新能源车险新政在路上 “车主喊贵、险企叫亏”症结有望获解

“一年没出(chū)险，保费反倒贵了。”今年以来新(xīn)能(néng)源车主频频反映的这一矛盾，有望得到(dào)化(huà)解。

上海证券报记者从相关渠(qú)道(dào)获悉，监管部门关于新能源(yuán)车的改革举措已在路上。金融监管总局近日下发《关于推进新能(néng)源车险高(gāo)质量发展有(yǒu)关工作的通知（征(zhēng)求意(yì)见稿）》（下称《通知》），就扩大保险公司对新能源车险的自(zì)主定(dìng)价权、丰富新能源车险产品等在业内征求意见。

业内人士认(rèn)为，政策(cè)正式落地后，将缓解新能源(yuán)车险投保贵、个别车主投保难(nán)等社会关切问题。

自主定价空间扩大

“好车主”有(yǒu)望享受好价格<新能源车险新政在路上 “车主喊贵、险企叫亏”症结有望获解/p>

回应新能源车(chē)主保费贵等诉求，是《通知》出台的初衷，也是其核心内容(róng)。

为(wèi)推(tuī)动新能源车险保费更加合理化(huà)，《通知》推出(chū)了两项举措：一是定期测算并(bìng)适时调整新能源(yuán)商业车险行业(yè)纯风险保费，优化新车(chē)型的定价标准；二是将新能源商业车险的自主定价系数范(fàn)围扩大至［0.5-1.5］，提升市场经营主体的定价(jià)能力。

业内专家(jiā)表示，上述两项举措，一方面要求行业对新能(néng)源车(chē)型进行更精准的风险定(dìng)价，一方面给予保险公司更大(dà)的自主(zhǔ)定价空间，两项举措将合力推动新(xīn)能(néng)源(yuán)车险定价精(jīng)准(zhǔn)提升，最(zuì)终形成车型风险更低、车主驾驶行为更好、出险更低的新能源汽车享受更低的新能源车险价(jià)格。

“新能源(yuán)车险价格(gé)高的一项(xiàng)重要原(yuán)因是，很多兼(jiān)职网约车都是新能源车，这部分车辆(liàng)行驶频繁、出险(xiǎn)率高，拉新能源车险新政在路上 “车主喊贵、险企叫亏”症结有望获解高了新能源车整体的保费价格。”一位(wèi)车险人士对记者说，《通知(zhī)》扩大自(zì)主定(dìng)价系数之后(hòu)，保险公司可以给这(zhè)部分高风险(xiǎn)车辆更高的价格，给其他普通(tōng)家用新能源车(chē)主更低的(de)价格，实现风险与价(jià)格更合理、更(gèng)精准的匹配。

《通知》也充分考虑(lǜ)了新能源网约车多元(yuán)化的保(bǎo)险诉(sù)求，要求丰(fēng)富新能(néng)源商业车险产品，贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合保(bǎo)险产品(pǐn)，为兼职运营网约车的新能源车(chē)提(tí)供更(gèng)加全面的保险保障。

此外，由于个(gè)别新(xīn)能源车(chē)出险率过高、维修价格过贵，导致(zhì)保险公司不愿意承保，也给这部分(fēn)车主带(dài)来了(le)投保(bǎo)难题(tí)。随着《通知》落地，这一(yī)问题也有望得(dé)到解决。

《通知》要求，建立新能源车(chē)险(xiǎn)兜底保障机制，即推动行业研究(jiū)建立(lì)高风险(xiǎn)车(chē)辆兜底(dǐ)保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿(yuàn)保尽保。

破局根本在于降(jiàng)低新能源(yuán)汽(qì)车维修成(chéng)本

数据显示，截(jié)至2023年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达2041万辆。今年一季度，新能源汽车继续保持良好销售势头，新能源汽车销量同(tóng)比增长31.8%。

在新能(néng)源汽(qì)车覆盖面(miàn)持续扩大的背景下，新能源车(chē)险却面临“车主喊贵、险企(qǐ)叫(jiào)亏”的(de)两难境地。业内人士介绍，与传统燃油车相比，新能源(yuán)车(chē)险价格相对(duì)高一(yī)些(xiē)，并且今年的确有些车主面临保费上涨。这是因为新能源车过高的出险率及维修成本，让保险公司在新能源车(chē)险业务上(shàng)面临(lín)亏(kuī)损。

综(zōng)合成本率是(shì)险企用于评判财产险业务是否达(dá)到盈(yíng)亏平(píng)衡点的指标，100%即为(wèi)保持盈亏平衡，高于100%则意味着承保经营亏损。根(gēn)据同业交流(liú)信(xìn)息，2023年车险新增保单(dān)的综合成本率基本(běn)超过100%，其中新(xīn)能(néng)源车指标更差，亏损更大。

新能(néng)源车险出现承保经营亏损的根本原因在于(yú)出险率过高。记(jì)者从业内获悉，以某家中小险企为例(lì)，2023年该公司新(xīn)能源车的出险率(lǜ)是燃油车的两倍。这意味着，在(zài)不考(kǎo)虑其他因素的情况下，新(xīn)能(néng)源(yuán)车保费要达到燃(rán)油车的两倍(bèi)才能拉平两类业(yè)务，但这在实操中是不可能的，所(suǒ)以新能源车面临较大的亏损。

此外，维修成本也推高了新能源(yuán)车险成本。业内人士介绍，新能源车汽车产业链尚不完善，面临配(pèi)件供应链不成(chéng)熟、维修方案不透明等困难(nán)，导致保(bǎo)险公司在新能源(yuán)车维修价格(gé)上(shàng)话语权过低，成本高企难下。这需(xū)要保险行业与(yǔ)汽车行业进行协商谈判，将维修成本降至合理水(shuǐ)平，否则最终都会转移到消(xiāo)费者头上。

监管(guǎn)部门也看(kàn)到了这一问题症结。《通知》要求，加强(qiáng)新能源汽车专(zhuān)业研究能力，支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研(yán)究，定期向社会发布(bù)研究成果；加强跨行(xíng)业交流(liú)合作，为新能源汽车的生产(chǎn)企(qǐ)业优化和(hé)改(gǎi)进产(chǎn)品设计提供建(jiàn)议(yì)参考，推动降(jiàng)低新(xīn)能(néng)源汽车维修成本(běn)。

“一年没出险，保费(fèi)反倒(dào)贵了。”今年以来(lái)新能源车主频频(pín)反映的这(zhè)一矛盾，有望得(dé)到化解(jiě)。

上海证券报记者从相关渠道获悉，监管部门关于新能源车的改革举措已在路上。金融监管总局近日下发《关于推进新能源(yuán)车(chē)险高质量发展(zhǎn)有关工作的通知（征求意见稿）》（下称《通(tōng)知》），就扩大保险公司对新(xīn)能源车险的自主定价权、丰富(fù)新能源车(chē)险产品等在业(yè)内(nèi)征求(qiú)意见。

业内人士(shì)认为，政策正式落地后，将缓解新能源车险投保(bǎo)贵、个别车主投保难等社会关(guān)切问题。

自主定价空间扩大

“好车主”有望享受好价(jià)格

回应新能源车主保费贵等诉求，是(shì)《通知》出台的初衷，也是其核心内容(róng)。

为推(tuī)动新能源车险保费更加合理化，《通(tōng)知》推出了两项举措：一是定期(qī)测算并适时调整新(xīn)能源商业车险行业纯风(fēng)险保费，优化新车型的定价标(biāo)准；二是(shì)将新能(néng)源商业车险的自主定价系数范围(wéi)扩大至(zhì)［0.5-1.5］，提升市场经营主体的(de)定价能力。

业内专家表示，上述两项举措，一方面要求行业对新能源(yuán)车型进(jìn)行更精准的风险定(dìng)价，一(yī)方面给予保险公司更大的(de)自主定价空间(jiān)，两项举措将合力推动新能源(yuán)车险定价精准提升，最(zuì)终形成车型风险(xiǎn)更低、车主驾(jià)驶(shǐ)行为更好、出险更低的新能源汽车享受更低的新能源(yuán)车险价格。

“新能源车(chē)险价格高的一(yī)项重要原因是，很多兼(jiān)职(zhí)网约车都是新能(néng)源车，这部(bù)分车辆行驶(shǐ)频繁、出险率高，拉(lā)高了新能(néng)源车(chē)整体的保费价格。”一位车(chē)险人士对记者说，《通知》扩(kuò)大自主定价(jià)系数之后，保险公司可以给这部分高风险车辆更高的(de)价格，给其他普通家(jiā)用新能(néng)源车主更低的价格，实现风险与(yǔ)价格更合理、更精准(zhǔn)的匹配。

《通知(zhī)》也充分考(kǎo)虑了新能源网约车多元(yuán)化的(de)保(bǎo)险诉求，要求丰富新能源商业车险产品，贴合市场需(xū)求，研究(jiū)推(tuī)出“基础＋变动(dòng)”组合保险产品，为(wèi)兼(jiān)职运营网约车的新能(néng)源(yuán)车提供(gōng)更加全面的保险保障。

此(cǐ)外，由于个别新能源车出险率过(guò)高(gāo)、维修(xiū)价格过贵，导(dǎo)致保险(xiǎn)公(gōng)司不愿意承保，也给这部分车主带来了投保难题(tí)。随着《通知》落地(dì)，这一问题(tí)也有望得到解决。

《通知》要求，建立(lì)新能源车险兜底保障(zhàng)机制，即推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有(yǒu)效解决部分(fēn)车辆投保难问题，实现愿保尽(jǐn)保。

破局(jú)根本在于降低新能源汽车(chē)维修成(chéng)本

数据显示，截(jié)至2023年底，中国新能源汽车(chē)保有量达2041万辆(liàng)。今年一季度，新能源(yuán)汽车继续保持良好销售(shòu)势(shì)头，新能源汽(qì)车销量(liàng)同比增(zēng)长31.8%。

在(zài)新能源汽车覆盖面持(chí)续扩大的(de)背景下(xià)，新能源车险却面(miàn)临(lín)“车主喊贵、险企叫亏”的两难(nán)境(jìng)地。业内人(rén)士介绍，与传统燃油车相比，新能源车险(xiǎn)价格相对高一些，并且今年的(de)确有些车主面临保费上涨。这是(shì)因为新能源车过高的出险率及维修成(chéng)本，让(ràng)保险公司在新能源车险业务上面临亏损。

综合成本率是险企用于(yú)评判财产险业务是否达到盈亏平衡点的指标(biāo)，100%即为保持盈亏平衡，高于100%则意味着承保经营亏损。根据同业(yè)交流信息，2023年车险新增(zēng)保单的综合(hé)成本率基(jī)本超过 100%，其中新能源车指标更差，亏损(sǔn)更大。

新能源车险出现承(chéng)保经营亏损的根本原因在(zài)于出险(xiǎn)率过高。记者从业内(nèi)获悉，以某(mǒu)家中小险企(qǐ)为例，2023年该(gāi)公司新(xīn)能源车的(de)出险率是燃油车(chē)的两倍。这意(yì)味着(zhe)，在(zài)不考虑其(qí)他因素的情(qíng)况下，新能源车保费要达到燃油车的(de)两倍才能拉平两类业务，但这在实操中是不可能的，所以(yǐ)新能源车面临较大的亏损。

此外，维修成本也推高了新能源车险成(chéng)本。业内人(rén)士介绍，新能源(yuán)车汽(qì)车(chē)产业链尚不完善，面临配件供应链不成熟(shú)、维修方案不透明等困难，导致保险公司在新能源(yuán)车维修价格上话语权过低，成本高企难下。这(zhè)需要(yào)保险行业与汽车行业进行协商谈判，将维修成本降至合理水平，否则最终都会转(zhuǎn)移到消费者头上。

监管部门也看到了这一问题症结。《通知》要求(qiú)，加强新能源汽(qì)车专(zhuān)业研究能力，支持(chí)行业开(kāi)展新能源汽车零整比(bǐ)、安全指数等研究，定期(qī)向(xiàng)社会发布研究成果；加强(qiáng)跨行业交流合(hé)作，为新能(néng)源汽车的生产企业优化和改进产品设计提供建议参考，推动降低新能源(yuán)汽车维修成本。

未经允许不得转载：天津电机维修_天津进口电机维修_天津特种电机维修_天津发电机维修新能源车险新政在路上 “车主喊贵、险企叫亏”症结有望获解