美国确定对中国电动车大幅上调关
税，多家车企已采取针对性措施

　　美国上调关税对中国 电动车(chē)出口影响有限。

　　当地时间9月13日，美国政府决定对中国产品实施显著的进口关(guān)税上调，其中电动汽车的关(guān)税增加幅度达到100%。此(cǐ)举旨在强化(huà)对美国本土战略(lüè)产业的保护。根据美国贸易代表办(bàn)公室的公告，部分关税调整将于9月27日开始(shǐ)实(shí)施。

　　4个(gè)月前的5月14日，白宫官网就发布信(xìn)息称(chēng)，2024年，中国电动汽车出口到美国的关税将从25%提升(shēng)至100%。

　　美国对中国电动(dòng)车大幅提(tí)高关税的原(yuán)因是“中国电动(dòng)汽车威胁论”。近年来，凭借(jiè)供美国确定对中国电动车大幅上调关税，多家车企已采取针对性措施应链和(hé)成本优势，中国电动车出口(kǒu)火热，2023年出口量达到(dào)177.3万辆，同比增加了67.1%；今年1~8月，我国新能源汽车(chē)出(chū)口81.8万辆(liàng)，同比增长12.6%。

　　相比之下，美国电动车行业发展却不及预期。前不久，美国(guó)汽车(chē)创(chuàng)新联盟首(shǒu)席执行官John Bozzella公开表示(shì)，目前在美国销售的113款电动汽(qì)车或插电式混合动力车型中，仅有 22款符合美国(guó)电动汽车税收抵免的资格，但只有13款能获得7500美元的全额税收(shōu)抵免。（注：电动汽车符合美国税收抵免(miǎn)资格需要(yào)更多地采用当地零部件 。）美国排放规定和(hé)电动汽车生产目标一定程度上(shàng)是基于电动(dòng)汽车税收抵(dǐ)免的有效性，如(rú)果无法
享有这些激励措施，美(měi)国汽(qì)车行(xíng)业也将在全球失去竞争力。

　　对于美国(guó)采取对中国电动车大幅加(jiā)征关税(shuì)以保护当地产业的做法，一家车企独立董事(shì)曾向第一(yī)财经(jīng)记者(zhě)表(biǎo)示，美国政(zhèng)府当前的举(jǔ)措(cuò)只不过是历史的重演，美(měi)国政府 也(yě)曾(céng)出台政策来阻止日本(běn)和韩国汽车公司的进攻，但过去(qù)几十年里福特(tè)、通用在美国 市场份额持(chí)续下滑，克莱斯勒被意大利菲亚特汽车(chē)收购，日(rì)本汽车和韩国汽车在美(měi)国(guó)的份额节节(jié)攀高(gāo)。他(tā)认为美国(guó)需要更加关注如何提高(gāo)本土汽车(chē)工(gōng)业(yè)的竞争力，而不是如
何给对手设门槛。

　　事实(shí)上，美国此举对(duì)当下中国电动车出口所造成的影(yǐng)响不大，因为中国新能源汽车出口(kǒu)美国的数量并不大(dà)。2023年，中国纯电动(dòng)乘(chéng)用车出口美国的数(shù)量为1.24万辆，对美出口数量和总金额的占比均不到1%。而且，特斯(sī)拉上海超级工厂作为其最大的出(chū)口中(zhōng)心，生(shēng)产的Model 3及Model Y主要是销往欧洲、亚太多个(gè)国(guó)家和地区。

　　另一方面，有电(diàn)动车出口(kǒu)至美国市场(chǎng)的多家(jiā)车企也已采取(qǔ)针对性措施。

　　今年8月，第一财经记者从极星(xīng)汽车方面获悉，极(jí)星汽车(chē)旗下车型(xíng)极星3在(zài)美国南卡罗来(lái)纳州正式开始(shǐ)生(shēng)产。位于南(nán)卡
罗来纳州的(de)极星Polestar工厂专为美国和欧洲市场生产汽车，将与(yǔ)位于中国的成(chéng)都工厂形成产能互补。除此之外(wài)，极星汽车(chē)旗下车型极(jí)星4预计将于(yú)2025年中在(zài)韩国开始生产(chǎn)。有消息称，极星
汽车在韩国市场(chǎng)将利用吉利(lì)控股集团参股的雷诺韩国工厂进行生产，销往欧洲和美(měi)国。

　　8月底，路特斯集团CEO冯擎峰在接受第一财经记(jì)者采访时表示，美国市场对路特斯而言具有战略意(yì)义，因为美国是全球第一大豪(háo)车市场。在美国“关(guān)税大棒”下，路特(tè)斯电动车重新思考(kǎo)了在美国市场的定位、定(dìng)价和产品的定义。所以路特斯推迟了一个季度在美国发布新车，新车(chē)将(jiāng)在明年一季(jì)度正(zhèng)式开启交付。

　　9月12日，路特斯宣布ELETRE进入北美市场，售价22.99万美元起。

责任编辑：刘万里 SF014

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