奔驰低调退出，比亚 迪100%持股，腾势汽车从合资变 自主

来源：@华(huá)夏时报微博

华夏时报记(jì)者 温冲 于建平(píng) 北京报道

比亚迪全盘(pán)接手腾势汽(qì)车。

近日(rì)，深圳腾势新能源汽车有限(xiàn)公司发生股权与工商(shāng)变更，比亚迪(dí)汽车工业有限公司的持股比例由90%上
升至100%，原本持股10%的梅(méi)赛德斯(sī)—奔驰(chí)（中国）投资(zī)有(yǒu)限(xiàn)公司退出。这意味着，腾势汽车正式由比亚迪(dí)与奔驰控股的合资品牌，变成由比亚迪全(quán)资控股的自(zì)主品(pǐn)牌。

关于此次股权变更，奔驰、比(bǐ)亚迪(dí)双方均没有发布公告，也没有在官方账号正(zhèng)式宣布此(cǐ)消息，都(dōu)选(xuǎn)择(zé)低调处理。有消息称，不排(pái)除比亚迪与奔驰在其(qí)他方面开展合作。业内人士表示，比亚迪全盘接手腾势汽车后(hòu)，腾势(shì)汽车将更好地跟上比亚迪的节奏，在销(xiāo)量上实(shí)现更高(gāo)的突 破。

合资变自主，由比亚迪全盘接(jiē)手

根(gēn)据天眼查，股权变更后，腾势汽车正式从“外资公司”变更为(wèi)“公司”，其企(qǐ)业类型(xíng)也从(cóng)原来(lái)的“中外合资”变更为“法人独 资”。这就(jiù)意味着腾势(shì)汽车正式成(chéng)为比亚迪的(de)全资(zī)子公司，由比亚迪(dí)全(quán)盘接手(shǒu)。

实际上，如果回看腾势汽车的(de)发展(zhǎn)史就会发现，腾势汽车的崛起，也(yě)是从比亚迪大范围接手开始的。

2010年，比亚迪与奔驰母(mǔ)公司(sī)戴姆勒签署合(hé)作(zuò)备忘(wàng)录，次年双方各持
股50%成立合资公(gōng)司——深圳腾势新能源(yuán)汽车(chē)有限公司，2012年该合(hé)资公(gōng)司正式发布腾势品(pǐn)牌。一只手握着比亚迪的三电 技术，另一只手握着(zhe)奔驰造豪车的经验(yàn)，彼时，比亚迪集(jí)团总裁王传福评价“腾势(shì)是站(zhàn)在巨人肩(jiān)膀上的品牌”。

2014年，腾势首款新车腾势300上市，此(cǐ)后又陆(lù)续(xù)发布(bù)了腾势400、腾势(shì)500等车型。不(bù)过，此间(jiān)腾势汽车的销量并不理(lǐ)想。乘联会数据显示，2015—2021年，腾势汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)分别为2800辆(liàng)、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，七年(nián)累计销量约2.3万辆。

销量始终不见起色的背景下，腾势汽车出现持续亏损(sǔn)，甚至不得不依赖股东双方持续“输 血”。王(wáng)传福曾透露，截至2021年底，在长达8年的时(shí)间(jiān)里，腾(téng)势累计亏损了近50亿元。2012—2021年比亚
迪(dí)与戴姆勒先(xiān)后12次为腾势汽车增资，总增资额超70亿(yì)元。

王传(chuán)福(fú)曾用“艰辛与曲折”来形容腾势汽车的发(fā)展历程。他透露，腾势曾尝(cháng)试(shì)过多种(zhǒng)策略，但一度难以在市场中立足并(bìng)取(qǔ)得成功。

腾势汽车发展的转折，发生在2021年腾势汽(qì)车股权 结构首次调整。当时，比亚迪与戴姆(mǔ)勒(lēi)签署关于调整其合资公司腾势汽车架构的股权转让(ràng)协议(yì)，将比亚迪对腾势汽车的持股比例(lì)从50%提升至90%。此后，比亚迪开(kāi)始了对腾势技术、产品、渠道全方位的改
革(gé)。

之后，腾势汽车陆(lù)续推出腾势D9、N7、N8等多款新车，其(qí)中促使(shǐ)腾(téng)势汽车重新“杀(shā)回”新能源汽车市场的(de)一个重要车型，是2022年推出(chū)的腾势D9。

数据显示，自腾势D9自推出以来，其(qí)在新能源MPV市场一直占据领先
地位，今年(nián)前8个月(yuè)的累计销量
为71342辆，占腾势汽车总销量的89%。目前，腾势D9已成为最快突破20万(wàn)销量的新能(néng)源豪华MPV，并且在全(quán)球市(shì)场交付在即。

不过，腾势N7、N8却没有(yǒu)D9那样亮眼的成绩。结(jié)合腾势(shì)汽车今年前8个月累计销量(liàng)79894辆计算，1—8月腾
势N7、N8两款车(chē)合计销量(liàng)为8552辆，不足(zú)腾势D9单月销售数据(jù)。

业界有评(píng)论认为，此次比亚(yà)迪(dí)全盘接手腾势(shì)汽车，有助于比亚迪更(gèng)好地整(zhěng)合内部资源(yuán)，优化战略布局。也将(jiāng)集中(zhōng)优势资源，提升腾势品牌的竞争力，服务用户。

加注高端提升竞争力，将迎(yíng)新车密集投放

打响腾势汽车股权变更后，提升品牌竞争力第一枪的将是腾(téng)势Z9GT。

《华夏时报》记者从腾势汽车方(fāng)面获悉，全新(xīn)车型(xíng)腾(téng)势(shì)Z9GT于9月20日(rì)正式(shì)上市。此前，腾势Z9GT与腾势Z9双(shuāng)旗舰车型已 经在成都车展亮相，并首搭全球唯一整车智能控制技术平台(tái)“易三方”。腾势(shì)汽车官方称，自预售起，腾势Z9GT和Z9平均每(měi)日订单量达(dá)超1500辆。

实
际上，在今(jīn)年8月举行的“2024腾势汽车科技日(rì)暨腾势Z9GT预售(shòu)”发布会(huì)上(shàng)，王传福就曾表示，“腾势已经成为比亚
迪汽车品牌矩(jǔ)阵中承上启下的关键一环”。腾势(shì)汽车不仅承接了王朝、海洋和方程豹(bào)等品牌的支持，还为(wèi)高端品(pǐn)牌仰望奠定了基础。如今比
亚(yà)迪(dí)已全资控股腾势汽车，将为腾势汽车打开新的发展局面。

“腾势(shì)汽车从中外合资的(de)品牌转变(biàn)为比亚(yà)迪全资的自主品牌，不仅意味着比亚迪对腾(téng)势汽(qì)车拥有更高(gāo)的(de)决策权，也意味着腾势汽车将拥有更高的自由度和品牌独立性，能(néng)够更灵活(huó)地调整 品牌战略和产品投放节(jié)奏。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示(shì)。

据《华夏时报》记者了解，腾(téng)势Z9GT与腾势Z9之外，定位豪华大(dà)型SUV的腾势N9，也将在年底亮(liàng)相(xiāng)，进一步提升品牌竞争力。而密集投放的新产(chǎn)品，将有利于腾势汽车在内(nèi)卷的汽(qì)车(chē)市场冲(chōng)击年销量目标。

据悉，腾势汽车(chē)2024年的销量目(mù)标是20万辆，其中“扛旗者(zhě)”腾(téng)势(shì)D9承担了12万辆的销售任务(wù)。今年前8个月腾(téng)势汽车79894辆的累(lèi)计(jì)销量，仅完
成全年销量目标的40%。这意味着，在剩下的四个月时间里，腾势汽车需(xū)要交付超12万辆，平均到每个(gè)月是3万辆，才能达成(chéng)销量目(mù)标。

中泰证券分析师何(hé)俊艺在(zài)研报中表示(shì)：当前(qián)市场对(duì)比亚迪高端化存在认知差，我 们认为腾势Z9打法有迹可循且定价 体现公司高端化(huà)决心 ，2024年第四季度(dù)的腾势(shì)N9或成为爆款催化，腾势Z9+N9放量有望助力腾势品(pǐn)牌冲击3万辆月销（考虑(lǜ)原有D9基
础）。

随着销量(liàng)以及新车型的不(bù)断增加(jiā)，腾势(shì)汽车对其渠道(dào)模(mó)式进行了奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主调(diào)整。据《华夏时报》记者了解，今年6月，腾势汽车 宣布(bù)正式增加经销(xiāo)商加盟(méng)的渠道模(mó)式，意(yì)在下探二三级市场，覆盖更广(guǎng)泛的消费者群(qún)体。

彼(bǐ)时，腾势销售事(shì)业部总(zǒng)经理赵长江表示(shì)，腾势汽车(chē)的发展已经进入“产品密集推出、渠道快速扩张、市场(chǎng)规(guī)模快速增长(zhǎng)”的新阶段。立足于未来50万级、100万级甚至更 高的(de)产(chǎn)品销售(shòu)目标实现来看，渠道转(zhuǎn)型势在必行。为(wèi)了给更多更广地区用户提供更高质量(liàng)的豪华服务，腾势将于全球范围(wéi)内采用(yòng)“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局，构 建多元渠道体系。

关于渠道改(gǎi)革的进展，以及比亚迪、腾势汽车与奔驰在未来达成新合作(zuò)的可能猜测，《华夏时报》记者向(xiàng)腾势汽车方面进行了求证，但截至(zhì)发(fā)稿并未(wèi)收到回复。

责任编辑：李(lǐ)延安   主(zhǔ)编：于建平

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修 奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主