一季度亏超3亿元，千亿级AI龙头公告！涨价潮来了，最
高涨幅接近70%，海运淡季不淡

近期，海运市(shì)场在淡(dàn)季掀起“涨价潮(cháo)”。

科大讯(xùn)飞一季度亏(kuī)损超3亿元

4月22日晚间，AI龙头(tóu)之一的(de)科大讯飞发布2023年(nián)年(nián)报和2024年一季报。

根(gēn)据年报，公司2023年实现营收196.5亿元，同比增长4.41%；归母净利润6.57亿(yì)元，同比(bǐ)增长17.12%；扣
非净利润1.18亿(yì)元，同比下(xià)降71.74%。同时，公司披(pī)露2023年年
度权益分派预案，拟(nǐ)每10股派1元（含税），合(hé)计派发现金(jīn)红利2.29亿元，占当年(nián)归母净利(lì)润比(bǐ)例(lì)在 30%以(yǐ)上。

虽然(rán)2023年
业绩可圈可点，但公司今年一季度表现不佳。2024年一季度(dù)，公司预计(jì)净亏损(sǔn)超(chāo)3亿元，较去年同期亏损(sǔn)额5789.53万元再度放大。

公司方
面解释称，主要系(xì)公司积极抢抓通用人工智能(néng)的(de)历史新机(jī)遇
，在通用人工智能认(rèn)知大(dà)模型等方面坚定投入。公司 一季度(dù)在大(dà)模型研发、核心技术自主(zhǔ)可控和产业链可控以及大模型产业落地拓展等方面，新增投入(rù)约3亿元。尽管这影响了公司短期经营业绩，但对持(chí)续(xù)巩固(gù)科大讯飞(fēi)人工智能(néng)国家队产业地位进(jìn)一步奠定扎实(shí)基础。

一季(jì)度，科大讯飞的前十大股东(dōng)有所变化。其中，香(xiāng)港中央结算有(yǒu)限公司、张炜分别增持992.82万股、300万股，最新持股数量分别为9041.11万(wàn)股、6466万股。华泰柏(bǎi)瑞沪深300交易型开放式指数(shù)证券(quàn)投资基金新进为前十大股东，持股数量为1996.68万股。

截至最新收盘，科大讯飞市值(zhí)险守千亿元，相比2023年逾(yú)80元/股，公(gōng)司最新股价已接近腰斩，最新收(shōu)盘44.28元/股(gǔ)。

多家(jiā)船公司
发(fā)布涨价函

海运市场有明显的淡旺季特
征(zhēng)，运费增长一般(bān)伴随着海运旺季(jì)出现。近(jìn)期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。

据央视财经报道，马士基、达飞(fēi)、赫伯罗特等头部船公司(sī)纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%。一个40英尺的集装箱，运价上(shàng)涨最多达到了2000美元。

此前，中远(yuǎn)海运 集装(zhuāng)箱运输(shū)有(yǒu)限公司也发出涨价通知，4月1日至4月14日，从远东（包含中国在内的亚洲东部地区(qū)）运往美国和加拿大的海(hǎi)运价(jià)将大幅上涨，涨幅为(wèi)1000~2000美元。

不过，据业内人士(shì)介绍，此轮(lún)调价并不是全线调价，调(diào)价航线的范(fàn)围(wéi)主(zhǔ)要集中在美(měi)国、南(nán)美、红海等方向。

从指数表现来看，随着各类(lèi)型船舶需(xū)求增加，波罗的(de)海干散(sàn)货运价(jià)指数(shù)已连续8日(rì)上涨，最新报1919点，累计涨幅22.23%。

南华期货认为，近期，集运期价的主要影(yǐng)响因(yīn)素还是地缘政治风险——伊朗对以色列发动袭击致使地缘政治风险 大幅增加。叠加各大航运公司对于(yú)5月初亚欧航(háng)线运费再度挺(tǐng)价，预计集运期价将大幅上行。

多只(zhǐ)航(háng)运港 口股获外资增持

据证券时报·数据宝统计，截至目前，申(shēn)万港运港口板块已有30只个股(gǔ)发布(bù)全年业绩相关报告(gào)。其中，19股净利润情况同比向好，占比63.33%。重庆港、海峡股份、盐(yán)田(tián)港、中远(yuǎn)海能4股实现(xiàn)翻倍式增长(zhǎng)，增幅依次为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海(hǎi)峡股份2023年(nián)实现营收39.32亿元，同比增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增长(zhǎng)185.26%，主要系受海南区域经济增长带动，过(guò)往(wǎng)琼州海峡车客流量增加所致。报(bào)告期内，公(gōng)司(sī)海安航线船舶运输车辆、旅(lǚ)客，经营港(gǎng)口进出口车流量(liàng)以及客流量(liàng)均同比增长(zhǎng)40%以上(shàng)。

从净(jìng)利(lì)润规模(mó)来看，中远海控和上港集(jí)团两家(jiā)龙头企(qǐ)业排(pái)名居前，2023年归母净利润(rùn)分(fēn)别为238.6亿元、132.03亿元，但分别同比下降78.25%、23.34%，降幅较大。

国海证券发布对于(yú)中远海控的公司研报称，公司业绩下滑主要受(shòu)到(dào)需求(qiú)收缩(suō)、供给上升的影响(xiǎng)，全球集装箱航运市场供求(qiú)关系趋紧，市场(chǎng)运(yùn)价水平在低位波动。虽然市场环境略有波动(dòng)，但中长期仍看好公司各项服务能力不断提升下内(nèi)在(zài)价值的增长。

上港(gǎng)集团(tuán)同(tóng)样受到上述因素(sù)的影响，导致进出口增速(sù)放缓，净(jìng)利润有所下降。公司(sī)上海港集(jí)装(zhuāng)箱码头主要分布在洋山(shān)、外高桥(qiáo)、吴淞三大(dà)港区，其中，洋山港区(qū)集装箱泊(pō)位超过20个，可满足(zú)10000标(biāo)准箱以上超大型一季度亏超3亿元，千亿级AI龙头公告！涨价潮来了，最高涨幅接近70%，海运淡季不淡(xíng)集装箱船舶全天候满载进出港。

外资持股变动 方(fāng)面，上述各股中，17股今(jīn)年内(nèi)获得北(běi)上资金(jīn)增(zēng)持。相较于2023年(nián)底持仓(cāng)，北上(shàng)资金对连云港、日照港、厦门港务的持股量翻倍，增持比例依(yī)次为(wèi)346.1%、177.77%、121.41%；另(lìng)外，北上资金对招商南油、天津港和(hé)广(guǎng)州港的增持(chí)比例也均超过80%。

近期，海运市场(chǎng)在淡(dàn)季掀(xiān)起“涨(zhǎng)价潮”。

科大讯飞一季度亏损超3亿元

4月22日晚间，AI龙头之一(yī)的科大讯飞发布2023年年报和2024年一季报。

根据年报，公司2023年实现营收196.5亿元，同比增(zēng)长(zhǎng)4.41%；归母(mǔ)净利润6.57亿元，同比增长(zhǎng)17.12%；扣(kòu)非净利润1.18亿元，同比下降71.74%。同时，公司披露2023年年度(dù)权益分派预案，拟每(měi)10股派1元（含税），合计派发现金红利2.29亿元(yuán)，占当年归母净利润比例在30%以上(shàng)。

虽然 2023年业绩可 圈(quān)可点，但公司今年(nián)一(yī)季度表现不佳。2024年一季(jì)度(dù)，公司预计(jì)净亏损超3亿元，较去
年同期亏损额5789.53万 元再度放大。

公司(sī)方面解(jiě)释(shì)称，主要系公司积极抢抓通(tōng)用人工智能的历史新机遇，在通用人工智能认知(zhī)大模型等方面坚定投入。公司一季度在大(dà)模型研发、核心技术自主可控和产业链可控以及大(dà)模型
产业(yè)落地拓展等方面，新增(zēng)投(tóu)入约3亿元。尽管这影响了公司短期经营业绩，但对持续(xù)巩固科大(dà)讯飞人工智能国(guó)家队产业地位进一步奠定扎实基础(chǔ)。

一季(jì)度，科(kē)大讯飞的前十大股东有(yǒu)所变化。其中(zhōng)，香港中央结算有限公(gōng)司、张(zhāng)炜(wěi)分别增持992.82万股(gǔ)、300万股，最(zuì)新持股数量分别为9041.11万股、6466万(wàn)股。华泰(tài)柏瑞沪(hù)深(shēn)300交易型开放式指数(shù)证券投资基金新进为(wèi)前十大股(gǔ)东，持(chí)股数量为1996.68万股。

截至最新收盘，科大讯飞市值(zhí)险守千(qiān)亿元，相比2023年逾80元/股，公司最新(xīn)股价已接近(jìn)腰斩，最新收盘44.28元/股。

多家船公司(sī)发布涨价函

海运(yùn)市场有明显的淡旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季出(chū)现。近(jìn)期，行业却在淡季掀起(qǐ)“涨价潮”。

据央视财经(jīng)报道，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分(fēn)航线涨幅接近(jìn)70%。一个40英尺的集装箱，运价上涨(zhǎng)最多达到了2000美元。

此前，中(zhōng)远(yuǎn)海运集装箱(xiāng)运输有限公司也发出涨价(jià)通知，4月(yuè)1日至4月14日，从远东(dōng)（包含中国在内的(de)亚洲 东部地区）运往美国和(hé)加拿大的海运价将大幅(fú)上涨，涨幅为1000~2000美元。

不(bù)过，据业内人士介
绍，此轮 调价并不是全线调价，调(diào)价航线的范围 主要集中在(zài)美国、南美、红海等方向。

从指数表现来看，随着(zhe)各类型船舶需求增加，波罗的(de)海干散货(huò)运价(jià)指(zhǐ)数已连续8日上涨，最新报1919点，累计涨幅
22.23%。

南华期货认为，近期，集运期价的主要影响因素还是地缘政治风险——伊朗对以色列发(fā)动袭击致(zhì)使地缘(yuán)政治风险大幅增加。叠(dié)加各大航运公司(sī)对
于5月初亚欧航线运(yùn)费再度挺价(jià)，预计集运期价将大幅上行。

多只航(háng)运港口股获外(wài)资增持

据(jù)证券时报·数据宝统计(jì)，截(jié)至目前，申万港(gǎng)运港口板块(kuài)已有30只个股发布(bù)全年 业绩相关报告。其中，19股净利润情况同比向好，占比63.33%。重庆港、海峡(xiá)股份、盐(yán)田港、中远海能4股实现
翻倍式增长，增幅依次(cì)为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海峡股份2023年实现营收39.32亿元，同比增(zēng)长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增(zēng)长185.26%，主要系 受海南区域经济增长带动，过往(wǎng)琼(qióng)州海峡车客流量(liàng)增(zēng)加所致。报告期内，公司海安航(háng)线船舶
运输车辆、旅客，经营港口进出 口车
流量以及客流(liú)量均同比增长(zhǎng)40%以上。

从净利润(rùn)规模来看，中远海控和上港(gǎng)集团两家(jiā)龙头企业(yè)排名居前，2023年归母净利润(rùn)分(fēn)别为238.6亿元、132.03亿元，但分别同比(bǐ)下降78.25%、23.34%，降幅较大。

国海证券发(fā)布对于中远海(hǎi)控的公司研报称，公(gōng)司业(yè)绩下滑主要受到(dào)需求收缩、供给上升的影(yǐng)响，全球(qiú)集装箱航运市场供求关系趋紧，市场运价水(shuǐ)平在低位波动。虽然市场环(huán)境(jìng)略(lüè)有(yǒu)波动，但中长期仍(réng)看好(hǎo)公司(sī)各(gè)项服务能力不断 提升下内在(zài)价值的增(zēng)长(zhǎng)。

上(shàng)港集(jí)团同样受(shòu)到上述(shù)因素的影响，导致进出口增速放缓，净利(lì)润有(yǒu)所下降。公司上海港集装箱(xiāng)码头主要(yào)分布在洋山、外高桥、吴淞三大港区(qū)，其中
，洋山港区(qū)集装箱泊位超过20个，可(kě)满足10000标准箱以(yǐ)上超(chāo)大型集装(zhuāng)箱(xiāng)船舶全天候满载进出港。

外资持股变动方面，上(shàng)述各股中，17股今年内获得北上资金增持。相较于2023年底(dǐ)持仓，北(běi)上资(zī)金对连云港、日照港(gǎng)、厦门港务的持股量(liàng)翻倍，增持比例依次为346.1%、177.77%、121.41%；另外，北上资金对招商南油、天津港和广州港的增持比
例(lì)也均超过80%。

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校对：赵燕

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校对：赵燕

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