斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车

近日，汽车行业再度(dù)传出重磅消息(xī)，有爆料称斯柯达汽车正(zhèng)积极与上汽集团洽谈(tán)合作，计划借鉴(jiàn)大众与小鹏、奥迪与上汽的成功合作模(mó)式，将其在中国市场的车型搭载上汽荣威的DMH超级混(hùn)动系统，以(yǐ)推出更符(fú)合中国(guó)消费者需求的插电式(shì)混合(hé)动力车型(xíng)。

尽管上汽集团(tuán)和斯柯达汽车官方尚 未对此消息发表正式置评，但市场普遍认为，这(zhè)一(yī)合作意向的曝光，是斯柯达面对当前市场困境所做出的积(jī)极应对。自2005年与上汽大众合作进入中国市场以来，斯柯达曾凭借
与上汽(qì)大众共享的 平台和核心零
部件，以较低的价格赢得了“廉价大众”的美誉(yù)，并在一段(duàn)时间内取得了可观的销量。然而(ér)，随着自主品牌的迅速崛起和市场竞争的日(rì)益激烈，斯柯(kē)达的市场份额逐渐受到侵
蚀，销(xiāo)量持续下滑。

数据(jù)显示(shì)，斯柯达在中国市场的销量自2019年起连续五年出现下滑，到2023年更是(shì)跌至谷底，全(quán)年销量仅为2.28万辆，同比(bǐ)暴跌48.9%。这一成绩不仅远低于主(zhǔ)流合资品牌，甚至不及部分造车新势力单月的销量。上半年，斯(sī)柯达全球销量虽(suī)然实现了3.8%的增长，但在中国市场却(què)暴跌44.3%，仅售(shòu)出7100辆，市场斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车表(biǎo)现(xiàn)极(jí)为惨淡。

面对(duì)如(rú)此严峻的市场形势，斯柯达显然已经(jīng)意识(shí)到必须采取果断措施来扭转颓(tuí)势(shì)。此次(cì)与上汽荣(róng)威的合作，无疑是其向新能源领域转型(xíng)的重(zhòng)要尝试。通过引入荣威的DMH超级混动系统，斯柯达将能够推出更符合中(zhōng)国消(xiāo)费者需求的插电混动车型(xíng)，从而增强产品竞争力(lì)，提(tí)升品牌形象。

值得注意的是，上汽荣威在新能源领域(yù)的(de)布局并(bìng)不晚，甚至可以说是国内最早一批涉足该领域的(de)企业之一。但在过(guò)去的一(yī)段时(shí)间里，荣威(wēi)在新能源汽(qì)车市场的影响力相对有限。零售(shòu)数(shù)据
显示，2024年(nián)1-7月荣威品牌销量为7.04万辆，其中荣威i5和荣威D7均在2万(wàn)辆(liàng)以上，分别为2.59万辆、2.11万辆，其它车型(xíng)均低于万辆。

对于斯柯达而言，与荣威的合作无疑是一个(gè)双赢的选择。一方面，斯(sī)柯(kē)达可以(yǐ)借助荣威在新能源技(jì)术方面的积累，快速推出 具有(yǒu)竞争力的插电混动车型；另一(yī)方面(miàn)，荣威
也(yě)可以(yǐ)通过与斯柯(kē)达的合作，扩大其新能源技术的应(yīng)用范围，提升品(pǐn)牌(pái)知名度。

然而，即便斯柯达成
功换标荣(róng)威(wēi)，其在中国市场的未(wèi)来依然充满不确(què)定性。当前，新能源汽(qì)车市场竞争异常激烈，各大车企纷纷加大投入，推出了一系列(liè)具有创(chuàng)新性和竞争力的产品。斯柯达能否在(zài)这一市场(chǎng)中脱颖(yǐng)而出，还需要(yào)看其如何(hé)把握(wò)市场机遇，制定有(yǒu)效的市场策略和产品规划。

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