特斯拉是怎么跌落神坛的

股价(jià)下跌，交付量下(xià)滑(huá)，全球裁员，曾经被供上(shàng)神(shén)坛的特斯拉风光不再。有分析师(shī)认(rèn)为特斯(sī)拉二季度汽车交付量(liàng)恐延续颓势(shì)，有(yǒu)国外媒体报道称，作为全球市值最高的汽(qì)车制造商、最成功的汽车公司之一，特斯拉(lā)正慢慢跌落神坛。进入2024年，特斯拉似乎一直在走(zǒu)下坡路(lù)，在股价大跌后，又曝出裁员1.4万人的消息(xī)。一直引领新能源汽(qì)车行业发展的特斯拉(lā)究竟是怎(zěn)么跌落神坛的？背(bèi)后的原因(yīn)值得深思。

交付量下滑(huá)、全球裁员

特斯拉跌落神坛？

美国当地时间4月15日，特斯拉(lā)首席执行官马斯克发布了一封(fēng)致全(quán)员的电(diàn)子邮件(jiàn)，宣布将在全球裁员(yuán)10％以上，以削减(jiǎn)成本，提高生(shēng)产率(lǜ)，为下一阶段的增(zēng)长(zhǎng)做准备。也就是说(shuō)，特斯拉将裁员1.4万人。裁(cái)员消息传出后，特斯拉股价再次下跌超(chāo)过5％，市值(zhí)蒸发逾300亿美元，距离巅峰时的市值，特斯拉当前的股价损失过半。

比裁员消息(xī)更早到来(lái)的是交付(fù)量和利润的下滑(huá)。特斯拉公布的(de)2024年一季(jì)度业绩显示，一季度特斯拉全球交付量同比下(xià)降(jiàng)8.5％至(zhì)38.68万辆(liàng)左右，是2020年以来首(shǒu)次出现同比(bǐ)下滑(huá)；环比下降幅度则超过20％，创下过去5个季度的新低，且远低于(yú)分析师平均预期(qī)的44.9万(wàn)辆。还有分析预测，二季度特斯拉的交付量恐怕会(huì)继续下滑。

比交(jiāo)付量下滑更早(zǎo)出现的(de)是利润的下降。财报显示，2023年，特斯拉(lā)出现自2017年以来(lái)的首次年度(dù)利润(rùn)下降，其中，2023年四季度利(lì)润(rùn)大降40％。2023年，特斯拉(lā)每股收(shōu)益为3.12美(měi)元，较(jiào)2022年创纪录的4.07美元下降了23％；在(zài)调整后利(lì)息、税(shuì)收、折旧和摊(tān)销前盈利（EBITDA）为166亿美元(yuán)，较2022年的192亿美元下降了(le)13％。虽然特斯拉仍(réng)是单车盈利最高的新能源车企，但利润的大幅下滑仍昭示着其正在陷(xiàn)入危(wēi)机。

就在交付(fù)量下滑、利(lì)润下降(jiàng)、股价下跌(diē)、全球裁员(y特斯拉是怎么跌落神坛的uán)1.4万人(rén)种种负面(miàn)消(xiāo)息传出(chū)之际，特斯拉还曝出高管集体离职的消息。4月15日，特斯拉高管德鲁·巴(bā)格(gé)利诺(nuò)和罗汉·帕特尔宣布将离开特(tè)斯拉。其中，巴格利诺离职前的职(zhí)位是动力总(zǒng)成和能源工(gōng)程高(gāo)级副总(zǒng)裁，是马斯(sī)克的核心副手，也是特斯拉最早的员工之一(yī)，已在特斯拉工作18年。对于此次高管离职，投资顾问公司Running Point Capital Advisors（营(yíng)运点投资顾问）首席投资官迈克(kè)尔·阿(ā)什利·舒尔曼表示，这表明特斯拉(lā)在主(zhǔ)要增长阶段遇到了严重阻力，他认为这是比裁员“更大的负面信号”。

需求放缓、车型更(gèng)新慢等因素降低竞争力

对于(yú)一季度效率的下降，特斯拉归结为Model 3焕新(xīn)版的生产处于爬坡阶段，红海冲突导致物流受阻，以及柏林超级工厂纵火案造成的工厂停工，这些因素均影响了产(chǎn)量和交付量(liàng)。不过(guò)，这个(gè)理由显然站不住脚。德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳指出，特斯拉一季度(dù)产量(liàng)为(wèi)43.3万辆，产销差近(jìn)5万(wàn)辆，这显示(shì)，除了已(yǐ)知(zhī)的生产瓶颈之外，特(tè)斯拉(lā)可能还存(cún)在(zài)严重的需求(qiú)问题。

当前，除中国以外的其(qí)他市(shì)场电动汽车需求放缓被认为是特斯拉销量下滑的主要原因，尤其是美欧市场(chǎng)，这让以特斯拉为代表的电动车企遭遇了很(hěn)大挑战。有(yǒu)分特斯拉是怎么跌落神坛的析认为，基础设施薄弱和混动车型挤压是美国电动汽车(chē)需求放缓的两大制约因(yīn)素。早在去年四季度，美国电动汽车增长就(jiù)出现(xiàn)颓势，同比增长从(cóng)三季(jì)度的49％下滑到40％，也低于(yú)2022年同期的(de)52％。特斯拉首先受到需求萎缩的冲击，导致(zhì)销量下滑的同时，股价也大幅下跌，各种负面(miàn)消息接(jiē)踵而至。

今(jīn)年3月，美国能源部和环保署分别发布新的汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)相关标准。其中，美国能源部宣布放宽(kuān)平均燃油(yóu)经济性标准，允(yǔn)许汽车制造商不再执(zhí)着(zhe)于大规模生产纯电动车型(xíng)，放缓了汽车电动化脚步。美国环保署公布的《2027～2032年乘用车、轻型卡车和中型车辆尾气排放标准》，无(wú)论是限排目标实现时间，还是鼓励(lì)车型采(cǎi)用方面，都(dōu)没有给予汽车电动化(huà)转型更多鼓励和支持。美国J.D.Power负责电动汽车业务的副总裁(cái)伊丽莎白·科瑞尔表(biǎo)示，美(měi)国电动(dòng)汽车(chē)行业的问题已经让购车(chē)者对电动汽车的(de)兴趣连续5个月下滑。现在，只有23％的(de)购(gòu)车人表示很可能会考虑购买电动(dòng)汽(qì)车。去(qù)年9月，英国首(shǒu)相里希·苏纳(nà)克宣布将燃油车禁令实施时(shí)间从2030年推迟至2035年。欧美放宽对燃油车(chē)的限制，直接降低了电动汽车的市场需(xū)求。

更为关键的(de)是(shì)，在中国的电(diàn)动汽车市场“价格战(zhàn)”争夺中，特斯拉的竞争力正在(zài)减弱(ruò)。一方面(miàn)，特斯拉在这场“价格战(zhàn)”中，一直引以为(wèi)傲的优势不再。富国银行的分析师Colin Langan表示，特斯(sī)拉面临的核心问题在于，曾经强劲的增长能力已不再，多次降价以刺激需(xū)求，但收效甚微，收入(rù)和(hé)利润增速明显放缓。所(suǒ)以特斯拉选择另辟(pì)蹊径，就在中国(guó)的一众竞争对手降价争夺(duó)市场之际，特斯拉宣(xuān)布自4月开(kāi)始上调美国和中国(guó)市场的相关(guān)车(chē)型售价。这被认(rèn)为是其促(cù)进3月销量的一种手(shǒu)段(duàn)，但可惜(xī)的(de)是这种“紧迫营销”并未奏(zòu)效。另一方面(miàn)，在中国市场，特斯拉(lā)面临一众中国造车新(xīn)势力的冲击，其车型出现老化问题，且(qiě)缺乏(fá)持续不断的创新能力，市(shì)场份额必然(rán)会被更有创新精神(shén)的其他品牌挤(jǐ)占。从量(liàng)产交付至今，特斯拉只推出4款车型，在这4款车型中(zhōng)，Model 3和Model Y是绝对的销量担当，除此之外，新车型的开发却迟(chí)迟(chí)未能(néng)落地。相较于中国造(zào)车(chē)新势力不断加快的产(chǎn)品(pǐn)迭代步伐，特斯拉竞争力下降成为必然。标普全球旗下(xià)汽车研究机构S ＆ P Global Mobility也在报告(gào)中指出，如果没有更有竞争力的车型，仅靠Model 3和Model Y两款车型，特斯拉在美(měi)国电动汽车市场的(de)份额预计到2025年将(jiāng)跌至20％以下。

技术领先(xiān)优(yōu)势减弱Model 2肩(jiān)负重任

“我们正在开发汽车、能源和人工智能领域一些(xiē)最具革命(mìng)性(xìng)的新技术。”马斯克表示(shì)，特斯拉仍在加速新技术和新产品的推进速度，以(yǐ)挽救颓势。他还透露，将在今年8月8日发布无(wú)人(rén)驾(jià)驶出租车产品。特斯拉希(xī)望以此重振投(tóu)资者信心。

不过，挽救颓势(shì)并不容(róng)易，因为把特斯拉推上神坛的(de)技术优势和商业模式创新正在褪去光环。一直以来，特斯拉的辅助驾驶持续引领行业发展。特(tè)斯拉FSD辅助(zhù)驾驶系统分为AP、EAP和FSD三(sān)个类别。其(qí)中，AP为最基(jī)础版本(běn)，免费且是标配，在中国市场可以使用；EAP为(wèi)增强辅助驾驶，在AP基础上，增加了智(zhì)能机召唤、自动泊车、NOA等功(gōng)能；FSD主要功能包括导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识(shí)别、（基于导航(háng)路线的）城市道路自动(dòng)转向等(děng)，目前尚未进(jìn)入中国市(shì)场。现在，FSD仍被寄予厚望，认为如(rú)果能在(zài)中国等更广阔的市场使用，或对其提振(zhèn)销量(liàng)起到积(jī)极的促(cù)进作用(yòng)。不过，业内专(zhuān)家也提出质疑，随着中国智能驾驶技术的不断进步和量产的加速，在争议中前行的特斯拉智能(néng)驾驶功能究竟还能保持多久的竞争力？“随着(zhe)中(zhōng)国(guó)智能网联汽车(chē)的兴(xīng)起(qǐ)，特斯拉的(de)很多智(zhì)驾功能优(yōu)势都没那么明显了，这也(yě)是中国汽车品牌(pái)销量快速上升的根本原因。”某自动驾(jià)驶领域的专家坦言，从诞生之初就被贴(tiē)上科技(jì)、智驾标签的特斯拉，这几年技术迭代速度明显放缓，最终难逃被更具活力的中国车企分割市场份额的命运。

除(chú)了辅助驾驶功能，特斯拉曾经率先应用的一体(tǐ)化压铸(zhù)技术、超级快充，甚至直营模式(shì)等，也(yě)都被(bèi)其他企业玩出新花样，特斯拉在这些(xiē)方面的领先优势在不断(duàn)减弱。目前，一体化压铸技术已经成为很多造(zào)车新势力(lì)的量产技术，800V快充也让特斯拉的(de)超级快充不(bù)再“一骑绝尘”，直营更是被众多造车(chē)新势力的“与客户共创”等更(gèng)贴近(jìn)消费者的理念超越。同时，特斯拉自研电池等技术量产(chǎn)的步伐在放缓，重(zhòng)重(zhòng)因素叠加，导致特斯拉的技术和商业模式的领先优势(shì)不断减弱。

在光环(huán)愈加(jiā)暗淡之际，售价更低的Model 2被认为是特斯拉(lā)提升市场销量的(de)救命稻草。马斯克曾(céng)透露，Model 2车型将在保证具有自(zì)动驾驶功能的基础上，价(jià)格下降到Model 3的一半(bàn)。如果(guǒ)Model 2的(de)售价真的能下探到(dào)10万元左右，对消费者来说(shuō)的确具有一定的吸引力，不过其品牌形象是否也会因此受到影(yǐng)响？

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