关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑

　　转自：钛媒(méi)体

　　图片来源：零(líng)跑汽车

　　中国新能源汽车品牌在(zài)欧洲(zhōu)的7月(yuè)销(xiāo)量出炉。这是新关(guān)税开始实施的第一(yī)个月，中国品牌从中受到影响(xiǎng)了吗？

　　根据研究机构Jato Dynamics的数据，7月份中国品牌在欧洲注册的电动汽车(chē)数量总计不(bù)到1.4万辆，较6月的2超(chāo)2.3万(wàn)辆出现下(xià)滑，也比去年同期下降
了9.7%。

　　具体到每个中国(guó)品牌来看，上汽(qì)集(jí)团旗下的MG品牌下滑最大 ，7月份(fèn)在欧洲销售电动(dòng)汽车(chē)5330辆，较去年同期下滑38%；今年前7月(yuè)累计销(xiāo)量(liàng)50120辆，同比减少13%。不过，MG品牌仍是欧洲(zhōu)销(xiāo)量(liàng)最高的中国品牌。

　　MG较(jiào)6月下滑幅度更大，达60%。在关税开始实施(shī)前(qián)的最后一个月，MG向欧
洲经销商交付了1.3万多(duō)辆电动汽车。

　　比亚迪则不降反增。其7月在欧洲销售电动汽车3，740辆，同比增长100%；今年前7月累计销售20750辆(liàng)，同比大增327辆。但(dàn)相(xiāng)比6月还是环比下降了5.5%。

　　其它中国品牌目(mù)前在欧洲的销量还处于小规模阶段。

　　小(xiǎo)关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑鹏(péng)汽车7月在欧
洲交付新车578辆，同比(bǐ)增长335%；今年以来的累计交(jiāo)付更是增长(zhǎng)1432%，达2818辆。长城汽(qì)车7月在欧洲的销量(liàng)为292辆，同比下(xià)滑9%；今年前7月的(de)累计销(xiāo)量达2382辆，同比增长77%。

　　蔚来汽车7月在欧洲的电动汽车注册(cè)量是156辆，同比增长(zhǎng)54%；今年1-7月的累计注册量增(zēng)长了5%，达1000辆。吉利控股(gǔ)旗(qí)下新势力品牌极氪 7月在欧洲(zhōu)销售了(le)111辆电动汽车，1-7月(yuè)的累计销量则是910辆。

　　这些中国新能源汽车(chē)品牌7月在欧洲的累计销量为(wèi)10558辆，同比下降6%；今(jīn)年前(qián)7月的累(lèi)计销量则同比增(zēng)长了21%，达80946辆。

　　国外分(fēn)析师认为，中国汽车品牌都赶在关税截止日期之前完成注册手续，这导致7月电动汽车销量有所减少 。长(zhǎng)期来看，中国汽车品牌想(xiǎng)要(yào)在欧洲市场
站稳脚跟，在(zài)当地建设工厂似乎是(shì)唯一选择。

　　比如比亚迪，这(zhè)家中国(guó)最大的电动汽车制造商(shāng)正在匈牙利和土耳其建设工厂，这(zhè)两座新(xīn)工厂一旦投产，将帮助比(bǐ)亚迪避开新关
税。此外比亚(yà)迪(dí)还(hái)在近日宣布收购了(le)其在(zài)德国的经销商。这 些都是比亚迪寻求(qiú)在欧洲站稳脚(jiǎo)跟的(de)重要动(dòng)作。

　　不过，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车品牌7月在欧洲(zhōu)销(xiāo)量有所下滑，与整个欧洲市场电(diàn)动汽车需求(qiú)不振也有关系。

　　根据欧洲(zhōu)汽车制造协会的统(tǒng)计数据，2024年7月，欧洲 新车(chē)销量小幅增长0.2%，其中意大利和西班牙是增长主力，但法国和德国(guó)则出(chū)现下滑，分别下滑2.3%和2.1%。

　　2024年1-7月，欧(ōu)洲新车销量增(zēng)长了3.9%，达650多万(wàn)辆。其中西班牙、意大利、德 国和法国是欧洲最大的市场，这(zhè)四大市场都实
现了增长，其中增长最快的西班牙增长 了(le)5.6%。欧(ōu)洲汽车制(zhì)造协会同时(shí)也指出，前7月的增(zēng)长是建立在去(qù)年低基数的基础之上的。

　　尽管欧(ōu)洲7月(yuè)的(de)新车总量有所增长，但电动汽车（主要是(shì)纯电车）的 表现仍不尽如人意。

　　2024年7月，欧(ōu)洲纯电(diàn)动汽车(chē)的销量下降了10.8%至102，705 辆(liàng)，市场份额从一年(nián)前的13.5%下滑至12.1%。其中尽管比利时(shí)、荷(hé)兰和法(fǎ)国等国家有所增长(zhǎng)，但无法抵消(xiāo)德国的大
幅下滑。德国7月纯电(diàn)车销(xiāo)量下降了36.8%，今年1-7月，欧洲累计共销售了815，399 辆(liàng)纯电动汽车，站到总市场的12.5%。

　　和纯电动汽车一同下滑的，还有(yǒu)插电式混(hùn)合动(d关税生效第一个月，中国新能源汽车欧洲销量有所下滑òng)力汽车。该类型(xíng)电(diàn)动汽车7月销量下降了14.1%，但德国却意外增长了3.2%。欧洲7月共销(xiāo)售了(le)57，679 辆新 的插(chā)电式(shì)混合动(dòng)力汽(qì)车，占到整个汽(qì)车市场的6.8%，低于去年的7.9%。

　　不过，与纯电动(dòng)汽(qì)车(chē)和插电式混合动力汽车在欧洲表现不佳不(bù)同的是，混合动力汽(qì)车的(de)需求却与日俱增。

　　2024年(nián)7月，混合动力汽车（HEV）销量在欧洲(zhōu)增长了25.7%，增长至273，003 辆。其中四大市场均实现增长——法国增长了47.4%，西班牙增长了31.5%，德(dé)国增长了(le)22.4%，意大(dà)利增长了17.4%。这一增长推动混(hùn)合动力汽车的(de)市场份额从2023年7月的25.5%上升至32%。

　　可以看到，如果仅算纯电动汽车和(hé)插电(diàn)式混合动力(lì)汽车，欧洲7月的新能源汽车渗透率(lǜ)仅为18.9%，远低于国内的超(chāo)50%水平。这也解释了欧洲汽(qì)车制造商为何对新能源汽车的态度转向谨(jǐn)慎。

　　不过(guò)，如果将混合动力汽车也考虑进去，欧洲7月的电动汽车渗透率达50.9%，与国内新能源汽车渗透率基本处于(yú)同一水(shuǐ)平。这就让人不得不思考(kǎo)，未(wèi)来全球的电动化转型，到底是往纯电方向转，还是(shì)HEV的混合(hé)动力汽车。

　　（本文(wén)首发于钛媒体App，作者|王瑞昊，编辑|张敏）

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