CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？

　　来源：中国经营报

　　本报(bào)记(jì)者郭阳琛石英婧上海报道(dào)

　　“1月份卖了200多（辆），2月份卖(mài)了100多（辆(liàng)），我自(zì)己也很难受。”近日，面对惨淡的销量(liàng)，极(jí)越汽(qì)车CEO夏一平在接受记者采访时几度哽咽落泪。

　　相关数据显示，2024年1—8月，极越汽车销量仍不足6000辆，相较(jiào)之(zhī)下(xià)，理想、领跑和蔚来的头部(bù)造车新势力的月(yuè)销量早已(yǐ)突破两万辆大关。

　　《中国(guó)经(jīng)营报》记者注意到(dào)，为推(tuī)动低迷的销量，极(jí)越汽车主(zhǔ)要拿出两大“武器”。首当其冲的是百度在AI和自动驾驶领域已经有十多年的研发经验，投入(rù)了超1500亿元，使(shǐ)其能够采用“纯视觉+端到端大模型”的智驾方案；同时，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企(qǐ)高(gāo)管，并于近期在重庆进行OTA 2.0直播首测。

　　“作为一(yī)个新(xīn)品牌要想在市场上立足，必须要有核心技术和竞(jìng)争(zhēng)力。”国际智能运载科技协会秘书长张翔分析称，极(jí)越汽车(chē)希(xī)望(wàng)依靠百(bǎi)度(dù)的Apollo自动驾驶技术打出“智驾牌”，但是近几年自(zì)动驾驶竞争越发激烈(liè)。而大股(gǔ)东吉利旗下有很多(duō)纯电品牌，比如领(lǐng)克、极氪(kè)、极(jí)星等，所以并没有(yǒu)在极越上投入太多的营销费(fèi)用。

　　对于(yú)如何进一步提高(gāo)知名度与销量，记者向(xiàng)极越(yuè)汽车相关负责人(rén)发送(sòng)了(le)采(cǎi)访(fǎng)提纲，截至(zhì)发稿暂未收到回复。

　　流量没带(dài)来(lái)销量(liàng)

　　“（极越）是(shì)一个(gè)后来者，如果按照(zhào)别人做(zuò)的事情照葫芦画瓢(piáo)，但你的(de)基础又没有(yǒu)别人好(hǎo)就不可能成功(gōng)。别人的成功(gōng)，是因为他们已经有了体系化能力，所以你不可能去（盲目）学别人。”对于极越汽车发展的不(bù)顺，夏一平分析道(dào)。

　　记(jì)者了解到，从(cóng)今年1月(yuè)开始，极越汽车(chē)对整个营销和销售团队进行大换血，并(bìng)且由夏(xià)一平亲自带队，开(kāi)启对(duì)营销和销售端的变革，效(xiào)仿小米集团创始人雷军进行直播，试图通过打造“个人IP”推动销量，但实际(jì)效果却(què)不尽如人意。

　　1月，夏一平使用纯视觉领航辅助，从(cóng)上海一路开到杭州(zhōu)并全程直(zhí)播；4月15日，夏一(yī)平与百度创始人、董(dǒng)事长兼首席执行官李彦宏也开展了一场“跨(kuà)界直播”，这也是李彦宏(hóng)时隔7年再次直播体验智驾系统。

　　相(xiāng)关数据显示，2024年1—6月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“我们过去(qù)没有做什么，只是更加地(dì)努力。”夏一(yī)平表示，极越汽车做了很多尝试，夯(hāng)了很多石头，也犯了很多错误，但是(shì)一直在找一条属(shǔ)于自己(jǐ)的(de)路径。“能够把刚上市几乎没有消费者知道的品牌(pái)，做到现在越来越多的消(xiāo)费者走(zǒu)进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”

　　在流量(liàng)的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量分别(bié)为1019辆和2117辆，但相比主流造车新势力动辄上万辆的月成绩仍旧差距明显。

　　在“2024成都国际车展”期间举办的汽(qì)车先锋思享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为我们是新品牌，我们最开始的流量特别差(chà)，但(dàn)通过用户积累，最(zuì)近(jìn)的销量增长很快。”

　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟(lín)则认为，好酒也怕巷子深，再好的产品(pǐn)没有曝光也(yě)很难被用户(hù)认可。以前流量(liàng)是手段，现(xiàn)在变CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？成了目的。“产(chǎn)品当然重(zhòng)要，流量是密码。比如夏一平在(zài)发布(bù)会上一流泪，流量和关注度就来了，这就是钥匙。”然而，夏一平此前曾表示，希望能在2024年月销量破万辆。如今(jīn)看来，这一目标很难实现。

　　“炮(pào)轰”小米遭反噬

　　公(gōng)开资料显示，极越汽车前身为集(jí)度(dù)汽车，是百度与吉利在2021年1月共(gòng)同成立(lì)的汽车品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并(bìng)于2022年6月发布了首(shǒu)款概念车ROBO-01。

　　而在2023年8月，正式更名极越(yuè)汽车，吉利持股占比提升(shēng)至65%，定位(wèi)为高端智能汽车机器(qì)人品牌，产品也(yě)更名为“极越 01”于当(dāng)年10月正式上市。

　　但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽车有长达(dá)近半年时间没有对外宣传(chuán)。这也导致(zhì)尽管背靠吉利和百度两棵大树(shù)，极越汽车的品牌知名度始(shǐ)终(zhōng)不(bù)高。

　　因此，极(jí)越(yuè)汽车渴望“出圈(quān)”。“我讲营销效(xiào)率，花一分钱(qián)能(néng)对应到一个用户。你可(kě)以正向营(yíng)销，也(yě)可(kě)以反向营销嘛。当你骂我的(de)那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。”夏一平如是表示(shì)。

　　但最终(zhōng)难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责人(rén)徐继业发朋友圈“炮轰”小米引发广泛关注。“小(xiǎo)米汽车每(měi)辆车亏6万元，放在以前这就叫作倾销，是最恶劣的商人本(běn)质。”徐继业说(shuō)。

　　对此，夏一平迅速发布了内(nèi)部信，对该事件通报处罚。夏一平表示，这段言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观。内部信(xìn)责成公司相关部(bù)门对(duì)徐继业进行(xíng)严厉批评，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议(yì)友商、不散播(bō)与公司价值观相(xiāng)违背的(de)言论。

　　夏一平还强调，每一个(gè)奔赴在造车征程上的创业者、每一家为中国新能源汽车崛起(qǐ)而奋斗的企业，都是为之不易和值得尊敬的。

　　事实上，这并不是(shì)极越汽车首次“对线”小米。2024年4月(yuè)，一位极越汽车员工在社(shè)交平台发(fā)文称，在提车小(xiǎo)米SU7创始版并参加首批交车仪式的5天后，自己(jǐ)被极越开除，但公司没有支付赔偿金。

　　此(cǐ)后，极越汽车(chē)方面回应称，上述员工严重违反极越公司规(guī)定，从而解除劳动关系。该员工是极越社(shè)交媒体岗位的运营人(rén)员，却以个人名(míng)义在(zài)社交平(píng)台开设矩阵账号，大肆宣(xuān)传友商(shāng)产品，时间长达(dá)3个月，违(wéi)反了劳动合同规定的“不得(dé)从(cóng)事(shì)与(yǔ)公司相竞(jìng)争的业务”的条款。

　　对于(yú)流量(liàng)与销(xiāo)量的(de)关系，罗岗认为，流(liú)量是营销的一(yī)部分，但并不是最重要的一部分。极越(yuè)做的是(shì)汽车，但最核心的是智能化，理(lǐ)念是产品和用户驱(qū)动。除了房子，汽车几乎就是(shì)最大的消(xiāo)费品，产品(pǐn)驱(qū)动的属性是比较强的。

　　押注“端(duān)到端(duān)”智(zhì)驾

　　2024年，可谓(wèi)是智能驾驶最火CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？热(rè)的(de)一年。一方面，各大车企(qǐ)纷纷加大(dà)对于智驾的投入，多个品牌已经宣布实现城(chéng)市NOA；另一方面，萝卜快(kuài)跑通过在湖北省武汉市大(dà)规(guī)模(mó)试(shì)运行成功(gōng)出圈，也让无人驾驶出租车(chē)商业化应用越(yuè)来越近。

　　作为萝卜快跑的(de)“同门师(shī)弟”，极越汽车对于自己的智驾相当自信。“没有(yǒu)500亿元做不好智驾，只花几十亿元做出的智驾都是‘马路杀手’。”8月28日，夏(xià)一平在极越汽车端(duān)到端AI智驾发布会上表示，百度在AI和自动驾驶领域超过十年(nián)的不(bù)断研发(fā)，超过1500亿元的持续投入，是极越汽车持续领(lǐng)先(xiān)的关键助力。

　　智驾是极越汽(qì)车(chē)自认为能够推动销量的重要王牌。记者了解到，在(zài)上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版本软件，覆盖了端到端大模(mó)型智驾、大模型(xíng)智舱、智能(néng)车联等十几个(gè)主要模块(kuài)共计947项(xiàng)新(xīn)增功能和优化升(shēng)级(jí)。全新V2.0版本软件将在新车极(jí)越07上首发(fā)搭载，将于9月10日正式上市。

　　与此同时，极越汽车将原本(běn)的PPA智驾升级(jí)为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市面(miàn)常见的(de)“激光雷达+高精地(dì)图+规则算法”智驾技术路线，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模型”技术(shù)路线。

　　“很多人都认(rèn)为，纯视觉不如(rú)激光雷达的智驾(jià)安全，但我想说极越的纯视(shì)觉感知(zhī)能力(lì)，已经(jīng)超过(guò)了主流激光(guāng)雷达。”夏一平(píng)表示，纯视觉的(de)方案迭(dié)代速度更快——系统可将多个小模型合并成大模型，并将多余的参数释(shì)放给视觉模型，使得在同一场(chǎng)景下，纯视觉(jué)可以获(huò)得更多的信息(xī)量，数(shù)据种类丰富(fù)，更适合大模(mó)型的训练(liàn)。

　　一名不愿具(jù)名的汽(qì)车分(fēn)析师认为，消费者对于智驾普(pǔ)遍(biàn)更愿意为品牌买单，比如特(tè)斯拉和华为。至于究竟采用的是哪种技术路线，消费者反而并不是特别在意。因此，极越汽车如果想擦亮自己的智驾招牌，应该通用可视化(huà)、通俗易懂的方式(shì)让消费者理解“端到端”技术的优(yōu)势，而不(bù)能单纯依靠“蹭流量”。

　　“极越这个品牌的知名度(dù)并不高，且销售网点较少，给消费者一种不太可靠的印象。另外，极越目前的产品力(lì)优势(shì)性不大，仅(jǐn)有的智驾功能也并未形成真正的亮点。”张翔感(gǎn)慨道。

　　张翔进(jìn)一步表示，汽车行业竞争很激烈，极越汽车后面发展会还会遇到(dào)很多难题。极越汽车(chē)并没有自己的马(mǎ)斯克和雷军，如果股东方不愿意进一步投资推动市场营销，之(zhī)后(hòu)有可能会被市场淘(táo)汰。

责任编辑：李桐

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