智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败

德国汽车，正(zhèng)在艰难转型。

9月10日，德国大(dà)众汽车宣布将(jiāng)终止与工会达成的一系列保证(zhèng)工作岗位的协议，将提(tí)前在明年年中结束。这是1937年创立以来大众汽车首次(cì)关闭本(běn)土工厂(chǎng)，并结束一项(xiàng)持续20年的就业保护协议，违背2029年(nián)前不在德(dé)国裁员的承诺。

为此，大众汽车集团(tuán)CEO奥(ào)博穆(mù)9月8日在德国媒体发声，“经济环境已恶化，欧洲汽车行业(yè)正面临‘非常严峻和严重(zhòng)的形势(shì)’，新的竞争对手(shǒu)正在进入欧洲市(shì)场。尤其是(shì)作为制造基地的德国，其竞(jìng)争力(lì)正(zhèng)在进一步落后，在此环境(jìng)下，大众汽车集团作为一家汽车公司必须果断行动。”

既有内(nèi)忧，也(yě)有外患。作为大众汽车集团(tuán)全球最大的(de)市场，中国市场每年为大众创(chuàng)造(zào)近四成的销(xiāo)量和三成的(de)盈利。然而，今(jīn)年上半年，大众(zhòng)全球销量中下滑最(zuì)显著的中国市(shì)场(chǎng)，同比下滑7.4%至134.5万辆。

“大(dà)众汽车所面临的问题，在其他德国车(chē)企身上都有共性又有差别。共性是大众(zhòng)汽(qì)车与奔(bēn)驰、宝马的全球销量中，中国市场(chǎng)所占(zhàn)份额都很高；差异是奔驰、宝马的(de)全球市场均衡性(xìng)都比大众要好一截。”中国(guó)汽车三十人智(zhì)库(kù)专家、资深汽(qì)车媒体人(rén)钟师指出。

今年8月，奥迪发表声明称，“打算重(zhòng)组布鲁塞(sāi)尔的生产中心(xīn)”，拟将裁员3000余人；今年年初(chū)，奔驰已宣布，原先制定的到2025年实现包括混(hùn)合动力(lì)汽车在内的电动汽车(chē)销(xiāo)量将占其总销量50%的目标已被修改，并称这一(yī)目标到2030年才能实现，奔驰CEO康(kāng)林(lín)松也强调，将继续致力于改进燃(rán)油(yóu)发动机；此外，保时(shí)捷宣布(bù)也(yě)放弃2030年电动(dòng)汽车销量占新车销量80%的目(mù)标。

但是(shì)，转型受挫的德国汽车并没有停止在华投资的脚步(bù)。2024年7月22日，大众和小(xiǎo)鹏汽车共同宣布，双方将进一(yī)步(bù)拓展平台和软件领域合作。此外，大众还希望加码技术，将中国安徽打造全球第二大研发(fā)中心。

近日，奔驰也宣布其计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，丰富其乘用车、轻型商务车的本(běn)土(tǔ)化产品阵容。上汽集团和奥迪汽车于(yú)5月20日正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能数字平台(tái)联合开发正式启动。

前路漫(màn)漫，德国汽(qì)车何去何从？巨头们能否通过在华追加投资，保持(chí)其在中国市场的领导地位，并推(tuī)动其(qí)全球业务的(de)转型和增长吗？本期(qī)智库(kù)说，对话资(zī)深汽车媒体人钟(zhōng)师和网通社汽车研(yán)究院(yuàn)院长何仑。

核心观点：

德国(guó)车企的共性是大众(zhòng)与奔驰、宝(bǎo)马的全(quán)球销量中，中国市场所占份额都很高；差异是奔驰(chí)、宝马的全球(qiú)市场均(jūn)衡性都(dōu)比大众要好一截。
大众汽(qì)车(chē)在华的转型(xíng)效果并(bìng)不与投入成正比，要面临在华强手(shǒu)如林惨烈(liè)的竞争(zhēng)环境，孕育着双重风险(xiǎn)：在华不重新投入直接产生生存危险，做了大投入又面(miàn)临市场风险。
欧洲和美国(guó)的主要车(chē)企都是经历过半个(gè)世纪到(dào)一个世(shì)纪的发展(zhǎn)，在燃油车(chē)技(jì)术上的投入沉淀的(de)成本太高，从(cóng)趋利本能上都试图(tú)尽量(liàng)延长燃油车产业链和市场竞争上的传统(tǒng)优势。
不能简单判定欧洲车企电动化转型失败，他们需(xū)要因地制(zhì)宜做出明智选择，改善原(yuán)先的企业管理(lǐ)体制来适应在华新的挑战。
中国(guó)新能源汽车(chē)车企(qǐ)的出海战略也同(tóng)样面临新的挑战，不能在欧美市场(chǎng)获得成功就不可能成为世界级车(chē)企，同样欧(ōu)美车企不能在华获得成功也不能维持世界(jiè)级车企的地(dì)位，彼此相(xiāng)向而行，同样(yàng)负重(zhòng)前行。
大众之类的跨国巨头必须谨(jǐn)慎，不能为了赶市场，就被互联网迭代思维牵着鼻子走，丧失了传统(tǒng)的工匠精神。欲速则不达，要是玩出火来，玩(wán)出笑话来，代价就太大了。
中国市(shì)场电车一路高歌猛进，与欧洲市场严重脱节，这给巨头“大众们”的全球战略布局和资源分配带来了极大挑战。

智库君：历史上首次(cì)关停德国工厂，您认为当(dāng)下大众(zhòng)正面临哪些挑战？

钟师：大(dà)众(zhòng)在德国所面临的问题，在其他德(dé)国车企身上都有共性又有差别。共(gòng)性是大众与(yǔ)奔驰、宝(bǎo)马的全球销量中，中(zhōng)国市场所占份(fèn)额都很高；差异是(shì)奔驰、宝马的全球市场均衡性都(dōu)比大众要好一(yī)截。

有德(dé)国分(fēn)析师说，受疫情影响，欧洲车市的总量掉了约200万辆(liàng)，其中(zhōng)大众汽车在欧洲后院市场丢失(shī)了约50万辆的销量，正(zhèng)好等于两个汽车工(gōng)厂的产量。大众汽车在德国关闭一个工厂与此直(zhí)接相关。

燃油(yóu)汽(qì)车(chē)板块遭受打击之后，为了止住(zhù)在华销量继续下滑，大众汽(qì)车还(hái)得另花费巨资打造智能化和电动(dòng)化体系，而且这(zhè)种巨(jù)大投入也只是为了摆脱在华的困境，智(zhì)能化和电动化的成(chéng)果(guǒ)，无(wú)法扩展(zhǎn)到(dào)欧洲与美国市场获取理想的规模产出效应。

大众(zhòng)汽(qì)车在华的(de)转型效果并不与投入成正比，要面临在华强手如林惨烈(liè)的竞争环境，孕育着可能的(de)风(fēng)险。在华不重新投入直接产生生(shēng)存危险，做了大投入又面临市场风险。

何仑：大众的确非常重视中国市场，但在发(fā)展(zhǎn)战略(lüè)上出现了(le)问题。主要是在电(diàn)动化、数字(zì)化方面起(qǐ)步晚、动作慢(màn)，没(méi)跟上市场需求(qiú)变(biàn)化的节奏。在这两方面被中国品牌吊(diào)打后，又乱了方寸，先后与多少家中国企(qǐ)业(yè)在智驾、车机系统方(fāng)面进行合作，我印象(xiàng)中恐怕不(bù)下10家左右，到底花了多(duō)少(shǎo)钱，外界也无从(cóng)得知(zhī)。

但成(chéng)果(guǒ)只有最近新车发布(bù)会上车载百度(dù)AI语音助手现场翻车给人印象深(shēn)，除此之外还有(yǒu)什么？我觉得大众似乎没(méi)搞明白，有些(xiē)新东西中国品牌(pái)可以比较自(zì)由地玩，出了问题(tí)改(gǎi)就是了。但大众之类的跨国巨头必须谨(jǐn)慎，不能为了赶市(shì)场，就被互联网迭代思(sī)维牵着(zhe)鼻子走，丧失了(le)传统的工(gōng)匠精(jīng)神(shén)。欲速则不达(dá)，要是玩出火来，玩出笑话来(lái)，代价就太大了。

智库君：大众集团(tuán)"大象转身"的(de)问题，是(shì)否同样出现在其他德国(guó)企业，甚至其他欧洲(zhōu)企业？

钟师：大众与其(qí)他(tā)几家(jiā)德国车企都存在着"大象转身"的问题，只不(bù)过大众(zhòng)汽车的体量要比奔驰、宝马大几倍(bèi)，各种问(wèn)题(tí)显(xiǎn)得更(gèng)加突出。

何仑(lún)：让大众等欧(ōu)洲车企纠结的是，欧(ōu)洲电车市(shì)场出现萎缩后，巨头(tóu)们纷纷(fēn)调(diào)整了战略目标(biāo)。然而，中(zhōng)国市场电车(chē)一路高歌猛进，与欧洲(zhōu)市场严重脱节，这给欧洲车企的全球(qiú)战略布局(jú)和(hé)资(zī)源分配带(dài)来(lái)了极大(dà)挑战。

欧洲的变化(huà)在很大程度上取决于其市场内(nèi)在的规律，是大众(zhòng)比较容易(yì)把(bǎ)握的。但中国(guó)汽车产业和市场(chǎng)是政府主导(dǎo)的，这就需要对(duì)其现状及(jí)未来的(de)不确定做(zuò)出认(rèn)真、谨慎的评估。

智库君：欧洲(zhōu)电动化转型当下处(chù)于什么阶段？您认为其电动化转型失败吗？

钟师：欧洲和(hé)美国的主要(yào)车企都面临着同(tóng)样的电动化转型难题，它(tā)们都是经历过半个世纪(jì)到一个世纪的(de)发(fā)展，在燃(rán)油车技术上的投入(rù)沉淀的成本太高，从(cóng)趋利本能上都试图尽量延长(zhǎng)燃油车产业链和市场竞争上的(de)传统优(yōu)势(shì)。

只是受(shòu)到政府法规趋严的(de)压力才被迫接受电(diàn)动(dòng)化转型，而且竭力根据政府(fǔ)"禁燃"的(de)时间表做出均(jūn)衡的转型，以便减少(shǎo)集中投入所带来的巨大风险。

事(shì)实证明欧洲汽车市场并不热切拥(yōng)抱深(shēn)度电动化的汽车产品，过早过大的投入转型确实(shí)带来产业和市场风险，而且欧美政府的"禁(jìn)燃"政府在疫情后开始飘(piāo)忽不定，大有(yǒu)节节(jié)后退的趋势。所(suǒ)以欧美车企的电动(dòng)化步子或紧或松、踯躅徘徊也是有客观原因。

但中(zhōng)国新能源汽车受到政策强力驱动而突(tū)飞猛进后，直(zhí)接打(dǎ)乱了欧洲车企的原有转型节奏。欧洲车企为在华生存，必须重新为中国战(zhàn)略做(zuò)出重大调(diào)整和部(bù)署。最(zuì)佳的选(xuǎn)择就是就地取(qǔ)材(cái)，加快与中国车(chē)企和(hé)科技公司紧密合作，消除自身短板，在罗马就做罗马(mǎ)人！

因(yīn)此也(yě)不(bù)能简单判定欧洲车企电动化转型(xíng)失败，而是他们需要因地(dì)制宜做出明智(zhì)选择，改善原先的企业管理体(tǐ)制来适应在华(huá)新的挑(tiāo)战。

智(zhì)库君：中国市场对于新能源市场的发展有什么样(yàng)的意义？

钟师：中国新能源汽车(chē)的发展路径(jìng)和市场(chǎng)扩展是一个独特的范本，目前来看仅是风景这边独好。中国新能源汽车车企的出海战略也同样(yàng)面临新的(de)挑(tiāo)战，不能在欧美市场获得成功就不可能成(chéng)为世界级车企，同样欧美车(chē)企不能在华获得(dé)成功也不能维持世界(jiè)级车企(qǐ)的地位(wèi)，彼此相向而行，同(tóng)样负重前行(xíng)。

何仑：实际上，在中(zhōng)国，被视为未来发展方向(xiàng)的电车虽然迅(xùn)速崛起，正(zhèng)在超越油车，但(dàn)自燃(rán)、智障、断轴、刹车(chē)失灵等致命的安全质(zhì)量问题，已经到让人忍无(wú)可忍的地步。因害怕(pà)火灾(zāi)民间自发限制电车停放的事件越(yuè)来越多。伴随着车企之间疯狂内(nèi)卷，不择手段、不惜(xī)代价抢占市(shì)场，给产业和市场的发展变化前景带来了很大的不(bù)确定性。对未来的判断出现严重偏差或失误，巨(jù)额投资就很可能打(dǎ)水漂。

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