪智驾负责人杨冬生表示(shì)，智能驾驶(shǐ)已经成为他们当前的首(shǒu)要任务。比亚迪计划在两年内(nèi)实现中端及大众车型搭载(zài)高阶智能驾驶技(jì)术，甚至推动10万元以下的车型也具备这一功能。

2 智能产业(yè)链升级(jí)

这种(zhǒng)从(cóng)高端逐步向中低端市场扩展的智能驾(jià)驶，不(bù)仅(jǐn)加速了产业链升级，也为消费者带来了更具性价比的选(xuǎn)择。汽车厂商(shāng)的重心逐渐从硬件制造转(zhuǎn)向软硬件结合，促(cù)使汽车行业与科技行(xíng)业的(de)融合加(jiā)速。

这也(yě)意味(wèi)着，地平线、卓驭等国产智能供应链将受益。此前，卓驭科技（原大疆(jiāng)车载）发布了(le)成本仅7000元的城市NOA方(fāng)案，通过硬件性能的极致压榨与算法优化，加速智(zhì)能驾驶的普及；地平线也发布了面向全场景NOA（导航辅助驾驶）的旗舰版征程6P，硬(yìng)件系统成本已降(jiàng)至1万元以内，较行业水(shuǐ)平降(jiàng)低(dī)了50%。其征程6E方案则支持5000元以内(nèi)的(de)高速NOA硬件系统，基于7V3R系统，进一步(bù)推动智能驾驶功能的普及。

3 汽车应用生态形成(chéng)

智能汽车的未来，不仅(jǐn)是硬件技术的(de)提(tí)升，更是软件(jiàn)能力与应用(yòng)生态(tài)的深度融合。

如今，随着汽车逐渐成(chéng)为下一代智能(néng)终端，用户的(de)智能(nén智能汽车正在重走智能手机的老路g)手(shǒu)机(jī)使用习惯也(yě)开始延伸到汽车中。智能化(huà)竞争已不再仅限于硬件(jiàn)配置，软件生态，特别是操作系(xì)统、娱乐、社交(jiāo)和(hé)移动办公等应用，成为新的竞争焦点。

其中，操(cāo)作系统作为智能汽车生态的核心环节，开发难度高、成本巨(jù)大(dà)。然而，诸如(rú)小米、华为(wèi)和魅族等企业，依(yī)托其在智能手机操作系统领域积累的经验，迅速在智能(néng)汽车领域崭露(lù)头(tóu)角(jiǎo)，并发挥出强大的(de)竞(jìng)争优势。

同时，车(chē)载操作系统有可能催生全新(xīn)的生(shēng)态应用，而不(bù)只是(shì)现(xiàn)有手(shǒu)机生态(tài)的简单复制。目前车机系统的常用(yòng)功能，如语音助手、导航和音乐，依然(rán)带有手机系统的影子(zi)，但随着智(zhì)能汽车的持续(xù)发展，这一领域(yù)有(yǒu)望突破(pò)创新，打造独特的汽车智能生态。

面(miàn)向未来(lái)10年，车企必须加速转(zhuǎn)型。那些无法跟上智能化和(hé)生态系(xì)统建设步伐(fá)的车企，可(kě)能会陷入与早期智能手机市场中低端「山寨机」类似的境地，逐渐被市场淘汰。智能化和生态系(xì)统的建设，将成为车企能否在未来竞争中立足的关键。

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