3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联会发布的最新数(shù)据显示，3月，我国乘用车市场零售销量(liàng)为168.7万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用车(chē)同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。”全国乘用车(chē)市(shì)场(chǎng)信息联席会秘书长崔(cuī)东(dōng)树解释称，春节后，车市“价格战”迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车(chē)的关注以及对以旧换(huàn)新政(zhèng)策的预期，3月车市呈(chéng)现“慢(màn)热型”启动态势。

1~3月，国内乘用车零售销量(liàng)累(lèi)计(jì)为482.9万辆，同比增长(zhǎng)13.1%。“2024年一季(jì)度，车市零售基本实现预期中的‘开门(mén)红’走势。”崔东树表示。

对4月国内车市的走势，乘联会方面(miàn)表示(shì)，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型(xíng)价格的进一步调整，加之4月(yuè)是新车型密集发布期，国内汽车(chē)市(shì)场的消费热情将逐步被激发。

自(zì)主品(pǐn)牌(pái)零售保持(chí)高增长

3月，自主品(pǐn)牌乘(chéng)用车零(líng)售销(xiāo)量继续保(bǎo)持高增长态势，达(dá)到93万辆，同比增长19%，环比增长51%，市场份额为54.8%，同比(bǐ)提升(shēng)6个百分点。当月(yuè)，自主品牌乘(chéng)用车批发市(shì)场份额达到59.3%，较去年同期提升6.4个(gè)百分点。

对于自主品牌乘用车零售量保持高增长的(de)原因，崔东(dōng)树(shù)认为，这主要得益于自主品牌乘用(yòng)车在新能(néng)源车(chē)市场和出口市场获得(dé)明显增量，头部传统(tǒng)车企转型升(shēng)级表(biǎo)现优异(yì)，比亚迪、奇瑞汽车(chē)、吉利汽车、长安汽(qì)车等传统汽车品牌市场份额提升明显。

3月，主流合资品(pǐn)牌零售销量为50万辆，环比增长(zhǎng)近50%，但较去年同期下滑(huá)了(le)8%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5个百分(fēn)点；日系品牌零售份额为13.8%，同比下降2.2个百分(fēn)点；美系(xì)品牌市场零售份额为8.2%，同比下降1.8个百分点。

从国内狭义乘(chéng)用车零售销量排(pái)名来看，3月排名前三的厂商中，有两家为自主车企。其中，比亚迪(dí)以(yǐ)26万辆的零售成绩位居第一，紧随其后的是一汽-大众(zhòng)（14.1万(wàn)辆）与吉利汽车（11.4万辆）。

与合资品牌类(lèi)似，3月，豪华车零售销量也呈现出环(huán)比高增长(zhǎng)、同比下滑的态势，零售销量为27万辆，同(tóng)比下降3%，环比增长67%；零售份额为15.6%，同比(bǐ)下降1.6个百(bǎi)分点。“前期持续(xù)受芯片(piàn)供给(gěi)短缺影响的豪华(huá)车缺货问(wèn)题已得到大幅改(gǎi)善(shàn)，但传统豪华车市场需求并不很强。”崔东树(shù)解释称。

由于(yú)春节前厂商和渠道库存下(xià)降明显，3月汽车厂商(shāng)生产恢(huī)复，形成了(le)厂商产量持平于批发，但厂商国(guó)内批发高于零售10万辆的补库存走势。乘联会数据显示，从2023年9月到今(jīn)年3月，厂商与(yǔ)渠道总体去库存21万辆，厂商渠道库存压力大幅缓解(jiě)。

乘用(yòng)车出口创历史新高

作(zuò)为国内乘用(yòng)车市场主要增长动力之(zhī)一，3月，国内新(xīn)能源乘用车市(shì)场依然呈(chéng)现高增长态势。具体来看，国内新能(néng)源乘用车(chē)批发销量达到81万(wàn)辆，同(tóng)比增长31.1%，环比增长81.3%，批发渗透率373月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成; line-height: 24px;'>3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成%，较去年同期提升了6个百分(fēn)点。其中，自主品牌新(xīn)能源车渗透(tòu)率达到53月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成1.1%；豪华车中的新能(néng)源车渗(shèn)透率达(dá)到33.6%；而主(zhǔ)流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。

随着自主车(chē)企在(zài)新能源技术路线(xiàn)上的(de)多线并举，市场基盘持续扩大，3月厂商新能源(yuán)批发销量突(tū)破万辆的企业达到13家（环比增加4家，同比(bǐ)增加2家），占新能源乘用车总量86.7%（上月为76.6%，去年同期为80.6%）。其中，比亚迪(dí)以约30.16万辆的销售成绩稳居第一，而特斯拉中国以(yǐ)约8.91万辆的销量居第二位。紧(jǐn)随其后的分(fēn)别为长(zhǎng)安汽(qì)车（4.54万辆）、吉利汽车（4.48万辆）和上(shàng)汽通用五菱（3.44万(wàn)辆）。

主流合资品牌中，“南北大众”强势领先，3月新能源乘用车批发销量约(yuē)为1.78万(wàn)辆，占据主流(liú)合资品牌纯电动车型48%的份额。“这表明大众坚定的电动化转型战略初见成效，其他合资与豪(háo)华品牌仍待发力。”崔东树表示。

进入2024年(nián)以来，我国(guó)乘用车出口延续着去年(nián)年末强势增长的(de)特征(zhēng)。1~3月，我国乘用车累计出(chū)口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用(yòng)车出口（含(hán)整车与CKD）40.6万辆，同比增长(zhǎng)39%，环比增长36%，创历史最高月度出口量；3月自主品牌乘用车出口达到34.1万辆，同比增长 33%，环比(bǐ)增长(zhǎng)37%；合资与豪华品牌乘用车出口6.5万辆(liàng)，同比增长110%。

随着我国新能源车规模优势显现以及(jí)市场需求扩张，自主品牌新能源车型越来越多地(dì)走出国门，在海(hǎi)外的(de)认可度也持(chí)续提(tí)升(shēng)。3月，国(guó)内新能源乘用车出口量占总量的29.3%，较同期提升5.4个百分(fēn)点。

值得一提的是，近期，美国政府表示计划调(diào)查在中国制造的电动汽车。同时，欧盟近(jìn)日发布条例，要求海关对自中国进口的电动汽车进行登记。“美国和欧盟对我国电动车采取打压措(cuò)施是完全无理的，完全是为了遏(è)制中国电(diàn)动车在当地(dì)的发展，以保护其新能源车发展较慢的现状，这种做法违反了全球贸易公平原则。”崔东树在接受《每(měi)日经济新(xīn)闻》记者(zhě)采访时表示(shì)，从长(zhǎng)期看，我国(guó)新能源车出口市场(chǎng)仍然向好，前景光(guāng)明。

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修 3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成