3月乘用车出口量创
新高 新能源贡献度近三成

日前，乘联(lián)会发布的最新数据显示，3月，我3月乘用车出口量创新高 新能源贡献度近三成(wǒ)国乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用(yòng)车同、环比均高增长的重要原因是春节因素带(dài)来的(de)节后(hòu)消费恢复。”全国乘用车(chē)市场信息联席会秘书(shū)长崔东(dōng)树
解 释称，春节后 ，车市“价格战”迅速(sù)升温，随(suí)之形成明(míng)显消费观望现象，加之对部 分新车的关(guān)注以及对以旧换新政策(cè)的预期，3月车市呈现“慢热型”启(qǐ)动态势。

1~3月，国内乘用 车零售销量(liàng)累计为482.9万辆，同比增(zēng)长13.1%。“2024年一季(jì)度(dù)，车(chē)市零售基本实现(xiàn)预期中(zhōng)的‘开门红’走势。”崔(cuī)东树表示。

对4月国(guó)内车市的走(zǒu)势，乘联会方面表示，随(suí)着近期(qī)小米汽车(chē)上市和新一轮相(xiāng)关车(chē)型价格的进(jìn)一步调整(zhěng)，加之4月是新车型密集发布期(qī)，国(guó)内汽车市场的消费热情将逐步被激发(fā)。

自主品牌零售保持高增长

3月(yuè)，自主品 牌乘用(yòng)车零售销量继续保持高增长态势，达(dá)到93万辆，同比增长19%，环比增长(zhǎng)51%，市场份额为54.8%，同比提升6个百分点。当 月，自主品牌乘用车批发市场份额达到59.3%，较去(qù)年同期提升6.4个百分点。

对于自主品牌乘用车(chē)零售量保持高增长的原因，崔东树认为，这(zhè)主要得益于自主(zhǔ)品(pǐn)牌乘用(yòng)车在新能源车(chē)市场和(hé)出口市 场获得明显增量，头部传统车企转型升级表(biǎo)现优(yōu)异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提(tí)升明显。

3月，主流(liú)合资品牌零售销(xiāo)量为50万辆，环比增(zēng)长近50%，但较去年同(tóng)期下(xià)滑了8%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同比(bǐ)下降1.5个百分点；日系(xì)品牌零售份(fèn)额为13.8%，同比下降
2.2个百分点；美系品牌市场零售(shòu)份额为(wèi)8.2%，同(tóng)比(bǐ)下降1.8个百分点。

从国内狭义乘用车零(líng)售销量排名来看，3月排(pái)名前三的厂商中，有两家(jiā)为自主车企。其中，比亚(yà)迪以26万辆的零售成绩位居第一，紧随其后的是一汽-大众（14.1万辆）与(yǔ)吉利(lì)汽车（11.4万辆）。

与合资 品牌类似，3月，豪华车零(líng)售销量也呈现出环比高增长 、同比下(xià)滑的态势，零售销(xiāo)量为27万辆，同(tóng)比下降3%，环比增长67%；零售份额为15.6%，同比下降1.6个百分点。“前期持(chí)续受芯片供给短缺影(yǐng)响的豪华车缺货问题已得到大幅改善，但传统豪华(huá)车(chē)市场需求并不很强
。”崔东树解释称。

由于春节前厂商(shāng)和渠道(dào)库存下降明显(xiǎn)，3月汽车厂商生产恢复(fù)，形成了厂(chǎng)商产量持平于批发，但厂商国内批发高(gāo)于零售(shòu)10万辆的补库存走势。乘联会数据显示，从2023年9月到今年3月，厂商(shāng)与渠道总 体去库存21万辆，厂商(shāng)渠道库存(cún)压力大幅缓解。

乘用车出口创历史新高

作为国内乘用车市场
主要增长动力之一，3月，国内新能源乘用车市场依然呈现高增长(zhǎng)态势。具体来看，国内新能源(yuán)乘(chéng)用
车批发销量达到81万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)31.1%，环比增长81.3%，批发(fā)渗透率37%，较去年同期提升了6个百分(fēn)点。其中(zhōng)，自(zì)主品牌新能源车渗透率(lǜ)达到51.1%；豪华车中的(de)新能源(yuán)车渗透(tòu)率达(dá)到33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

随3月乘用车出口量创新高 新能源贡献度近三成着自主车企在新能源技术路(lù)线上的多线并举，市场(chǎng)基盘持(chí)续扩大，3月厂商(shāng)新能源批发销量突破万辆的企业达到13家（环比增(zēng)加4家，同比增(zēng)加2家），占新能源乘用(yòng)车总量86.7%（上月为76.6%，去年同期为80.6%）。其中，比(bǐ)亚迪以约30.16万辆的销售(shòu)成绩稳居第(dì)一，而特斯拉中国以约8.91万辆的销量居第二位。紧随其后的分别为长(zhǎng)安(ān)汽车（4.54万辆）、吉利汽(qì)车（4.48万辆）和上汽(qì)通用五菱（3.44万辆）。

主流合(hé)资(zī)品牌中，“南(nán)北大众”强势领(lǐng)先，3月(yuè)新能源乘用
车批发销量(liàng)约为(wèi)1.78万辆，占据(jù)主流合(hé)资品(pǐn)牌纯电动(dòng)车型48%的份额。“这表明大众坚定的(de)电动化转型战略初见成效(xiào)，其他合资与豪华品牌仍待发力(lì)。”崔东树表示。

进入2024年以来(lái)，我国(guó)乘用车出口延(yán)续着去年年末
强势增长的特征。1~3月，我国乘用车(chē)累计出(chū)口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其(qí)中，3月，乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%，创历(lì)史(shǐ)最高月度出口量；3月自(zì)主品(pǐn)牌乘用车出口达到34.1万辆，同比增(zēng)长33%，环比增长37%；合(hé)资(zī)与豪华(huá)品牌乘用车出口6.5万辆，同比增长110%。

随着我国新能源车规模优势(shì)显现以及市(shì)场需求扩(kuò)张(zhāng)，自主品牌新能源车型越来(lái)越多地走出国门，在海外的认可度也持续提升。3月，国内新能源乘用车出口量占总量(liàng)的29.3%，较同期提升5.4个(gè)百分点(diǎn)。

值得一提的(de)是，近期，美国政府(fǔ)表示计划调
查(chá)在(zài)中国制造的电动汽车。同时，欧盟近日发布条例，要 求海关对自中国进口的电动汽车进行登记。“美国和欧盟对我国电(diàn)动车采取打压措施 是完(wán)全无理的，完全是(shì)为了遏制中国电动车在当地的发展，以保护其(qí)新能源车发展较慢的现(xiàn)状，这(zhè)种做法违反了全球贸易(yì)公平原则。”崔东(dōng)树在接受《每(měi)日经济新闻》记者采访时表示，3月乘用车出口量创新高 新能源贡献度近三成从长期看，我国新能(néng)源车出口市场仍然向
好，前景(jǐng)光明。

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